इन्फ्रास्ट्रक्चर सुरक्षा प्रबंधन उपकरण
सुरक्षा को सड़क के जीवन चक्र के सभी चरणों में संबोधित किया जाना चाहिए और विश्व स्तर पर कई उपकरण उपलब्ध हैं जो बुनियादी ढांचे के सुरक्षा प्रबंधन का समर्थन करते हैं।
ब्लैक स्पॉट कार्यक्रम
ब्लैक स्पॉट प्रोग्राम का उपयोग उन स्थानों के लिए सुरक्षा योजना विकसित करने के लिए किया जाता है जहां अतीत में गंभीर दुर्घटनाएं हुई हैं। जैसा कि वे ऐतिहासिक क्रैश डेटा पर भरोसा करते हैं, इन कार्यक्रमों को प्रतिक्रियाशील दृष्टिकोण के रूप में जाना जाता है। ब्लैक स्पॉट की परिभाषा अलग-अलग होती है, हालांकि आम तौर पर यह किसी निश्चित समय अवधि में गंभीर दुर्घटनाओं की न्यूनतम संख्या पर आधारित होती है (उदाहरण के लिए 3 वर्षों में कम से कम 3 घातक दुर्घटनाएं)। कुछ कार्यक्रम किसी निश्चित समय अवधि में गंभीर दुर्घटना दुर्घटनाओं की न्यूनतम संख्या और सड़क की लंबाई (उदाहरण के लिए 5 वर्षों में प्रति किमी प्रति किमी कम से कम 0.2 हताहत दुर्घटनाएं) के आधार पर कार्यक्रम में सड़क की लंबाई को शामिल करने की अनुमति देते हैं। कार्यक्रमों को अक्सर सुरक्षा उपचारों की पहचान की आवश्यकता होती है, जैसे सुरक्षा अवरोध तथा राउंडअबाउट, जो विशिष्ट क्रैश प्रकारों को लक्षित करता है और एक सकारात्मक लाभ लागत अनुपात उत्पन्न करेगा।
इन दृष्टिकोणों की आवश्यकता है विश्वसनीय और विस्तृत क्रैश डेटा जो अक्सर उपलब्ध नहीं होता है, खासकर निम्न और मध्यम आय वाले देशों में। साक्ष्य यह भी बताते हैं कि समय के साथ ब्लैक स्पॉट स्थानों पर होने वाली गंभीर दुर्घटनाओं का अनुपात आम तौर पर कम हो जाता है। इस प्रकार, अकेले ब्लैक स्पॉट कार्यक्रम समर्थन करने के लिए अपर्याप्त हैं सुरक्षित प्रणाली दृष्टिकोण और उन्हें सक्रिय दृष्टिकोणों के साथ पूरक होने की आवश्यकता है।
iRAP कार्यप्रणाली
The iRAP पद्धति अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त है और योजना, डिजाइन, निवेश और नीति सेटिंग को निर्देशित करने के लिए साक्ष्य-आधारित दृष्टिकोण प्रदान करता है। 2 मिलियन किमी से अधिक सड़कों और डिजाइनों का आकलन करने के लिए 100 से अधिक देशों में पद्धति का उपयोग किया गया है। iRAP कार्यप्रणाली में कई प्रोटोकॉल शामिल हैं। क्रैश रेट रिस्क मैपिंग प्रोटोकॉल वास्तविक क्रैश डेटा पर आधारित है और जोखिम प्रबंधन के लिए प्रतिक्रियाशील दृष्टिकोण प्रदान करता है। स्टार रेटिंग, घातकता और गंभीर चोट अनुमान, तथा सुरक्षित सड़क निवेश योजना (SRIP) जोखिम प्रबंधन के लिए एक सक्रिय दृष्टिकोण का हिस्सा हैं - यानी, उन्हें विस्तृत क्रैश डेटा के संदर्भ के बिना निष्पादित किया जा सकता है:
क्रैश रिस्क मैपिंग सड़क उपयोगकर्ताओं, वाहनों और सड़क के वातावरण की बातचीत से उत्पन्न होने वाले जोखिम को दर्शाने वाले मानचित्रों का निर्माण करने के लिए विस्तृत दुर्घटना डेटा का उपयोग करता है।
स्टार रेटिंग वाहन में सवार लोगों, मोटरसाइकिल चालकों, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए सड़क में 'अंतर्निहित' सुरक्षा के स्तर का एक वस्तुनिष्ठ माप है।
स्कूलों के लिए स्टार रेटिंग (SR4S) स्कूल की यात्रा पर पैदल चलने वालों के रूप में बच्चों के जोखिम को मापने, प्रबंधित करने और संचार करने के लिए एक साक्ष्य-आधारित उपकरण है।
घातक और गंभीर चोट (एफएसआई) अनुमान मौजूदा सड़क या डिजाइन के प्रत्येक खंड के साथ एफएसआई का अनुमान प्रदान करें और निवेश की प्राथमिकता का समर्थन करें।
सुरक्षित सड़क निवेश योजना (SRIP) मौतों और गंभीर चोटों को रोकने के लिए सबसे अधिक लागत प्रभावी सड़क सुरक्षा उन्नयन निर्धारित करने के लिए स्टार रेटिंग और एफएसआई अनुमानों को रेखांकित करने वाले डेटा पर आकर्षित करें।
डिज़ाइन के लिए स्टार रेटिंग (SR4D) उपकरणों, ज्ञान उत्पादों, समर्थन और अन्य पहलों का एक पैकेज है ताकि सड़कों को शुरू से ही सुरक्षित बनाया जा सके।
iRAP कार्यप्रणाली मौजूदा सड़कों और डिजाइनों पर लागू की जा सकती है, दोनों बहुत कम लंबाई (100 मीटर तक) और बहुत लंबी लंबाई (संपूर्ण नेटवर्क सहित) के लिए, और इसका उपयोग समर्थन में किया जा सकता है सड़क सुरक्षा निरीक्षण और सड़क सुरक्षा प्रभाव आकलन.
iRAP कार्यप्रणाली में विस्तार से वर्णित है तथ्य पत्रक, विनिर्देशों, मैनुअल और गाइड. उपकरण जो iRAP कार्यप्रणाली के अनुप्रयोग को सक्षम करते हैं, जिसमें शामिल हैं स्टार रेटिंग डिमॉन्स्ट्रेटर, ऑनलाइन सॉफ़्टवेयर सहित निःशुल्क उपलब्ध हैं विडा (स्पैनिश में अर्थ 'जीवन')। iRAP पद्धति मानकीकृत द्वारा समर्थित है प्रशिक्षण और ए वैश्विक मान्यता योजना अभ्यासियों के लिए।
सड़क सुरक्षा ऑडिट (आरएसए)
रोड सेफ्टी ऑडिट (RSA) सड़क डिजाइन के सुरक्षा प्रदर्शन का एक औपचारिक, स्वतंत्र मूल्यांकन है। आरएसए का उद्देश्य संभावित सड़क सुरक्षा मुद्दों की पहचान करना है जो सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए जोखिम पैदा कर सकते हैं और जहां संभव हो उन जोखिमों को खत्म करने या कम करने के लिए उपयुक्त उपायों का सुझाव देना है। जैसा कि आरएसए भविष्य में गंभीर सड़क दुर्घटनाओं की पहचान करने के लिए डिजाइन में मूलभूत खामियों पर ध्यान केंद्रित करता है, इसे सक्रिय दृष्टिकोण के रूप में जाना जाता है।
अत्यधिक प्रशिक्षित लेखा परीक्षक संभावित खतरों की पहचान करते हैं और क्रैश जांच अध्ययनों, सड़क सुरक्षा इंजीनियरिंग योजनाओं और संबद्ध अनुसंधान से प्राप्त अनुभव के आधार पर अनुशंसित उपचारात्मक उपचार सुझाते हैं। जबकि चेकलिस्ट का अक्सर उपयोग किया जाता है, आरएसए आरएसए टीम के अनुभव और निर्णय पर बहुत अधिक भरोसा करते हैं।
एक आरएसए आमतौर पर एक परियोजना के कई औपचारिक चरणों में किया जाता है:
व्यवहार्यता चरण।
प्रारंभिक डिजाइन चरण।
विस्तृत डिजाइन चरण।
सड़क निर्माण चरण।
प्रीओपनिंग स्टेज।
मौजूदा सड़क (कभी-कभी कहा जाता है सड़क सुरक्षा निरीक्षण).
RSA एक जाँच नहीं है कि डिज़ाइन मानकों को पूरा किया गया है, बल्कि यह इस बात की समीक्षा है कि सभी सड़क उपयोगकर्ता नई या उन्नत सड़क का उपयोग कैसे करेंगे और ऐसा करते समय उन्हें सुरक्षा संबंधी समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है या नहीं। आरएसए एक टीम द्वारा किया जाता है जो संभावित सड़क सुरक्षा समस्याओं की पहचान करने और उपयुक्त उपाय सुझाने के लिए ऑडिट पर एक साथ काम करती है। टीम डिज़ाइन टीम से स्वतंत्र है और इसमें अक्सर अलग-अलग कौशल और क्षमताओं वाले सदस्य शामिल होते हैं, जिसमें एक टीम लीडर और एक या अधिक टीम के सदस्य शामिल होते हैं जिनमें कानून प्रवर्तन अधिकारी और/या ग्राहक प्रतिनिधि शामिल हो सकते हैं।
iRAP कार्यप्रणाली का उपयोग करके मूल्यांकन के संयोजन में एक RSA किया जा सकता है।
कई आरएसए दिशानिर्देश और नियमावली हैं, जिनमें शामिल हैं:
नई सड़क परियोजनाओं की सुरक्षा जांच के लिए सड़क सुरक्षा ऑडिट दिशानिर्देश.
अफ्रीका के लिए सड़क सुरक्षा नियमावली - नई सड़कें और योजनाएँ: सड़क सुरक्षा लेखा परीक्षा.
सड़क सुरक्षा के लिए मार्गदर्शिका भाग 6: सड़क सुरक्षा ऑडिट का प्रबंधन.
सड़क सुरक्षा निरीक्षण
The मौजूदा सड़कों की सुरक्षा जांच के लिए पीआईएआरसी सड़क सुरक्षा निरीक्षण दिशानिर्देश सड़क सुरक्षा निरीक्षण (RSI) को खतरनाक स्थितियों, दोषों और कमियों की पहचान करने के उद्देश्य से एक मौजूदा सड़क की एक व्यवस्थित, ऑन-साइट समीक्षा के रूप में परिभाषित करता है जिससे गंभीर दुर्घटना परिणाम हो सकते हैं। सड़क सुरक्षा निरीक्षण को कभी-कभी किसी मौजूदा सड़क का सड़क सुरक्षा ऑडिट (RSA) माना जाता है। लक्षित और आवधिक सड़क सुरक्षा निरीक्षण हैं ट्रांस-यूरोपीय नेटवर्क के लिए एक आवश्यकता.
पीआईएआरसी मौजूदा सड़कों के निरीक्षण के लिए प्राथमिकताओं के रूप में निम्नलिखित विषयों की पहचान करता है:
- सड़क कार्य - क्या सड़क/गति सीमा नेटवर्क में निभाई जाने वाली भूमिका के लिए उपयुक्त है?
- क्रॉस-सेक्शन - क्या सड़क पर्याप्त चौड़ी है; क्या रेखा चिह्न पर्याप्त हैं; क्या सड़क की सतह की स्थिति पर्याप्त है?
- संरेखण - क्षैतिज और लंबवत संरेखण कैसे परस्पर क्रिया करते हैं; क्या दृष्टि दूरियां पर्याप्त हैं?
- चौराहा - क्या चौराहा लेआउट और डिज़ाइन यातायात की मात्रा और मोड़ आंदोलनों के लिए उपयुक्त है?
- सार्वजनिक और निजी सेवाएं - क्या पर्याप्त मंदी/त्वरण लंबाई हैं जो सेवा और बाकी क्षेत्रों तक और दूर जाती हैं; क्या सार्वजनिक परिवहन के लिए पार्किंग और लोडिंग सुविधाएं पर्याप्त हैं?
- कमजोर सड़क उपयोगकर्ता की जरूरतें - क्या पैदल यात्री, साइकिल चालक, स्कूटर/मोपेड और मोटरबाइक सवार की जरूरतों का हिसाब रखा गया है?
- ट्रैफिक साइनिंग, लाइन मार्किंग और लाइटिंग - ट्रैफिक साइन्स और लाइन मार्किंग उपयुक्त और स्पष्ट हैं; साइट अच्छी तरह से प्रकाशित है?
- सड़क के किनारे की सुविधाएँ और निष्क्रिय सुरक्षा प्रतिष्ठान - क्या सड़क के किनारे की बाधाएँ मौजूद हैं जो सुरक्षा संबंधी समस्याएँ पैदा कर सकती हैं?
मौजूदा सड़क के निरीक्षण के लिए चार प्रमुख चरण हैं:
- डेस्क अध्ययन।
- ऑन-साइट फील्ड अध्ययन।
- सड़क सुरक्षा रिपोर्ट।
- उपचारात्मक उपायों का कार्यान्वयन।
सड़क सुरक्षा प्रभाव आकलन
के मुताबिक PIARC सुरक्षा मैनुअल, सड़क सुरक्षा प्रभाव आकलन एक सड़क परियोजना के प्रारंभिक योजना चरण में आयोजित किए जाते हैं और सुरक्षा प्रदर्शन पर विभिन्न सड़क या यातायात योजनाओं के प्रभाव की तुलना करते हैं। सड़क सुरक्षा प्रभाव आकलन हैं ट्रांस-यूरोपीय नेटवर्क पर सभी परियोजनाओं के लिए एक आवश्यकता.
पीआईएआरसी ने प्रभाव आकलन के लिए 5 चरणों की पहचान की:
- आधारभूत स्थिति (वर्ष शून्य) स्थापित करें।
- बिना किसी क्रियान्वित उपायों के भविष्य की स्थिति निर्धारित करें (जिसे 'डू नथिंग' या 'डू मिनिमम' परिदृश्य के रूप में जाना जाता है)।
- लागू सड़क सुरक्षा योजनाओं में से प्रत्येक के तहत भविष्य की स्थिति का निर्धारण करें।
- प्रत्येक संभावित सड़क सुरक्षा योजना के लिए लागत-लाभ विश्लेषण करें।
- प्रत्येक योजना की योजनाओं का अनुकूलन करें।
मामले का अध्ययन
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