सड़क संबंधी गति प्रबंधन में यह सुनिश्चित करना शामिल है कि ड्राइवर और सवार अपनाएं सुरक्षित गति इंजीनियरिंग और गति सीमा के माध्यम से।

सड़क के वातावरण के अनुरूप स्तरों पर यातायात की गति को विनियमित करना क्षमाशील सड़कों की सुपुर्दगी के लिए महत्वपूर्ण है। एक सुरक्षित सड़क प्रणाली का निर्माण करने और मौतों और गंभीर चोटों को कम करने के लिए, मानव शरीर की प्रभाव बलों के प्रति सहनशीलता को एक मार्गदर्शक उपकरण के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए। विभिन्न प्रकार के वाहन दुर्घटना के लिए प्रभाव गति जिसके बाद मृत्यु का जोखिम बढ़ जाता है:

• 70 किमी / घंटा सिर पर प्रभाव
• 50 किमी/घंटा साइड इफेक्ट
• वस्तुओं के साथ 30 किमी/घंटा साइड इफेक्ट
• पैदल चलने वालों, साइकिल सवारों और मोटरसाइकिल सवारों के साथ 30 किमी/घंटा की टक्कर।

यह ढांचा केवल सामान्य मार्गदर्शन के रूप में कार्य करता है और जहां स्थानीय सड़क की स्थिति, वाहन के प्रकार और उपयोगकर्ताओं के बीच संघर्ष की तीव्रता के आधार पर अधिक कठोर होने की आवश्यकता हो सकती है। जहां उच्च गति की आवश्यकता होती है, वहां सभी उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उन्नत सड़क डिजाइन आवश्यक है।

गतिसीमा

गति का विनियमन भारी वाहनों और बसों के लिए गति सीमा और गति सीमा के ढांचे के भीतर प्राप्त किया जाता है।

हालाँकि, यदि अलगाव में उपयोग किया जाता है, तो गति सीमा सेटिंग एक प्रभावी गति प्रबंधन उपाय नहीं है। इसके द्वारा पूरक होना चाहिए:

• सड़क के बुनियादी ढाँचे का डिज़ाइन जो वांछित यात्रा गति के साथ संरेखित होता है, ताकि सड़क स्वतः स्पष्ट हो और एक चालक या सवार सड़क के स्वरूप और अनुभव के आधार पर अपनी गति को अधिक सहजता से नियंत्रित कर सके।
• अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए उठाए गए टेबल या चिकेन जैसे ट्रैफ़िक शांत करने वाले उपायों को तैनात किया जा सकता है।
• प्रभावी गति प्रवर्तन।

कुछ देश कुछ प्रतिकूल मौसम स्थितियों के लिए कम गति सीमा भी लागू करते हैं। इसके अलावा, यह महत्वपूर्ण है कि सार्वजनिक परिवहन और रसद के संचालक विशिष्ट सड़क स्थितियों के लिए ड्राइवरों के लिए स्पष्ट मार्गदर्शन निर्धारित करें।

ट्रैफिक नियंत्रण करना

ट्रैफ़िक शांत करने के उपाय मोटर वाहन की गति (और कुछ मामलों में, ट्रैफ़िक वॉल्यूम) को कम करते हैं, जिसका उद्देश्य ट्रैफ़िक सुरक्षा में सुधार करना, परिवहन के टिकाऊ साधनों की पहुँच और उपयोग को बढ़ावा देना, रहने की स्थिति में सुधार करना और पर्यावरण की रक्षा करना है। गति प्रबंधन ट्रैफ़िक शांत करने का एक रूप है।

यातायात शांत करने के उपाय सबसे प्रभावी होते हैं जब एक क्षेत्र-व्यापी दृष्टिकोण के हिस्से के रूप में लागू किया जाता है, अर्थात, उपायों को केवल कुछ गलियारों या सड़क के वर्गों के बजाय सड़कों के एक नेटवर्क पर लागू किया जाता है।

सबसे प्रभावी और सुरक्षित यातायात शांत करना एक सड़क या सड़क के अंतर्निहित डिजाइन का हिस्सा है जो पूरक उपायों की एक श्रृंखला को नियोजित करता है (डिजाइन और निर्माण के बाद जोड़े गए एकल उपकरण प्रकार के विपरीत)। अचानक त्वरण और मंदी के परिणामस्वरूप लक्ष्य गति को बनाए रखने के लिए उपायों को भी स्थान दिया जाना चाहिए। महत्वपूर्ण रूप से, ड्राइवरों को प्रभावी होने के लिए ट्रैफ़िक शांत करने वाले उपकरणों के बारे में सिखाया नहीं जाना चाहिए। उन्हें आत्म-व्याख्यात्मक और आत्म-प्रवर्तक होना चाहिए।

यातायात शांत करने वाले उपायों का एक उपयुक्त सेट चुनना सड़क की गति और कार्य पर निर्भर करता है। नीचे दी गई तालिका ट्रैफ़िक को शांत करने वाले उपायों की एक उदाहरण सूची प्रदान करती है, और विभिन्न लक्ष्य गति प्राप्त करने के लिए वे कितने उपयुक्त हैं।

लंबवत विक्षेपण

घातक और गंभीर चोट दुर्घटनाओं को कम करने के लिए लंबवत विक्षेपण बहुत प्रभावी है। सड़कों के लिए उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है जहां वांछित गति 50 किमी/घंटा से कम है या साइड एंट्री उपचार के हिस्से के रूप में है।

गति कूबड़

स्पीड हंप या तो एक संकरा या चौड़ा उठा हुआ भाग होता है जो ट्रैफिक लेन तक फैला होता है। गति कूबड़ की ज्यामिति उस गति को निर्धारित करती है जिस पर यातायात उस पर यात्रा कर सकता है, इसलिए गति कूबड़ का प्रकार और ज्यामिति वांछित परिणाम गति के अनुरूप होना चाहिए।

मिडब्लॉक स्थानों पर स्पीड हंप का उपयोग तब तक किया जाना चाहिए जब तक कि इसे ऊँचे पैदल यात्री क्रॉसिंग के रूप में शामिल नहीं किया जाता है। गति कूबड़ भी वांछित गति बनाए रखने के लिए अंतराल पर होना चाहिए। 100 मीटर या उससे अधिक के अंतराल से औसत गति में काफी वृद्धि होती है।

स्पीड हंप का उपयोग हाई-स्पीड सड़कों के लिए, अलगाव में, या उन सड़कों पर नहीं किया जाना चाहिए जहां एक ढलान वाली ढलान है।

स्पीड कुशन

स्पीड कुशन, जो लेन के केंद्र में संकीर्ण कूबड़ हैं, कारों की गति को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन बसों और आपातकालीन वाहनों जैसे बड़े वाहनों को बेरोकटोक गुजरने की अनुमति देते हैं। गति कूबड़ के समान, उन्हें विभिन्न गति परिणामों के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है।

स्पीड कुशन आमतौर पर स्पीड हंप की तुलना में अधिक लागत प्रभावी होते हैं, लेकिन मोटरसाइकिल की गति को कम करने में कम प्रभावी होते हैं।

स्पीड टेबल्स

एक स्पीड टेबल वह जगह है जहां कैरिजवे को फुटवे के साथ समतल किया जाता है और सड़क पर वाहनों की निहित प्राथमिकता को हटा देता है। कम गति, उच्च पैदल यात्री प्रवाह क्षेत्रों (जैसे स्कूल के बाहर) या चौराहों पर पूर्ण गति तालिका के रूप में स्पीड टेबल की सिफारिश की जाती है।

मुख्य सड़क से बाहर निकलने वाले ट्रैफ़िक को धीमा करने और पैदल चलने वालों और साइकिल सवारों की आवाजाही को प्राथमिकता देने के लिए स्पीड टेबल का उपयोग साइड रोड एंट्री ट्रीटमेंट (जहां छोटी साइड वाली सड़कें मुख्य मुख्य सड़कों के साथ मिलती हैं) के रूप में किया जा सकता है।

क्षैतिज विक्षेपण

घातक और गंभीर चोट दुर्घटनाओं को कम करने के लिए क्षैतिज विक्षेपण मामूली रूप से प्रभावी है। सड़कों के उपयोग के लिए इसकी सिफारिश की जाती है जहां वांछित गति 70 किमी/घंटा से कम है और इसे चौराहे के डिजाइन में शामिल किया जा सकता है।

बड़े वाहनों जैसे कि बसों और दमकल ट्रकों तक पहुंच को ओवररन क्षेत्रों के डिजाइन के माध्यम से प्रबंधित किया जाना चाहिए। बड़े वाहनों के लिए प्रभावी चौड़ाई बनाए रखते हुए एक ओवररन क्षेत्र नेत्रहीन रूप से सड़क मार्ग (सतह पेंट या अन्य सामग्री के उपयोग के माध्यम से) को संकरा कर देता है।

चिकने

कम मात्रा, कम गति वाली सड़कों के लिए अनुशंसित ट्रैफ़िक गति को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए चीकेन कृत्रिम मोड़ हैं। उनका उपयोग सड़कों की एक श्रृंखला पर, आवासीय और स्थानीय सड़कों से मुख्य सड़कों तक किया जा सकता है, और अक्सर सड़क पर पार्किंग डिजाइन के साथ एकीकृत किया जाता है।

सांसे रुकने वाली जगह

चोक पॉइंट प्रभावी रूप से दो-तरफ़ा सड़क को एक लेन में कम कर देते हैं जहाँ चालक आने वाले वाहनों (या एक चौड़ी सड़क को दो-तरफ़ा जहाँ कोई उपज आवश्यक नहीं है) में झुक जाते हैं। इसे अक्सर पैदल यात्री क्रॉसिंग डिज़ाइन के भाग के रूप में शामिल किया जाता है। चोक पॉइंट केवल कम वॉल्यूम वाली स्थानीय सड़कों के लिए उपयुक्त हैं और यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि डिजाइन साइकिल चालकों की जरूरतों को ध्यान में रखता है। दो लेन की तुलना में एक लेन चोकर्स के लिए ट्रैफ़िक शांत करने वाला प्रभाव अधिक स्पष्ट है।

झूठे गोल चक्कर

एक झूठा गोलचक्कर एक केंद्रीय द्वीप है जिसमें कोई साइड रोड कनेक्शन नहीं है (यानी केवल दो भुजाओं के साथ)। यह इस्तेमाल किया जा सकता है, जहां जगह उपलब्ध है, मोटर वाहनों के अच्छे विक्षेपण देने के लिए और गेटवे सुविधा के हिस्से के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, या यातायात शांत योजना के भीतर लंबे सीधे वर्गों को तोड़ने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।

चौराहों पर क्षैतिज विक्षेपण

वक्र त्रिज्या को कम करना

चौराहों पर गति को कम करने के लिए वाहनों को मोड़ने वाले रेडी बलों को कसने से, पैदल यात्री क्रॉसिंग दूरी और जोखिम कम हो जाता है, और पैदल चलने वालों की दृश्यता में सुधार होता है। तीन मुख्य प्रकार हैं:

• कोने का संरेखण, जो फुटपाथ के कोने को सबसे तंग त्रिज्या तक फैलाता है
• कर्ब एक्सटेंशन (या 'बल्ब-आउट') जो आमतौर पर पैदल यात्री क्रॉसिंग दूरी को कम करने के लिए चौराहे पर कैरिजवे को संकीर्ण करने के लिए उपयोग किया जाता है। इसे अक्सर सड़कों पर ऑन-स्ट्रीट पार्किंग के साथ शामिल किया जाता है।
• स्लिप लेन रिमूवल, जो लेन और ट्रैफिक द्वीप द्वारा कब्जा किए गए स्थान को शामिल करने के लिए फुटपाथ का विस्तार करता है।

चौराहे का पुनर्निर्धारण

चौराहा पुनर्संरेखण वह है जहां लंबवत कोणों के साथ एक चौराहे को तिरछा दृष्टिकोण या चौराहे के माध्यम से यात्रा पथों के लिए पुन: कॉन्फ़िगर किया जाता है। यह टी-चौराहों के लिए सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है और ऑन-स्ट्रीट पार्किंग और साइकिल सुविधाओं के साथ या बिना कलेक्टर या स्थानीय सड़कों दोनों के लिए उपयुक्त है।

राउंडअबाउट

गोलचक्कर एफएसआई परिणामों की आवृत्ति और गंभीरता को कम करने के लिए जाने जाते हैं, विशेष रूप से वाहन में रहने वालों के लिए। हालाँकि, यातायात को शांत करने के उपाय के रूप में एक गोलचक्कर कितना प्रभावी है, इसके आयाम और डिज़ाइन पर निर्भर करता है। राउंडअबाउट अवरोध पैदा कर सकते हैं और साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों दोनों के लिए सुरक्षा जोखिम पैदा कर सकते हैं।

साइकिल चालकों द्वारा उपयोग की जाने वाली सड़कों और उच्च पैदल चलने वालों की संख्या के साथ राउंडअबाउट का सावधानी से उपयोग किया जाना चाहिए।

पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए सुरक्षा में सुधार करने के लिए, राउंडअबाउट को चाहिए:

• सिंगल लेन एंट्री और एग्जिट के साथ कॉम्पैक्ट रहें
• पैदल यात्री सुरक्षा और पहुंच बढ़ाने के लिए पैदल यात्री क्रॉसिंग, आश्रय द्वीपों और स्पीड टेबल का उपयोग करें
• राउंडअबाउट के वाहन के प्रवेश और निकास बिंदुओं से 2-5 मीटर की दूरी पर साइकिल और पैदल यात्री क्रॉसिंग।

मिनी गोलचक्कर (या यातायात चक्र)

मिनी राउंडअबाउट एक मानक राउंडअबाउट का एक छोटा संस्करण (व्यास में 4 मीटर तक) हैं। चिकेन्स के समान, मिनी गोलचक्कर चौराहों पर क्षैतिज विक्षेपण का परिचय देते हैं। वे केवल कम मात्रा, कम गति वाली सड़कों के लिए उपयुक्त हैं।

प्रवेश और प्रवेश द्वार उपचार

गेटवे और एंट्री ट्रीटमेंट का उपयोग उन जगहों पर किया जाता है जहां वाहन चालकों को अपनी गति काफी कम करने की आवश्यकता होती है (उदाहरण के लिए किसी शहर या आवासीय क्षेत्र में प्रवेश करते समय)। वे ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विक्षेपण (जैसे स्पीड टेबल, पिंच पॉइंट या चिकेन), सतह के उपचार (जैसे पेंट, रंबल सतह, आदि) और साइनेज जैसे इंजीनियरिंग उपचारों की एक श्रृंखला का उपयोग कर सकते हैं।

साइड रोड एंट्री ट्रीटमेंट वे हैं जहां फुटवे प्रभावी रूप से छोटे, इंटरसेक्टिंग साइड सड़कों के प्रवेश द्वारों पर जारी रहता है। इन उपचारों का उपयोग पैदल यात्रियों की प्राथमिकता पर जोर देने और कम गति क्षेत्र में प्रवेश का संकेत देने के लिए किया जाता है। साइडरोड एंट्री ट्रीटमेंट बनाने के लिए निम्नलिखित विशेषताओं का उपयोग किया जाना चाहिए:

• सामग्री (जैसे फ़र्श का पत्थर) जो पैदल चलने वालों की उपस्थिति और प्राथमिकता को इंगित करता है
• कैरिजवे को फुटवे के स्तर तक उठाया जाता है
• पार करने की दूरी कम हो जाती है
• चौराहे से पहले सतह और/या लंबवत विक्षेपण में परिवर्तन होता है
• पैदल चलने वालों की दृश्यता बढ़ाने और वाहन पार्किंग को रोकने के लिए बिल्ड-आउट पर अंकुश लगाना और
• कम गति क्षेत्र की शुरुआत को इंगित करने के लिए साइनेज।

उच्च गति वाली सड़कों के लिए इस उपचार की अनुशंसा नहीं की जाती है क्योंकि मोड़ने वाले वाहनों को गति को पर्याप्त रूप से कम करने में सक्षम होना चाहिए।

सड़क आहार

सड़क आहार स्वभाव से, उपायों का एक संयोजन है और इसमें लेन की संख्या में कमी और/या लेन की चौड़ाई में कमी शामिल है। समर्पित साइकिल सुविधाओं, बाएँ-मुड़ने वाली गलियाँ, ऑन-स्ट्रीट पार्किंग, उभरे हुए मध्य, पैदल यात्री शरण द्वीप, फुटपाथ विस्तार और इतने पर जैसे उपयोगों की एक श्रृंखला के लिए पूर्व यात्रा लेन स्थान को फिर से तैयार किया गया है।

सड़क आहार आम तौर पर लगभग सभी सड़क कार्यात्मक वर्गीकरणों के लिए स्वीकार्य होते हैं, और शहरी, उपनगरीय, या ग्रामीण सेटिंग्स में लागू किए जा सकते हैं। उन्हें चौराहों पर या सड़क खंडों के पास लगाया जा सकता है।

उपाय जो केवल एक संकीर्ण लेन का भ्रम प्रदान करते हैं (सड़क मार्ग को वास्तव में संकीर्ण करने के विपरीत) भी प्रभावी हो सकते हैं। एक ओवररन क्षेत्र में अक्सर मुख्य ट्रैफिक लेन के लिए एक अलग रंग और सामग्री (जैसे कोब्लेस्टोन) में सड़क के किनारों की सुविधा होती है।

श्रवण / कंपन सड़क की सतह

श्रवण/कंपन वाली सड़क की सतहें चालकों को प्रतिक्रिया प्रदान करती हैं जो वांछित गति से अधिक गति से वाहन चलाने को असुविधाजनक बनाती हैं। इस प्रकार के ट्रैफिक शांत करने का प्रकार और स्थान सड़क और गति के प्रकार के अनुसार भिन्न होता है।

मोटरवे ऑफ-रैंप पर, टोल गेट्स के दृष्टिकोण पर या गेटवे उपचार के रूप में जहां ड्राइवरों को अपनी गति को काफी कम करने की आवश्यकता होती है, जैसे संक्रमण बिंदुओं पर श्रवण / कंपन सड़क सतहों की सिफारिश की जाती है। ये उतने ही सरल हो सकते हैं जितने अंतराल पर थर्मोप्लास्टिक लम्बवत रेखाएँ होती हैं।

एक समान प्रभाव के लिए बहुत कम गति, उच्च पैदल यात्री क्षेत्रों में ब्लॉक फुटपाथ या कोब्लेस्टोन का उपयोग किया जा सकता है। ये सड़क की सतहें वाहन की गति को कम करने में बहुत प्रभावी होती हैं, लेकिन सड़क के 'लुक और फील' को भी बदल देती हैं जो ड्राइवरों को पुष्ट करता है कि यह 'कार के रूप में अतिथि क्षेत्र' है। सतह द्वारा उत्पन्न अतिरिक्त शोर अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए फायदेमंद हो सकता है जो आने वाले वाहन के बारे में अधिक जागरूक होते हैं। यह उपचार शोर के कारण आवासीय क्षेत्रों में अधिक मात्रा वाली सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है। साइकिल और सूक्ष्म गतिशीलता को समायोजित करने के लिए भी ध्यान रखा जाना चाहिए।

संकेतों और रेखाओं को हटाना

वाहनों की गति को कम करने के लिए शहरी सड़कों पर लाइनों और संकेतों को हटाने को दिखाया गया है। दृष्टिकोण, जिसे कभी-कभी 'नग्न सड़कों' के रूप में संदर्भित किया जाता है, 1970 के दशक में एक डच सड़क इंजीनियर हंस मोंडरमैन द्वारा अग्रणी था, और इसे दुनिया भर में लागू किया गया है। सड़क की विशिष्ट विशेषताओं को हटाने का उद्देश्य ड्राइवर की जोखिम की धारणा को बढ़ाना है, जिसके परिणामस्वरूप धीमी, अधिक सावधान ड्राइविंग होती है। लंदन में तीन साइटों पर किए गए परीक्षणों ने ट्रैफ़िक गति (टीएफएल, 2019) में सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण कमी दिखाई।

वाहन सक्रिय संकेत

वाहन सक्रिय संकेतों और गति संकेतकों का उपयोग ड्राइवरों को गति सीमा की याद दिलाने और उनकी परिचालन गति पर प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए किया जाता है। अध्ययनों में पाया गया है कि गति सीमा भी कम होने पर ये उपकरण सबसे प्रभावी होते हैं। हालांकि, यह स्पष्ट नहीं है कि वाहन सक्रिय संकेत दीर्घावधि में कितने प्रभावी हैं।

गति कैमरा

स्पीड कैमरे (फिक्स्ड, मोबाइल या स्पीड-ओवर-डिस्टेंस) समान रूप से क्षैतिज विक्षेपण के लिए प्रभावी थे। अध्ययन तेज गति, घातक और गंभीर चोट दुर्घटनाओं और पैदल चलने वालों की घातक और गंभीर चोटों में महत्वपूर्ण कमी दिखाते हैं।

चौराहे बंद और डायवर्टर

कभी-कभी, ट्रैफ़िक शांत करने से किसी क्षेत्र से यात्रा करने वाले विशेष प्रकार के वाहनों की पहुंच सीमित हो सकती है, या ट्रैफ़िक के माध्यम से अधिक प्रमुख सड़कों पर रीडायरेक्ट हो सकता है। पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य सूक्ष्म गतिशीलता के लिए मार्ग की अनुमति देते हुए चौराहा बंद और डायवर्टर बड़े वाहनों के लिए पहुंच को सीमित करते हैं।

चौराहे डायवर्टर का उपयोग वाहनों के लिए कुछ मोड़ आंदोलनों को रोकने के लिए किया जाता है, और अक्सर वाहनों के लिए आस-पड़ोस के माध्यम से यात्रा को अधिक घुमावदार बनाने के लिए सेट में उपयोग किया जाता है। बाधाओं में भू-दृश्य वाले द्वीप, माउंट करने योग्य विशेषताएं, दीवारें, द्वार, अगल-बगल के बोलार्ड, या कोई अन्य बाधा शामिल हो सकती है जो साइकिल और पैदल यात्री के लिए अनुमति देने के लिए एक उद्घाटन छोड़ती है। डायवर्टर के माध्यम से पहुंच।

चालक धारणा उपाय

उच्च गति के लिए यातायात को शांत करने के उपाय, मल्टीलेन सड़कों में वे शामिल हो सकते हैं जो उनकी गति के बारे में ड्राइवर की धारणा में सुधार करते हैं। यह दृष्टि की दूरी को कम करके, परिधीय दृष्टि प्रवाह को बढ़ाकर और पेड़ों के उपयोग के माध्यम से पर्यावरणीय जटिलता को बढ़ाकर, सड़क पर पार्किंग और सड़क के करीब की इमारतों का पता लगाकर, मंझले, पैदल यात्री आश्रयों, चित्रित चिह्नों और अन्य के द्वारा किया जा सकता है। इस तरह के उपाय व्यापक दृष्टिकोण का हिस्सा होने चाहिए, जिसमें कानूनी गति सीमा को कम करना और प्रभावी प्रवर्तन शामिल है।