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Gerenciamento de velocidade e Moderação de Tráfego

O gerenciamento de velocidade relacionado à estrada envolve garantir que motoristas e passageiros adotem velocidades seguras através de engenharia e limites de velocidade.

Regular a velocidade do tráfego para níveis compatíveis com o ambiente da estrada é crucial para a entrega de vias que perdoam. Para construir um sistema viário seguro e reduzir mortes e ferimentos graves, a tolerância do corpo humano às forças de impacto deve ser usada como ferramenta de orientação. Velocidades de impacto para diferentes tipos de colisão de veículos após as quais o risco de morte aumenta são:

  • Impacto frontal de 70 km/h
  • 50 km/h impacto lateral
  • 30 km/h impacto lateral com objetos
  • Impacto de 30 km/h com pedestres, ciclistas e motociclistas.

Esta estrutura serve apenas como orientação geral e pode precisar ser mais rigorosa quando garantido pelas condições das estradas locais, tipos de veículos e intensidade dos conflitos entre os usuários. Onde são necessárias velocidades mais altas, é necessário um projeto de estrada aprimorado para garantir a segurança de todos os usuários.

Limites de velocidade

A regulação da velocidade é alcançada dentro de um quadro de limite de velocidade e limite de velocidade para veículos pesados e ônibus.

No entanto, a definição do limite de velocidade não é uma medida eficaz de gerenciamento de velocidade se usada isoladamente. Deve ser complementado por:

  • Design da infraestrutura rodoviária que se alinha com a velocidade de viagem desejada, para que a estrada seja autoexplicativa e que um motorista ou motociclista possa regular sua velocidade de forma mais intuitiva com base na aparência da estrada.
  • Medidas de moderação de tráfego, como platôs ou chicanas, podem ser implantadas para garantir a conformidade.
  • Aplicação de velocidade eficaz.

Alguns países também impõem limites de velocidade mais baixos para certas condições climáticas adversas. Além disso, é importante que os operadores de transporte público e logística estabeleçam orientações claras para os motoristas para as condições específicas das estradas.

Técnicas de moderação de tráfego

O acalmia do tráfego são medidas que reduzem a velocidade dos veículos motorizados (e, em alguns casos, os volumes de tráfego) com o objetivo de alcançar objetivos como melhorar a segurança do tráfego, promover a acessibilidade e a adoção de modos de transporte sustentáveis, melhorar a habitabilidade e proteger o meio ambiente. O gerenciamento de velocidade é uma forma de moderação do tráfego.

As medidas de acalmia de tráfego são mais eficazes quando implementadas como parte de uma abordagem de área ampla, ou seja, as medidas são aplicadas em uma rede de ruas em vez de apenas alguns corredores ou seções da via.

A moderação de tráfego mais eficaz e segura faz parte do projeto inerente de uma rua ou estrada que emprega uma série de medidas complementares (em oposição a um único tipo de dispositivo adicionado após o projeto e a construção). As medidas também devem ser espaçadas de modo a manter uma velocidade-alvo, em vez de resultar em aceleração e desaceleração abruptas. É importante ressaltar que os motoristas não devem ser ensinados sobre dispositivos de acalmia de tráfego para que sejam eficazes. Eles devem ser autoexplicativos e auto-aplicáveis.

A seleção de um conjunto apropriado de medidas de acalmia de tráfego depende da velocidade e da função da estrada. A tabela abaixo fornece uma lista de exemplos de medidas de moderação de tráfego e quão apropriadas elas são para atingir diferentes velocidades-alvo.

Deflexão vertical

A deflexão vertical é muito eficaz para reduzir colisões com ferimentos graves e fatais. É recomendado para uso em vias onde a velocidade desejada é inferior a 50km/h ou como parte de um tratamento de entrada lateral.

Corcundas de velocidade

As lombadas são uma seção elevada estreita ou larga que abrange a pista de tráfego. A geometria da lombada determina a velocidade na qual o tráfego pode trafegar sobre ela, de modo que o tipo e a geometria da lombada devem corresponder à velocidade desejada.

As lombadas devem ser usadas em locais no meio da quadra, a menos que sejam incorporadas como uma travessia de pedestres elevada. As lombadas também devem ser espaçadas em intervalos para manter a velocidade desejada. Intervalos de 100m ou mais aumentam significativamente as velocidades médias.

As lombadas não devem ser usadas para estradas de alta velocidade, isoladamente, ou em estradas onde há um declive acentuado.

Almofadas de velocidade

As almofadas de velocidade, que são corcovas estreitas no centro da pista, são projetadas para reduzir a velocidade dos carros, mas permitem que veículos maiores, como ônibus e veículos de emergência, passem sem impedimentos. Semelhante às lombadas, elas podem ser projetadas para diferentes resultados de velocidade.

As almofadas de velocidade são geralmente mais econômicas do que as lombadas, mas são menos eficazes na redução da velocidade das motocicletas.

Tabelas de velocidade

Uma tabela de velocidade é onde a faixa de rodagem é elevada para ficar nivelada com a calçada e remove a prioridade implícita de veículos na rua. As tabelas de velocidade são recomendadas para áreas de baixa velocidade e alto fluxo de pedestres (como fora das escolas) ou como uma tabela de velocidade totalmente elevada em cruzamentos.

As tabelas de velocidade podem ser usadas como um tratamento de entrada na estrada lateral (onde pequenas ruas laterais se cruzam com as vias arteriais principais) para diminuir o tráfego que entra na via principal e priorizar os movimentos de pedestres e ciclistas.

Deflexão horizontal

A deflexão horizontal é moderadamente eficaz para reduzir colisões com ferimentos graves e fatais. É recomendado para uso em vias onde a velocidade desejada é inferior a 70km/h e pode ser incorporado ao projeto de interseção.

O acesso para veículos maiores, como ônibus e caminhões de bombeiros, deve ser gerenciado por meio do projeto de áreas invadidas. Uma área de superação estreita visualmente a estrada (através do uso de tinta de superfície ou outros materiais), mantendo a largura efetiva para veículos maiores.

Chicanas

Chicanes são curvas artificiais projetadas para reduzir as velocidades de tráfego recomendadas para estradas de baixo volume e baixa velocidade. Eles podem ser usados em uma variedade de ruas, desde ruas residenciais e locais até vias arteriais, e geralmente são integrados ao projeto de estacionamento na via.

Pontos de estrangulamento

Os pontos de estrangulamento reduzem efetivamente uma via de mão dupla para uma única pista, onde os motoristas cedem aos veículos que se aproximam (ou uma rua larga em uma via de mão dupla mais estreita, onde não é necessário ceder). Muitas vezes é incorporado como parte de um projeto de travessia de pedestres. Os pontos de estrangulamento são apropriados apenas para ruas locais de baixo volume e deve-se tomar cuidado para garantir que o projeto considere as necessidades dos ciclistas. O efeito de acalmia do tráfego é mais pronunciado para estranguladores de uma faixa em comparação com duas faixas.

Rotatórias falsas

Uma rotunda falsa é uma ilha central sem ligações rodoviárias laterais (ou seja, com apenas dois braços). Isso pode ser usado, onde houver espaço disponível, para dar uma boa deflexão de veículos motorizados e pode ser usado como parte de um recurso de gateway ou para quebrar seções retas longas dentro de um esquema de acalmia de tráfego.

Deflexão horizontal nas interseções
Reduzindo os raios da curva

Apertar os raios do meio-fio força os veículos a virar para reduzir a velocidade nos cruzamentos, reduz a distância e a exposição da travessia de pedestres e melhora a visibilidade de e para os pedestres. Existem três tipos principais:

  • Alinhamentos de canto, que estendem o canto da calçada até o raio mais estreito possível
  • Extensões de meio-fio (ou 'saídas de bulbo') que geralmente são usadas para estreitar a faixa de rodagem na interseção para minimizar a distância de travessia de pedestres. Isso é muitas vezes incorporado em ruas com estacionamento na rua.
  • Remoção da pista de deslizamento, que estende a calçada para incluir o espaço ocupado pela pista e a ilha de tráfego.
Realinhamento de interseção

O realinhamento de interseção é onde uma interseção com ângulos perpendiculares é reconfigurada para inclinar aproximações ou caminhos de viagem através da interseção. É melhor usado para cruzamentos em T e apropriado para ruas coletoras ou locais, com ou sem estacionamento na rua e instalações para bicicletas.

Rotatórias

As rotundas são conhecidas por reduzir a frequência e a gravidade dos resultados do FSI, particularmente para os ocupantes do veículo. No entanto, a eficácia de uma rotatória como medida de acalmia de tráfego depende de suas dimensões e design. As rotundas podem criar barreiras e representar riscos de segurança tanto para ciclistas como para peões.

As rotundas devem ser usadas com cautela em vias usadas por ciclistas e com grande volume de pedestres.

Para melhorar a segurança de pedestres e ciclistas, as rotatórias devem:

  • Mantenha-se compacto, com entradas e saídas de pista única
  • Use faixas de pedestres, ilhas de refúgio e tabelas de velocidade para aumentar a segurança e o acesso de pedestres
  • Espaço para bicicletas e passagens pedonais a 2-5 m dos pontos de entrada e saída de veículos da rotunda.
Mini rotunda (ou rotatória)

Mini rotundas são uma versão menor (até 4m de diâmetro) de uma rotunda padrão. Semelhante às chicanes, as minirotundas introduzem deflexão horizontal nas interseções. Eles são adequados apenas para ruas de baixo volume e baixa velocidade.

Tratamentos de entrada e porta de entrada

Gateways e tratamentos de entrada são usados em locais onde os motoristas de veículos precisam reduzir significativamente sua velocidade (por exemplo, ao entrar em uma cidade ou área residencial). Eles podem utilizar uma variedade de tratamentos de engenharia, como deflexão vertical e horizontal (por exemplo, tabelas de velocidade, pontos de aperto ou chicanes), tratamentos de superfície (por exemplo, pintura, superfície de vibração, etc.) e sinalização.

Os tratamentos de entrada de estrada lateral são onde o passeio é efetivamente continuado através das entradas para pequenas estradas laterais que se cruzam. Esses tratamentos são usados para enfatizar a prioridade de pedestres e indicar uma entrada em uma zona de baixa velocidade. Os seguintes recursos podem ser usados para criar um tratamento de entrada lateral:

  • Materiais (por exemplo, pedra de pavimentação) que indicam a presença e prioridade de pedestres
  • A faixa de rodagem é elevada ao nível da calçada
  • A distância de travessia é minimizada
  • Há uma mudança na deflexão da superfície e/ou vertical antes da interseção
  • Restringir construções para aumentar a visibilidade de pedestres e impedir o estacionamento de veículos, e
  • Sinalização para indicar o início de uma zona de baixa velocidade.

Este tratamento não é recomendado para estradas de alta velocidade, pois os veículos em curva devem ser capazes de reduzir a velocidade o suficiente.

Dietas de estrada

As dietas rodoviárias são, por natureza, uma combinação de medidas e envolvem a redução do número de vias e/ou redução da largura das vias. O antigo espaço da faixa de circulação é reaproveitado para uma variedade de usos, como instalações dedicadas para bicicletas, faixas de conversão à esquerda, estacionamento na rua, canteiros elevados, ilhas de refúgio de pedestres, expansão de calçadas e assim por diante.

As dietas de estradas são geralmente aceitáveis para quase todas as classificações funcionais de estradas e podem ser aplicadas em ambientes urbanos, suburbanos ou rurais. Eles podem ser aplicados em/perto de interseções ou ao longo de segmentos de estrada.

Medidas que apenas fornecem a ilusão de uma pista estreita (em oposição a realmente estreitar a estrada) também podem ser eficazes. Uma área invadida geralmente apresenta bordas de estrada em uma cor e material diferentes (como paralelepípedos) para a pista de tráfego principal.

Superfícies de estradas auditivas/vibratórias

Superfícies de estrada auditivas/vibratórias fornecem feedback aos motoristas, o que torna desconfortável a condução acima da velocidade desejada. O tipo e a colocação deste tipo de traffic calming varia de acordo com o tipo de via e velocidade.

Superfícies de estrada auditivas/vibratórias são recomendadas em pontos de transição, como em rampas de saída de autoestradas, na aproximação de portões de pedágio ou como tratamento de entrada onde os motoristas são obrigados a reduzir significativamente sua velocidade. Estes podem ser tão simples quanto linhas perpendiculares termoplásticas espaçadas em intervalos.

Blocos de pavimento ou paralelepípedos em zonas de pedestres altas e de velocidade muito baixa podem ser usados para um efeito semelhante. Essas superfícies de estrada são muito eficazes na redução da velocidade dos veículos, mas também alteram a 'aparência' da estrada, o que reforça para os motoristas que é uma zona de 'carros como convidados'. O ruído adicional produzido pela superfície pode ser benéfico para outros usuários da estrada, que ficam mais atentos à aproximação de um veículo. Este tratamento pode não ser apropriado para vias de maior volume em áreas residenciais devido ao ruído. Cuidados também devem ser tomados para acomodar bicicletas e micro-mobilidade.

Remoção de sinais e linhas

A remoção de linhas e placas nas vias urbanas tem demonstrado reduzir a velocidade dos veículos. A abordagem, às vezes chamada de 'ruas nuas', foi iniciada na década de 1970 por Hans Monderman, um engenheiro rodoviário holandês, e foi aplicada em todo o mundo. Ao remover características típicas da rua visa aumentar a percepção de risco do motorista, o que resulta em uma condução mais lenta e cuidadosa. Testes em Londres em três locais mostraram uma redução estatisticamente significativa na velocidade do tráfego (TfL, 2019).

Sinais ativados por veículos

Sinais ativados por veículos e indicadores de velocidade são usados para lembrar os motoristas do limite de velocidade e fornecer feedback sobre sua velocidade de operação. Estudos descobriram que esses dispositivos são mais eficazes quando o limite de velocidade também é reduzido. No entanto, não está claro como os sinais ativados por veículos são eficazes a longo prazo.

Radares de velocidade

Radares de velocidade (fixos, móveis ou de longa distância) foram igualmente eficazes para a deflexão horizontal. Estudos mostram reduções significativas no excesso de velocidade, colisões com ferimentos graves e fatais e ferimentos graves e fatais em pedestres.

Fechamentos e desvios de interseção

Às vezes, o traffic calming pode limitar o acesso de determinados tipos de veículos que transitam por uma área ou redirecionar o tráfego para estradas mais importantes. Fechamentos e desvios de cruzamentos limitam o acesso de veículos grandes, permitindo a passagem de pedestres, ciclistas e outras micromobilidades.

Desviadores de interseção são usados para evitar certos movimentos de giro para veículos e são frequentemente usados em conjuntos para tornar as viagens por bairros mais tortuosas para veículos. As barreiras podem consistir em ilhas paisagísticas, recursos montáveis, paredes, portões, postes de amarração lado a lado ou qualquer outra obstrução que deixe uma abertura para permitir a passagem de bicicletas e pedestres

acesso pelo desviador.

Medidas de percepção do motorista

Medidas de acalmia de tráfego para velocidades mais altas, estradas de múltiplas faixas podem incluir aquelas que melhoram a percepção do motorista sobre sua velocidade. Isso pode ser feito reduzindo a distância de visão, aumentando o fluxo de visão periférica e aumentando a complexidade ambiental por meio do uso de árvores, estacionamento na via e localização de prédios mais próximos à via, canteiros, refúgios de pedestres, marcações pintadas e outros. Tais medidas devem fazer parte de uma abordagem mais ampla, incluindo a redução do limite de velocidade legal e a aplicação efetiva.

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Resumo do tratamento

Custos

Médio

Vida útil do tratamento

5 anos - 10 anos

Efetividade

25-40%

Estudos de caso

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