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Instalações para bicicletas

As ciclovias são feitas alocando parte de uma estrada para bicicletas ou construindo caminhos off-road.

As ciclovias e caminhos devem ser

  • formam uma rede intuitiva que conecta casas, escolas, locais de trabalho, instalações recreativas e áreas de compras
  • estar bem integrado com passagens de pedestres e pontes, e permitir a travessia segura de estradas
  • não exigem que os ciclistas desmontem com frequência.

As ciclovias na estrada devem estar localizadas na borda externa da superfície da estrada. Eles devem ter entre 1,5 e 3 metros de largura por direção. Faixas mais largas são necessárias onde há altas velocidades de tráfego (50 km/h ou mais), volumes mais altos de veículos ou bicicletas, ou uma mistura de veículos leves de mobilidade motorizados e não motorizados, para permitir mais espaço e distâncias de passagem mais seguras.

As ciclovias na estrada podem ser criadas usando o espaço da estrada vedada existente ou vedando o acostamento da estrada. As ciclovias na estrada podem ser indicadas com marcações de linha pintadas e também podem ser marcadas em intervalos regulares com um símbolo de bicicleta. Eles também podem ter uma superfície colorida para aumentar sua visibilidade e segregação de luz, como marcadores elevados ou postes flexíveis. Isso é útil para aumentar a conscientização do motorista sobre a presença de ciclistas.

Ciclovias e estacionamentos de veículos na via ou baias de parada devem ser separadas, e cuidados devem ser tomados durante o projeto da interface entre ciclovias, estacionamento e baias de parada.

Onde as velocidades de tráfego e o número de ciclistas são muito baixos para justificar uma ciclovia, ou não há espaço suficiente, sinais de aviso podem ser usados para lembrar outros usuários da estrada que os ciclistas também podem usar a estrada e o limite de velocidade reduzido a um nível seguro.

As ciclovias off-road são geralmente mais seguras do que as pistas na estrada e podem ser usadas como parte das pistas na estrada para contornar as seções da estrada onde a mistura de veículos motorizados e ciclistas não é segura. Deve-se ter cuidado ao projetar cruzamentos e cruzamentos de estradas, especialmente para caminhos bidirecionais. Sempre que possível, as travessias nas interseções devem ser colocadas afastadas da interseção em aproximadamente 5m para aumentar a visibilidade. Dispositivos de acalmia de tráfego, como cruzamentos elevados, lombadas e raios de curva apertados, devem ser usados para ajudar a reduzir a velocidade dos veículos em curva. Coisas que obscurecem a visibilidade dos ciclistas, como estacionamento de veículos e arbustos, devem ser mantidas a pelo menos 10m de distância dos pontos de passagem.

Ciclovias off-road podem ser compartilhadas com pedestres. No entanto, esses caminhos devem ser extra largos ou separados para evitar conflitos entre ciclistas e pedestres, principalmente onde houver uma mistura de veículos leves de mobilidade motorizados e não motorizados. Linhas, sinais e marcações podem ser usados para ajudar a melhorar a conscientização entre ciclistas e pedestres.

As ciclovias off-road devem ter entre 3 e 5 metros de largura (para ambas as direções combinadas), dependendo da função (somente bicicletas ou compartilhadas) e dos volumes de bicicletas e pedestres.

Para estradas urbanas grandes e divididas, ciclovias bidirecionais devem ser fornecidas em ambos os lados da estrada e travessias seguras e controladas devem ser fornecidas. As passagens de nível devem ser consideradas apenas como último recurso, e atenção especial deve ser dada ao projeto para que não seja difícil de usar, seja amplo, seguro e bem iluminado, e não exija que os ciclistas desçam.

Quando uma estrada existente é substituída total ou parcialmente por uma nova estrada, pode ser considerada a conversão de troços da estrada antiga para tráfego não motorizado, incluindo bicicletas. Os cruzamentos entre a estrada antiga e a nova estrada, se inevitáveis, devem ser tratados para resolver eventuais conflitos.

Mais informações sobre segurança de bicicletas podem ser encontradas no Site do sistema de seleção de contramedidas de bicicleta. Este é um recurso online que fornece aos profissionais informações atualizadas sobre como melhorar a segurança e a mobilidade dos ciclistas dentro do sistema de transporte.

Demonstrador de classificação por estrelas é uma ferramenta disponível gratuitamente com o software online iRAP, ViDA. Com o Demonstrador de classificação por estrelas, é possível explorar o impacto que este Tratamento de Estradas Mais Seguras tem no risco.

Resumo do tratamento

Custos

Baixo a médio

Vida útil do tratamento

10 anos - 20 anos

Efetividade

25-40%

Estudos de caso

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