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Installations pour vélos

Les pistes cyclables sont créées en attribuant une partie d'une route aux vélos ou en construisant des chemins hors route.

Les pistes et pistes cyclables doivent

  • forment un réseau intuitif qui relie les maisons, les écoles, les lieux de travail, les installations de loisirs et les zones commerciales
  • être bien intégré aux passages pour piétons et aux ponts, et permettre de traverser les routes en toute sécurité
  • n'oblige pas les cyclistes à descendre fréquemment.

Les pistes cyclables sur route doivent être situées sur le bord extérieur de la chaussée. Ils doivent mesurer entre 1,5 et 3 mètres de large par direction. Des voies plus larges sont nécessaires là où il y a des vitesses de circulation élevées (50 km/h ou plus), des volumes de véhicules ou de vélos plus élevés, ou une combinaison de véhicules de mobilité légère motorisés et non motorisés, pour permettre plus d'espace et des distances de dépassement plus sûres.

Des voies cyclables sur route peuvent être créées en utilisant l'espace routier scellé existant ou en scellant l'accotement de la route. Les voies cyclables sur route peuvent être indiquées à l'aide de lignes peintes et peuvent également être marquées à intervalles réguliers avec un symbole de vélo. Ils peuvent également avoir une surface colorée pour augmenter leur visibilité et une ségrégation légère comme des balises surélevées ou des poteaux flexibles. Ceci est utile pour sensibiliser davantage le conducteur à la présence de cyclistes.

Les voies cyclables et les aires de stationnement ou d'arrêt des véhicules sur rue doivent être séparées, et des précautions doivent être prises lors de la conception de l'interface entre les voies cyclables, le stationnement et les aires d'arrêt.

Lorsque les vitesses de circulation et le nombre de cyclistes sont trop faibles pour justifier une voie cyclable, ou que l'espace est insuffisant, des panneaux d'avertissement peuvent être utilisés pour rappeler aux autres usagers de la route que les cyclistes peuvent également utiliser la route et que la limite de vitesse est réduite à un niveau sécuritaire.

Les pistes cyclables hors route sont généralement plus sûres que les voies sur route et peuvent être utilisées dans le cadre de voies sur route pour contourner des sections de route où le mélange de véhicules à moteur et de cyclistes n'est pas sûr. Des précautions doivent être prises dans la conception des carrefours et des franchissements routiers, en particulier pour les voies bidirectionnelles. Dans la mesure du possible, les passages à niveau aux intersections doivent être éloignés de l'intersection d'environ 5 m pour augmenter la visibilité. Des dispositifs d'apaisement de la circulation, tels que des passages à niveau surélevés, des ralentisseurs et des rayons de virage serrés, devraient être utilisés pour aider à réduire la vitesse des véhicules qui tournent. Les éléments qui gênent la visibilité des cyclistes, tels que le stationnement des véhicules et les arbustes, doivent être maintenus à au moins 10 m des points de passage.

Les pistes cyclables hors route peuvent être partagées avec les piétons. Cependant, ces voies doivent être extra larges ou séparées pour éviter les conflits entre cyclistes et piétons, en particulier lorsqu'il y a un mélange de véhicules à mobilité réduite motorisés et non motorisés. Des lignes, des panneaux et des marquages peuvent être utilisés pour aider à améliorer la sensibilisation entre les cyclistes et les piétons.

Les pistes cyclables hors route doivent avoir une largeur comprise entre 3 et 5 mètres (pour les deux sens combinés) selon la fonction (vélos seuls ou partagés) et les volumes de vélos et de piétons.

Pour les grandes routes urbaines divisées, des pistes cyclables bidirectionnelles devraient être aménagées des deux côtés de la route, et des passages sécuritaires et contrôlés devraient être prévus. Les passages à niveau ne doivent être considérés qu'en dernier recours et une attention particulière doit être portée à leur conception afin qu'ils ne soient pas difficiles à utiliser, qu'ils soient larges, sûrs et bien éclairés et qu'ils n'obligent pas les cyclistes à descendre de leur vélo.

Lorsqu'une route existante est remplacée totalement ou partiellement par une nouvelle route, il peut être envisagé de convertir des sections de l'ancienne route pour la circulation non motorisée, y compris les bicyclettes. Les jonctions entre l'ancienne route et la nouvelle route, si elles sont inévitables, doivent être traitées pour résoudre tout conflit potentiel.

Vous trouverez de plus amples informations sur la sécurité à vélo sur le Site Web du système de sélection de contre-mesures pour vélos. Il s'agit d'une ressource en ligne fournissant aux praticiens des informations à jour sur la manière d'améliorer la sécurité et la mobilité des cyclistes dans le système de transport.

le Démonstrateur de classement par étoiles est un outil disponible gratuitement avec le logiciel en ligne iRAP, ViDA. Avec le Démonstrateur de classement par étoiles, il est possible d'explorer l'impact que ce traitement des routes plus sûres a sur le risque.

Résumé du traitement

Frais

Faible à moyen

Durée de vie du traitement

10 ans - 20 ans

Efficacité

25-40%

Études de cas

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