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Concept de route auto-explicative (SER)​

Le concept de route auto-explicative (SER) est né aux Pays-Bas. Les principes néerlandais de sécurité durable couvrent la « prévisibilité ». Le concept vise à offrir un environnement routier qui corresponde aux attentes des usagers et qui, à son tour, déclenche un comportement, une vitesse, des manœuvres et une interaction avec les autres usagers plus sûrs. La limitation des types de routes et la cohérence des éléments de conception de l'aménagement, du mobilier routier et de la signalisation sont des concepts importants de la RSE.

La conception de l'environnement routier basée sur le SER doit être alignée sur les attentes. La disposition des éléments de route, des croisements, des tronçons de route, des courbes doit avoir un comportement unique pour une catégorie de route particulière. D'autre part, les conducteurs peuvent être surpris par des conditions inattendues et ne pas réagir correctement et à temps. Cela pourrait être le cas d'une courbe prononcée isolée sur une route avec un alignement doux continu. Il est reconnu que les usagers doivent toujours faire preuve de prudence dans l'utilisation de la route. Pourtant, ils ne doivent pas être pris au piège en raison d'éléments de conception contradictoires, trompeurs ou déroutants.

La conception des routes doit être claire et évidente pour les usagers. Pour ce faire, une visibilité adéquate mais non excessive doit être disponible afin que les conducteurs puissent voir par eux-mêmes les conditions de la route. Cela réduirait également le besoin de panneaux d'avertissement, de marquages et de mesures techniques.

Sur la base de ce concept, la hiérarchie routière aux Pays-Bas se divise en un nombre limité de types de routes distincts, à savoir les routes principales, les routes de distribution et les rues résidentielles. Chacune de ces catégories de routes a des exigences de conception distinctes qui définissent clairement la vitesse et le comportement appropriés pour les usagers. Les Pays-Bas ont également été les pionniers d'une conception distincte de routes rurales secondaires avec une limite de vitesse de 60 km/h. Ces routes à double sens ont une seule voie avec de larges accotements de chaque côté.

Le concept SER au sens large est largement déployé dans la conception routière pour la sécurité. Les exemples comprennent:

Des vitesses sécuritaires pour les collectivités locales

Traitements de conception routière tels que rétrécissement des voies, aménagement paysager accru, îlots communautaires pour limiter la visibilité vers l'avant, suppression des marquages routiers, entrées de village et apaisement de la circulation peuvent tous être utilisés pour créer un environnement routier visuellement distinct qui encourage les conducteurs et les conducteurs à adopter naturellement des comportements et vitesses de sécurité adaptées aux collectivités locales.

Tracé de l'autoroute

Dans la conception des autoroutes rurales, un tracé fluide et fluide compatible avec les déplacements à grande vitesse est préféré. Cependant, de tels alignements doivent être évités pour les autoroutes non divisées car ils ont tendance à induire des vitesses de circulation excessives et peuvent entraîner des conditions de dépassement douteuses. De même, lorsqu'une autoroute traverse des agglomérations, il n'est pas souhaitable d'avoir un tracé droit ou lisse. Les conducteurs sont plus enclins à réduire leur vitesse et à adapter leur comportement si le tracé comporte des interruptions associées à une forte modification de l'aspect du bord de la route.

Courbes de rayon décroissant

Les conducteurs qui approchent d'un virage réduiront généralement leur vitesse à un niveau compatible avec le rayon du virage. Si la première courbe est contiguë à une courbe beaucoup plus serrée dans le même sens, le conducteur pourrait être surpris et ne pas réagir à temps. Un tel tracé peut exister sur des tracés plus anciens et nécessitera un traitement particulier.

Échange dénivelé

Au moment où les conducteurs entrent ou sortent d'une ligne principale à grande vitesse, le changement d'environnement routier et de vitesse de conception devrait être évident. Des problèmes peuvent survenir pour les sauts de voie où une voie de circulation principale devient une voie de sortie. Les conducteurs peuvent changer de voie trop tard ou s'approcher de virages serrés à des vitesses excessives. Sur les routes à grande vitesse, des fusions et des divergences inhabituelles peuvent surprendre les conducteurs. Les sorties tangentielles sont celles qui suivent une ligne droite alors que la route principale entre dans une courbe. Cela peut contredire les attentes des conducteurs et entrer par inadvertance dans la voie de sortie.

Longue pente raide

Une longue pente raide est un grave problème potentiel de sécurité routière sur les autoroutes et autres routes à vitesse de conception élevée. Les véhicules lourds sont susceptibles de subir une défaillance des freins entraînant des conséquences catastrophiques. Afin de sensibiliser les conducteurs aux longues pentes raides, les directives de conception françaises préconisent l'introduction de courbes à rayons décroissants au début des descentes. Les courbes modérées sont encouragées le long de la descente au lieu des courbes droites ou douces. De plus, une forte pente doit être introduite au départ et non progressivement. Le profil vertical des descentes ne doit pas être étagé pour éviter que les conducteurs ne réaccélèrent sur de courts tronçons de pente plus douce.

Passage de l'autoroute aux artères

Une forte modification du caractère de la route et des bords de route est nécessaire pour que les conducteurs s'adaptent aux différentes conditions de conduite à vitesse réduite. Ceci est atteint par une section de route de transition accompagnée d'une signalisation.

Caractéristiques linéaires en bordure de route

Les caractéristiques linéaires courantes le long d'une route comprennent les fossés, les colonnes d'éclairage, les poteaux électriques, etc. Si une autoroute tourne dans un virage ou passe un rond-point alors que ces caractéristiques continuent en ligne droite, les conducteurs pourraient être induits en erreur et ne pas tourner ou ralentir.

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Résumé du traitement

Études de cas

Aucune étude de cas connexe à ce stade

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