साइकिल चालक और हल्की गतिशीलता
सड़क सुरक्षा एक महत्वपूर्ण मुद्दा है जिसे यह सुनिश्चित करने के लिए संबोधित करने की आवश्यकता है कि साइकिल चलाना और हल्की गतिशीलता विकल्प नए और हरित गतिशीलता विकल्पों का समर्थन करना जारी रख सकें। साइकिल और हल्के चलने वाले वाहनों में वैसी अंतर्निहित सुरक्षा नहीं होती जैसी बड़े वाहनों में होती है। इसलिए, सुरक्षित बुनियादी ढांचा महत्वपूर्ण है।
कई जगहों पर, साइकिल चालकों और हल्की गतिशीलता वाले उपयोगकर्ताओं से जुड़ी घातक और गंभीर चोट (एफएसआई) दुर्घटनाओं की दर बढ़ रही है, जबकि अक्सर समग्र यातायात एफएसआई दुर्घटनाओं की प्रवृत्ति कम हो रही है। उदाहरण के लिए, पिछले 10 वर्षों में स्वीडन में साइकिल दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप गंभीर चोटों में लगभग 35 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जबकि अन्य सभी प्रकार की दुर्घटनाओं में गंभीर चोटें आई हैं।
यह प्रवृत्ति दुनिया भर के स्थानों में परिलक्षित होती है और विश्व स्तर पर शहरों में साइकिल और अन्य हल्के चलने वाले वाहनों के उपयोग में भारी वृद्धि को दर्शाती है। प्रौद्योगिकियों में तेजी से बदलाव (जैसे बिजली से चलने वाले वाहन), सेवा प्रदाता (जैसे साइकिल भोजन वितरण) और साझा अर्थव्यवस्था योगदान कारक हैं।
अनुसंधान से पता चलता है कि एक मोटर चालित वाहन के साथ एक साइकिल चालक के बचने की संभावना नाटकीय रूप से 30 किमी/घंटा से अधिक कम हो जाती है, और यहां तक कि इससे कम गति पर भी गंभीर नुकसान हो सकता है, विशेष रूप से बुजुर्गों या पैदल चलने वालों को।
भारी, बड़े वाहनों की तुलना में साइकिलों को सड़क के बुनियादी ढांचे पर कम खर्च करने की आवश्यकता होती है। साइकिल चलाना पर्यावरण के अनुकूल और स्वस्थ गतिविधि है। साथ भी देता है कम आय वाले नागरिकों के लिए परिवहन के लिए समान और सस्ती पहुंच. हालाँकि, साइकिल चलाने में भागीदारी बढ़ाने के लिए सुरक्षित बुनियादी ढाँचा महत्वपूर्ण है - विशेषकर महिलाओं, युवाओं और बुजुर्गों की।
वाहन की चपेट में आने से दुर्घटना
वाहनों और साइकिलों के बीच होने वाली दुर्घटनाओं में वाहन के सापेक्ष वजन और गति के कारण चोट की गंभीरता और घातक परिणाम होते हैं।
विशिष्ट कारक जो वाहन प्रभाव दुर्घटना जोखिम को बढ़ा सकते हैं उनमें शामिल हैं:
- असुरक्षित यातायात गति
- अपर्याप्त या खराब डिज़ाइन वाली साइकिल सुविधाएं
- गरीब चौराहा और संपत्ति का उपयोग डिजाइन
- दो तरफा साइकिल चलाने की सुविधा
- मल्टी लेन सड़कें
- भारी वाहनों की उपस्थिति
- ग्रामीण सड़कों पर संकीर्ण या कोई पक्की कंधे नहीं
- खराब दृश्यता और प्रकाश व्यवस्था
- वाहन पार्किंग
साइकिल चालकों/प्रकाश गतिशीलता उपयोगकर्ताओं के बीच दुर्घटनाएं
चूंकि नई साइकिल और हल्की गतिशीलता प्रौद्योगिकियां उपलब्ध हो जाती हैं, परिचालन गति, हल्के वाहन आकार और वजन की एक बड़ी श्रृंखला होती है। इसके अलावा, जहां इस तरह की तकनीकों ने साइकिल चालकों और हल्की गतिशीलता के उपयोगकर्ताओं में बड़ी वृद्धि की है, कई सुविधाएं मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं, जिससे सुविधा पर भीड़ बढ़ जाती है और नियमित ट्रैफिक लेन का उपयोग करने वाले अधिक साइकिल चालक और हल्की गतिशीलता उपयोगकर्ता होते हैं।
विशिष्ट कारक जो साइकिल चालकों/प्रकाश गतिशीलता उपयोगकर्ताओं के बीच दुर्घटनाओं के जोखिम को बढ़ा सकते हैं उनमें शामिल हैं:
- खराब सुविधा सतह, बाधाएँ (जैसे पार्क किए गए वाहन) और चौड़ाई प्रतिबंध।
- उच्च साइकिल/हल्की गतिशीलता बहती है।
- संकीर्ण और/या दोतरफा साइकिल चलाने की सुविधा।
- वाहनों की गति या वजन में बड़ा अंतर।
- डाउनहिल ग्रेड।
- तेज मोड।
- खराब दृश्यता और प्रकाश व्यवस्था।
राहगीरों से टक्कर
साइकिल और पैदल यात्री सुविधाएं अक्सर सह-स्थित या साझा होती हैं जो संघर्षों के जोखिम को बढ़ाती हैं, विशेष रूप से जहां तेज, कम चलने योग्य और/या भारी 2- और 3 पहिया वाहनों (जैसे मोपेड या कार्गो बाइक) के उपयोग में वृद्धि हुई है।
विशिष्ट कारक जो पैदल चलने वालों के साथ दुर्घटनाओं के जोखिम को बढ़ा सकते हैं उनमें शामिल हैं:
- फुटपाथ और साझा पथ।
- डाउनहिल ग्रेड।
- उच्च साइकिल/हल्की गतिशीलता बहती है।
- साइकिल चलाने की सुविधाओं का खराब डिज़ाइन या प्लेसमेंट (जैसे बस स्टॉप)।
- खराब चौराहा डिजाइन/कॉन्फ़िगरेशन।
- खराब दृश्यता और प्रकाश व्यवस्था।
सिंगल साइकिल/लाइट मोबिलिटी क्रैश
अस्पताल के आंकड़ों के अध्ययन से लगातार पता चलता है कि 60 से 90 प्रतिशत साइकिल दुर्घटनाओं में अस्पताल में भर्ती होने की आवश्यकता होती है - और लगभग 17 प्रतिशत घातक साइकिल दुर्घटनाएँ - एक साइकिल दुर्घटना का परिणाम होती हैं (यानी वे मोटर वाहन, दूसरी साइकिल / प्रकाश के साथ सीधे संघर्ष में शामिल नहीं होती हैं) वाहन या व्यक्ति)।
विशिष्ट कारक जो एकल साइकिल दुर्घटनाओं के जोखिम को बढ़ा सकते हैं उनमें शामिल हैं:
- फिसलन वाली सतह की स्थिति (पत्ते, बर्फ, बर्फ, पानी, क्रॉस-फॉल)।
- ट्राम या ट्रेन रेल।
- अन्य सतह बाधाएँ (जैसे कि नाली का खुलना) या विरूपण (जैसे कि पेड़ की जड़ों के कारण)।
- डाउनहिल ग्रेड और तेज कोनों।
- गंभीर किनारे के खतरे (जैसे नदियाँ, नहरें या चट्टानें)।
- खराब चौराहा डिजाइन/कॉन्फ़िगरेशन।
- खराब दृश्यता और प्रकाश व्यवस्था।
मामले का अध्ययन
नाम | लागत रेटिंग | प्रभावशीलता |
---|---|---|
साइकिल सुविधाएं | कम से मध्यम | 25 – 40% |
सेंट्रल हैचिंग | कम | 10 – 25% |
सेंट्रल टर्निंग लेन पूर्ण लंबाई | कम | 10 – 25% |
लेन चौड़ा करना | मध्यम से उच्च | 25 – 40% |
पार्किंग सुधार | कम से मध्यम | 10 – 25% |
सड़क किनारे वाणिज्यिक गतिविधि को विनियमित करें | कम से मध्यम | 10 – 25% |
स्कूल क्षेत्र | कम से मध्यम | 10 – 25% |
सर्विस रोड | उच्च | 25 – 40% |
पक्का कंधा | मध्यम | 25 – 40% |
दृष्टि दूरी (बाधा हटाने) | कम से मध्यम | 25 – 40% |
गति प्रबंधन | मध्यम | 25 – 40% |
सड़क प्रकाश | मध्यम | 10 – 25% |
ट्रैफिक नियंत्रण करना | मध्यम से उच्च | 25 – 40% |
नाम | लागत रेटिंग | प्रभावशीलता |
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शराब और अन्य नशीले पदार्थों को संबोधित करना | – | – |
बाल सुरक्षा पहल | – | – |
शिक्षा | – | – |
प्रवर्तन | – | – |
हेलमेट और सुरक्षात्मक वस्त्र | – | – |
प्रचार | – | – |
सुरक्षित गति | – | – |