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इन्फ्रास्ट्रक्चर सुरक्षा प्रबंधन उपकरण

सुरक्षा को सड़क के जीवनचक्र के सभी चरणों में संबोधित किया जाना चाहिए और विश्व स्तर पर ऐसे कई उपकरण उपलब्ध हैं जो बुनियादी ढांचे के सुरक्षा प्रबंधन का समर्थन करते हैं।

ब्लैक स्पॉट कार्यक्रम

ब्लैक स्पॉट कार्यक्रमों का उपयोग उन स्थानों के लिए सुरक्षा योजनाओं को विकसित करने के लिए किया जाता है जहां अतीत में गंभीर दुर्घटनाएं हुई हैं। चूंकि वे ऐतिहासिक क्रैश डेटा पर भरोसा करते हैं, इसलिए इन कार्यक्रमों को एक प्रतिक्रियाशील दृष्टिकोण के रूप में जाना जाता है। एक ब्लैक स्पॉट की परिभाषा अलग-अलग होती है, हालांकि आम तौर पर यह एक निश्चित समय अवधि में कम से कम गंभीर दुर्घटना दुर्घटनाओं पर आधारित होती है (उदाहरण के लिए 3 वर्षों में कम से कम 3 घातक दुर्घटनाएं)। कुछ कार्यक्रम सड़क की लंबाई को एक कार्यक्रम में शामिल करने की अनुमति भी देते हैं, जो किसी निश्चित समयावधि में कम से कम गंभीर दुर्घटना दुर्घटनाओं और सड़क की लंबाई (उदाहरण के लिए 5 वर्षों में प्रति वर्ष प्रति किमी कम से कम 0.2 दुर्घटना दुर्घटनाएं) के आधार पर होता है। कार्यक्रमों में अक्सर सुरक्षा उपचारों की पहचान की आवश्यकता होती है, जैसे कि सुरक्षा बाधाएं तथा राउंडअबाउट, जो विशिष्ट क्रैश प्रकारों को लक्षित करता है और सकारात्मक लाभ लागत अनुपात उत्पन्न करेगा।

इन दृष्टिकोणों की आवश्यकता है विश्वसनीय और विस्तृत क्रैश डेटा जो अक्सर उपलब्ध नहीं होता है, खासकर निम्न और मध्यम आय वाले देशों में। साक्ष्य यह भी दर्शाते हैं कि समय के साथ ब्लैक स्पॉट स्थानों पर होने वाली गंभीर दुर्घटनाओं का अनुपात आमतौर पर कम हो जाता है। जैसे, अकेले ब्लैक स्पॉट कार्यक्रम समर्थन करने के लिए अपर्याप्त हैं सुरक्षित प्रणाली दृष्टिकोण और उन्हें सक्रिय दृष्टिकोण के साथ पूरक करने की आवश्यकता है।

iRAP कार्यप्रणाली

The iRAP कार्यप्रणाली अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त है और योजना, डिजाइन, निवेश और नीति निर्धारण के मार्गदर्शन के लिए साक्ष्य-आधारित दृष्टिकोण प्रदान करता है। 2 मिलियन किमी से अधिक सड़कों और डिजाइनों का आकलन करने के लिए 100 से अधिक देशों में कार्यप्रणाली का उपयोग किया गया है। iRAP कार्यप्रणाली में कई प्रोटोकॉल शामिल हैं। क्रैश दर जोखिम मानचित्रण प्रोटोकॉल वास्तविक क्रैश डेटा पर आधारित है और जोखिम प्रबंधन के लिए एक प्रतिक्रियाशील दृष्टिकोण प्रदान करता है। स्टार रेटिंग, घातक और गंभीर चोट के अनुमान, तथा सुरक्षित सड़क निवेश योजनाएँ (SRIP) जोखिम प्रबंधन के लिए एक सक्रिय दृष्टिकोण का हिस्सा हैं - अर्थात, उन्हें विस्तृत क्रैश डेटा के संदर्भ के बिना किया जा सकता है:

  • क्रैश रिस्क मैपिंग सड़क उपयोगकर्ताओं, वाहनों और सड़क के वातावरण की बातचीत से उत्पन्न होने वाले जोखिम को दर्शाने वाले मानचित्र बनाने के लिए विस्तृत क्रैश डेटा का उपयोग करता है।

  • स्टार रेटिंग वाहन सवारों, मोटर साइकिल चालकों, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए सड़क पर 'अंतर्निहित' सुरक्षा के स्तर का एक उद्देश्य उपाय है।

  • Star Rating for Schools (SR4S) स्कूल की यात्रा के दौरान बच्चों को पैदल चलने वालों के रूप में सामने आने वाले जोखिम को मापने, प्रबंधित करने और संप्रेषित करने के लिए एक साक्ष्य-आधारित उपकरण है।

  • घातक और गंभीर चोट (एफएसआई) अनुमान मौजूदा सड़क या डिजाइन के प्रत्येक खंड के साथ एफएसआई का अनुमान प्रदान करता है और निवेश की प्राथमिकता का समर्थन करता है।

  • सुरक्षित सड़क निवेश योजनाएँ (SRIP) मौतों और गंभीर चोटों को रोकने के लिए सबसे अधिक लागत प्रभावी सड़क सुरक्षा उन्नयन का निर्धारण करने के लिए स्टार रेटिंग और एफएसआई अनुमानों को रेखांकित करने वाले डेटा पर आकर्षित करें।

  • डिजाइन के लिए स्टार रेटिंग (SR4D) उपकरणों, ज्ञान उत्पादों, समर्थन और अन्य पहलों का एक पैकेज है ताकि सड़कों को शुरू से ही सुरक्षित बनाया जा सके।

iRAP पद्धति को मौजूदा सड़कों और डिजाइनों पर लागू किया जा सकता है, दोनों बहुत कम लंबाई (100 मीटर तक) और बहुत लंबी लंबाई (संपूर्ण नेटवर्क सहित) के लिए, और इसके समर्थन में उपयोग किया जा सकता है सड़क सुरक्षा निरीक्षण और सड़क सुरक्षा प्रभाव आकलन.

iRAP कार्यप्रणाली का विस्तार से वर्णन किया गया है तथ्य पत्रक, विनिर्देशों, मैनुअल और गाइड. उपकरण जो iRAP कार्यप्रणाली के अनुप्रयोग को सक्षम करते हैं, जिनमें शामिल हैं स्टार रेटिंग प्रदर्शक, ऑनलाइन सॉफ्टवेयर सहित मुफ्त में उपलब्ध हैं विडा (स्पेनिश में 'जीवन' का अर्थ)। iRAP कार्यप्रणाली मानकीकृत द्वारा समर्थित है प्रशिक्षण और एक वैश्विक मान्यता योजना अभ्यास करने वालों के लिए।

सड़क सुरक्षा लेखा परीक्षा (आरएसए)

सड़क सुरक्षा लेखा परीक्षा (आरएसए) सड़क डिजाइन के सुरक्षा प्रदर्शन का एक औपचारिक, स्वतंत्र मूल्यांकन है। आरएसए का उद्देश्य संभावित सड़क सुरक्षा मुद्दों की पहचान करना है जो सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए जोखिम पैदा कर सकते हैं और जहां संभव हो उन जोखिमों को खत्म करने या कम करने के लिए उपयुक्त उपायों का सुझाव देना है। चूंकि आरएसए भविष्य में गंभीर सड़क दुर्घटनाएं होने की संभावना की पहचान करने के लिए डिजाइन में मूलभूत खामियों पर ध्यान केंद्रित करता है, इसे सक्रिय दृष्टिकोण के रूप में जाना जाता है।

उच्च प्रशिक्षित लेखा परीक्षक संभावित खतरों की पहचान करते हैं और दुर्घटना जांच अध्ययन, सड़क सुरक्षा इंजीनियरिंग योजनाओं और संबंधित अनुसंधान से प्राप्त अनुभव के आधार पर अनुशंसित उपचारात्मक उपचार का सुझाव देते हैं। जबकि चेकलिस्ट का अक्सर उपयोग किया जाता है, आरएसए आरएसए टीम के अनुभव और निर्णय पर बहुत अधिक निर्भर करता है।

एक आरएसए आमतौर पर एक परियोजना के कई औपचारिक चरणों में किया जाता है:

  1. व्यवहार्यता चरण।

  2. प्रारंभिक डिजाइन चरण।

  3. विस्तृत डिजाइन चरण।

  4. सड़क कार्य चरण।

  5. प्रारंभिक चरण।

  6. मौजूदा सड़क (कभी-कभी कहा जाता है सड़क सुरक्षा निरीक्षण).

एक आरएसए एक जांच नहीं है कि डिजाइन मानकों को पूरा किया गया है, बल्कि यह एक समीक्षा है कि सभी सड़क उपयोगकर्ता नई या उन्नत सड़क का उपयोग कैसे करेंगे और क्या ऐसा करते समय उन्हें सुरक्षा मुद्दों का सामना करना पड़ सकता है। एक आरएसए एक टीम द्वारा किया जाता है जो संभावित सड़क सुरक्षा समस्याओं की पहचान करने और उपयुक्त उपाय सुझाने के लिए ऑडिट पर एक साथ काम करता है। टीम डिज़ाइन टीम से स्वतंत्र होती है और इसमें अक्सर अलग-अलग कौशल और क्षमता वाले सदस्य शामिल होते हैं, जिसमें एक टीम लीडर और एक या अधिक टीम के सदस्य शामिल होते हैं जिनमें एक कानून प्रवर्तन अधिकारी और/या क्लाइंट प्रतिनिधि शामिल हो सकते हैं।

iRAP पद्धति का उपयोग करके मूल्यांकन के साथ संयोजन में RSA किया जा सकता है।

कई आरएसए दिशानिर्देश और मैनुअल हैं, जिनमें शामिल हैं:

सड़क सुरक्षा निरीक्षण

The मौजूदा सड़कों की सुरक्षा जांच के लिए PIARC सड़क सुरक्षा निरीक्षण दिशानिर्देश सड़क सुरक्षा निरीक्षण (आरएसआई) को खतरनाक स्थितियों, दोषों और कमियों की पहचान करने के उद्देश्य से मौजूदा सड़क की एक व्यवस्थित, साइट पर समीक्षा के रूप में परिभाषित करता है जिससे गंभीर दुर्घटना परिणाम हो सकते हैं। सड़क सुरक्षा निरीक्षणों को कभी-कभी मौजूदा सड़क का सड़क सुरक्षा लेखा परीक्षा (आरएसए) माना जाता है। लक्षित और आवधिक सड़क सुरक्षा निरीक्षण हैं ट्रांस-यूरोपीय नेटवर्क के लिए एक आवश्यकता.

PIARC मौजूदा सड़कों के निरीक्षण के लिए प्राथमिकताओं के रूप में निम्नलिखित विषयों की पहचान करता है:

  • सड़क कार्य - क्या सड़क/गति सीमा नेटवर्क में इसकी भूमिका के लिए उपयुक्त है?
  • क्रॉस-सेक्शन - सड़क काफी चौड़ी है; क्या रेखा चिह्न पर्याप्त हैं; क्या सड़क की सतह की स्थिति पर्याप्त है?
  • संरेखण - क्षैतिज और लंबवत संरेखण कैसे बातचीत करते हैं; क्या दृष्टि दूरियां पर्याप्त हैं?
  • चौराहों - क्या चौराहे का लेआउट और डिजाइन गुजरने वाले यातायात की मात्रा और मोड़ आंदोलनों के लिए उपयुक्त है?
  • सार्वजनिक और निजी सेवाएं - क्या पर्याप्त मंदी/त्वरण लंबाई है जो सेवा और बाकी क्षेत्रों से दूर और दूर जाती है; क्या सार्वजनिक परिवहन के लिए पार्किंग और लोडिंग सुविधाएं पर्याप्त हैं?
  • कमजोर सड़क उपयोगकर्ता की जरूरतें - क्या पैदल यात्री, साइकिल चालक, स्कूटर / मोपेड और मोटरबाइक सवार की जरूरतों को ध्यान में रखा गया है?
  • ट्रैफिक साइनिंग, लाइन मार्किंग और लाइटिंग - ट्रैफिक साइन और लाइन मार्किंग उपयुक्त और स्पष्ट हैं; क्या साइट अच्छी तरह से प्रकाशित है?
  • सड़क के किनारे की विशेषताएं और निष्क्रिय सुरक्षा प्रतिष्ठान - क्या सड़क के किनारे की बाधाएं मौजूद हैं जो सुरक्षा के मुद्दे पैदा कर सकती हैं?

मौजूदा सड़क के निरीक्षण के लिए चार प्रमुख चरण हैं:

  • डेस्क अध्ययन।
  • साइट पर क्षेत्र का अध्ययन।
  • सड़क सुरक्षा रिपोर्ट।
  • उपचारात्मक उपायों का कार्यान्वयन।
सड़क सुरक्षा प्रभाव आकलन

के मुताबिक PIARC सुरक्षा मैनुअलसड़क सुरक्षा प्रभाव आकलन सड़क परियोजना के प्रारंभिक नियोजन चरण में आयोजित किया जाता है और सुरक्षा प्रदर्शन पर विभिन्न सड़क या यातायात योजनाओं के प्रभाव की तुलना करता है। सड़क सुरक्षा प्रभाव आकलन हैं ट्रांस-यूरोपीय नेटवर्क पर सभी परियोजनाओं के लिए एक आवश्यकता.

PIARC ने प्रभाव मूल्यांकन के लिए 5 चरणों की पहचान की:

  1. आधारभूत स्थिति (वर्ष शून्य) स्थापित करें।
  2. बिना किसी क्रियान्वित उपायों के भविष्य की स्थिति का निर्धारण करें (जिसे 'कुछ न करें' या 'न्यूनतम करें' परिदृश्य के रूप में जाना जाता है)।
  3. लागू सड़क सुरक्षा योजनाओं में से प्रत्येक के तहत भविष्य की स्थिति का निर्धारण करें।
  4. प्रत्येक संभावित सड़क सुरक्षा योजना के लिए लागत-लाभ विश्लेषण करना।
  5. प्रत्येक योजना की योजनाओं का अनुकूलन करें।

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