перейти к содержанию
warning sign

Концепция самообъясняющейся дороги (SER)​

Концепция самообъясняющейся дороги (SER) возникла в Нидерландах. Голландские принципы устойчивой безопасности охватывают «предсказуемость». Концепция направлена на создание дорожной среды, которая соответствует ожиданиям пользователей и, в свою очередь, способствует более безопасному поведению, скорости, маневрам и взаимодействию с другими пользователями. Ограничение типов дорог и последовательные элементы дизайна планировки, дорожного оборудования и знаков являются важными концепциями SER.

Проектирование дорожной среды на основе SER должно соответствовать ожиданиям. Схема пересечения дорожных элементов, участков дорог, кривых должна иметь уникальное поведение для конкретной категории дорог. С другой стороны, водители могут быть застигнуты врасплох неожиданными условиями и не смогут правильно и вовремя отреагировать. Это может иметь место для изолированного крутого поворота на дороге с постоянным плавным выравниванием. Общепризнанно, что водители всегда должны проявлять осмотрительность при использовании дороги. Тем не менее, они не должны попасть в ловушку из-за элементов дизайна, которые противоречивы, вводят в заблуждение или сбивают с толку.

Дизайн дороги должен быть четким и очевидным для пользователей. Для этого должна быть обеспечена достаточная, но не чрезмерная видимость, чтобы водители могли сами видеть дорожные условия. Это также уменьшит потребность в предупреждающих знаках, маркировке и инженерных мерах.

Основываясь на этой концепции, дорожная иерархия в Нидерландах делится на ограниченное число отдельных типов дорог, а именно: основные маршруты, разветвительные дороги и жилые улицы. Каждая из этих категорий дорог имеет свои требования к конструкции, которые четко определяют соответствующую скорость и поведение пользователей. Нидерланды также являются пионерами в разработке второстепенных сельских дорог с ограничением скорости 60 км / ч. Эти дороги с двусторонним движением имеют одну полосу с широкими обочинами с обеих сторон.

Концепция SER в ее более широком смысле широко используется при проектировании дорог для обеспечения безопасности. Примеры включают:

Безопасные скорости для местных сообществ

Обработка дорожного дизайна, такая как сужение полосы движения, улучшенное озеленение, общественные острова для ограничения видимости вперед, удаление дорожной разметки, въезды в сельские ворота и снижение интенсивности движения Все это можно использовать для создания визуально отличной дорожной среды, которая побуждает водителей и мотоциклистов к естественному принятию поведения и безопасные скорости которые подходят для местных сообществ.

Выравнивание шоссе

При проектировании сельских автомагистралей предпочтение отдается плавному и плавному выравниванию, соответствующему высокоскоростному движению. Однако таких совмещений следует избегать на неразделенных автомагистралях, поскольку они имеют тенденцию вызывать чрезмерную скорость движения и могут создавать сомнительные условия для обгона. Точно так же, когда шоссе проходит через населенные пункты, нежелательно иметь прямое или ровное выравнивание. Водители с большей вероятностью снизят скорость и адаптируют свое поведение, если развал-схождение содержит прерывания в сочетании с сильным изменением характера придорожной полосы.

Кривые убывающего радиуса

Водители, приближающиеся к повороту, обычно снижают скорость до уровня, соответствующего радиусу поворота. Если первый поворот граничит с гораздо более крутым поворотом в том же направлении, водитель может удивиться и не среагировать вовремя. Такое выравнивание может существовать на старых маршрутах и потребует особого обращения.

Развязка с разделением по классам

В момент въезда водителей на высокоскоростную магистраль или выезда с нее изменение дорожной обстановки и расчетной скорости должно быть очевидным. Могут возникнуть проблемы с переулками, когда основная полоса движения становится полосой съезда. Водители могут слишком поздно менять полосу движения или приближаться к крутым поворотам на чрезмерной скорости. На скоростных дорогах водителей могут удивить необычные слияния и расхождения. Тангенциальные выезды - это те, которые следуют по прямой линии, тогда как главная дорога входит в поворот. Это может противоречить ожиданиям водителей и привести к непреднамеренному выезду на съездную полосу.

Длинный крутой уклон

Длинный крутой уклон представляет собой потенциальную серьезную проблему безопасности дорожного движения на автомагистралях и других дорогах с высокой расчетной скоростью. Тяжелые автомобили подвержены отказу тормозов, что приводит к катастрофическим последствиям. Чтобы повысить осведомленность водителей о длинных крутых уклонах, французские правила проектирования рекомендуют вводить кривые с уменьшающимся радиусом в начале спуска. На спуске поощряются умеренные повороты вместо прямых или пологих поворотов. Кроме того, крутой градиент следует вводить в начале, а не постепенно. Вертикальный профиль спуска не должен быть ступенчатым, чтобы избежать повторного ускорения водителей на коротких участках с более пологим уклоном.

Переход с автомагистрали на магистральные дороги

Сильное изменение характера дороги и обочины необходимо для того, чтобы водители могли адаптироваться к различным условиям вождения на более низкой скорости. Это достигается переходным участком дороги вместе с разметкой.

Придорожные линейные объекты

Обычные линейные элементы вдоль дороги включают канавы, осветительные столбы, столбы электропередач и т. д. Если шоссе проходит поворот или пересекает кольцевую развязку, в то время как эти элементы продолжаются по прямой линии, водители могут быть введены в заблуждение и не смогут повернуть или снизить скорость.

The Демонстратор звездного рейтинга это свободно доступный инструмент с онлайн-программным обеспечением iRAP, Вида. С Демонстратор звездного рейтинга, можно изучить влияние, которое эта процедура «Более безопасные дороги» оказывает на риск.

Резюме лечения

Примеры из практики

На данном этапе нет связанных тематических исследований

Похожие изображения

LinkedIn
ru_RURussian