साइकिल चलाना एक लंबे इतिहास के साथ परिवहन का एक स्थायी रूप है जो पूरे यूरोप, एशिया और अमेरिका में कई जगहों पर कार यात्रा के उदय से पहले का है। आज, साइकिल को परिवहन के एक सक्रिय और स्वस्थ रूप के रूप में बढ़ावा दिया जा रहा है जो शहरी भीड़ को कम करता है, हवा की गुणवत्ता और रहने की क्षमता में सुधार करता है, और इसे समर्थन देने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे के लिए पूंजी निवेश और रखरखाव लागत की आवश्यकता को काफी कम करता है।

दुनिया भर में, साइकिल चलाना और प्रकाश गतिशीलता के अन्य रूपों में हाल के वर्षों में भारी वृद्धि देखी गई है, यहां तक कि जहां साइकिल चलाना पारंपरिक रूप से परिवहन का एक लोकप्रिय साधन नहीं रहा है। यह आंशिक रूप से प्रौद्योगिकियों (जैसे बिजली से चलने वाली साइकिल और स्कूटर), सेवा प्रदाताओं (जैसे साइकिल भोजन वितरण), साझा अर्थव्यवस्था और सहायक नीतियों और बुनियादी ढांचे के निवेश में तेजी से बदलाव के कारण है।  

नई अर्थव्यवस्थाओं (जैसे कि खाद्य वितरण ऐप और सवारी शेयर) के उदय से साइकिल के बुनियादी ढांचे का उपयोग कैसे किया जा रहा है, किसके द्वारा और दिन के किस समय में परिवर्तन हो रहा है। उदाहरण के लिए, कई शहरों ने न केवल उपयोगकर्ताओं में घातीय वृद्धि का अनुभव किया है, बल्कि सुविधाओं का उपयोग करने वाले वाहनों के प्रकार और गति में भी परिवर्तन देख रहे हैं, साथ ही दिन के अलग-अलग समय (मुख्य रूप से शाम को) में प्रवाहित होते हैं।

The आईटीएफ गति और वजन के आधार पर 'सूक्ष्म वाहनों' को वर्गीकृत करता है:

• टाइप ए और टाइप बी माइक्रो-वाहनों में मानव-चालित वाहन जैसे साइकिल, साथ ही ऐसे वाहन शामिल हैं जिनकी बिजली आपूर्ति 25 किमी / घंटा पर कट जाती है।
• टाइप सी और टाइप डी माइक्रो-वाहनों में बैटरी या मोटर से चलने वाले वाहन जैसे ई-बाइक और मोपेड शामिल हैं जो 45 किमी / घंटा तक की गति में सक्षम हैं।

टाइप ए: पेडल साइकिल और स्टैंडिंग ई-स्कूटर

उपलब्ध आंकड़ों के आधार पर, सामान्य साइकिल यात्रा और खड़े ई-स्कूटर के घातक जोखिम में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। हालांकि, चोटों और उनकी गंभीरता के अध्ययन से वाहन के प्रकारों के बीच अंतर दिखाई देता है, विशेष रूप से, दुर्घटनाओं में शामिल ई-स्कूटर सवारों को चोट लगने की उच्च दर होती है, जबकि ई-बाइक सवारों को अधिक आंतरिक चोटों का सामना करना पड़ता है और नियमित साइकिल के सवारों की तुलना में पैदल चलने वालों के साथ संघर्ष होता है। दुर्घटनाओं में।

टाइप बी: कार्गो साइकिल और कम गति वाली गतिशीलता वाहन

यूरोप में लोकप्रिय साइकिलिंग क्षेत्रों में कार्गो साइकिल तेजी से आम होती जा रही है; हालांकि, इन क्षेत्रों में इन बाइकों से संबंधित घातक या गंभीर चोटों के जोखिम पर कोई शोध नहीं किया जा सका, संभवतः क्योंकि वे अभी भी अपेक्षाकृत कम संख्या में उपयोग किए जाते हैं। ये बाइक बड़ी हैं, लेकिन एक मानक साइकिल की तुलना में धीमी और कम चलने योग्य होती हैं। इससे, यह उचित रूप से उम्मीद की जा सकती है कि अन्य उपयोगकर्ताओं और वस्तुओं के साथ संघर्ष अधिक हो सकता है और अन्य उपयोगकर्ताओं के लिए चोट की दर अधिक हो सकती है (इसके अधिक द्रव्यमान के कारण)।

भारत में ट्रिशॉ के साक्ष्य से पता चलता है कि इन बाइकों के सवार और यात्री दोनों विशेष रूप से मोटर वाहनों और अन्य उच्च गति वाले एलवी उपयोगकर्ताओं (विशेष रूप से, मोटरबाइक) के साथ संघर्ष के लिए कमजोर होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर सिर पर गंभीर चोटें आती हैं।

ऑस्ट्रेलिया में बुजुर्गों या विकलांगों द्वारा कम गति वाले गतिशीलता वाहनों (या 'स्कूटर') के उपयोग से संबंधित चोट के आंकड़ों की समीक्षा में पाया गया कि अधिकांश चोट दुर्घटनाएं पथ या सड़कों पर गिरने और वाहनों के साथ टकराव और चोट की दर से संबंधित हैं। गंभीरता और मृत्यु दर उपयोगकर्ता की उम्र और क्षमता के साथ दृढ़ता से जुड़ी हुई थी।

टाइप सी: हाई स्पीड इलेक्ट्रिक साइकिल

पारंपरिक साइकिलों के बाद, 'ई-साइकिल' कई क्षेत्रों में इस्तेमाल होने वाला अगला सबसे आम वाहन है। यूएस साइकिल प्रोडक्ट्स सप्लायर एसोसिएशन द्वारा अपनाई गई यूएस ई-साइकिल मॉडल परिभाषाओं को उनके उपयोग के नियमन में सहायता के लिए तीन-वर्ग प्रणाली (और जो सभी आईटीएफ की टाइप सी श्रेणी में आती हैं) के आसपास विकसित की गई थी:

• कक्षा 1: केवल पेडल सहायता, अधिकतम सहायक गति 20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटा)
• कक्षा 2: थ्रॉटल नियंत्रित, अधिकतम सहायक गति 20 मील प्रति घंटे (32 किमी / घंटा)
• कक्षा 3: केवल पेडल सहायता, अधिकतम सहायक गति 28 मील प्रति घंटे (45 किमी/घंटा)

अमेरिका में, 2012 के बाद से ई-साइकिल चोट दुर्घटनाओं में तेज वृद्धि हुई है (जो एक ही समय में ई-साइकिल के स्वामित्व में वृद्धि से मेल खाती है), हालांकि, यह सुझाव देने के लिए कोई सबूत नहीं है कि ये साइकिलें, उनके स्वभाव से, दुर्घटनाओं में शामिल होने या उच्च स्तर की गंभीरता के परिणामस्वरूप होने की अधिक संभावना है, हालांकि ई-साइकिल श्रेणी द्वारा चोट की रिपोर्टिंग अभी तक नियमित नहीं है। जहां दुर्घटनाओं की उच्च दर देखी जाती है, बढ़े हुए जोखिम के कारण हो सकते हैं:

• साइकिल चलाने की आदतों के कारण साइकिल चालक का अधिक जोखिम (यानी लोग लंबे समय तक, अधिक नियमित यात्राएं करने के लिए ई-साइकिल का उपयोग करते हैं)
• सवार की उम्र, और विशेष रूप से, वृद्ध लोगों में ई-साइकिलों का उपयोग करने की बढ़ती प्राथमिकता
• साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे की सापेक्ष गुणवत्ता। यह विशेष रूप से स्पष्ट हो सकता है जहां ई-साइकिलों के परिणामस्वरूप कम सुविधाओं पर नए उपयोगकर्ताओं की अचानक वृद्धि होती है।

टाइप डी: मोपेड

मोपेड कम गति वाली मोटरसाइकिल या चीन में सामान्य "ई-बाइक" हैं। वे अक्सर पूर्ण-संचालित मोटरसाइकिलों और साइकिलों के बीच नियामक 'ग्रे' क्षेत्र मौजूद होते हैं। कुछ जगहों पर, मोपेड आमतौर पर सड़क लेन के बजाय साइकिल चलाने की सुविधा (जहां मौजूद है) का उपयोग करते हैं। दक्षिण पूर्व एशिया में, इन बाइक्स के लिए अपनी मोटरसाइकिल की सुविधा होना आम बात है। ये वाहन अपनी गति और द्रव्यमान के कारण उच्च स्तर की मृत्यु और गंभीर चोटों से जुड़े हैं।