Концепция самообъясняющейся дороги (SER) возникла в Нидерландах. Голландские принципы устойчивой безопасности охватывают «предсказуемость». Концепция направлена на создание дорожной среды, которая соответствует ожиданиям пользователей и, в свою очередь, способствует более безопасному поведению, скорости, маневрам и взаимодействию с другими пользователями. Ограничение типов дорог и последовательные элементы дизайна планировки, дорожного оборудования и знаков являются важными концепциями SER.

Проектирование дорожной среды на основе SER должно соответствовать ожиданиям. Схема пересечения дорожных элементов, участков дорог, кривых должна иметь уникальное поведение для конкретной категории дорог. С другой стороны, водители могут быть застигнуты врасплох неожиданными условиями и не смогут правильно и вовремя отреагировать. Это может иметь место для изолированного крутого поворота на дороге с постоянным плавным выравниванием. Общепризнанно, что водители всегда должны проявлять осмотрительность при использовании дороги. Тем не менее, они не должны попасть в ловушку из-за элементов дизайна, которые противоречивы, вводят в заблуждение или сбивают с толку.

Дизайн дороги должен быть четким и очевидным для пользователей. Для этого должна быть обеспечена достаточная, но не чрезмерная видимость, чтобы водители могли сами видеть дорожные условия. Это также уменьшит потребность в предупреждающих знаках, маркировке и инженерных мерах.

Основываясь на этой концепции, дорожная иерархия в Нидерландах делится на ограниченное число отдельных типов дорог, а именно: основные маршруты, разветвительные дороги и жилые улицы. Каждая из этих категорий дорог имеет свои требования к конструкции, которые четко определяют соответствующую скорость и поведение пользователей. Нидерланды также являются пионерами в разработке второстепенных сельских дорог с ограничением скорости 60 км / ч. Эти дороги с двусторонним движением имеют одну полосу с широкими обочинами с обеих сторон.

Концепция SER в ее более широком смысле широко используется при проектировании дорог для обеспечения безопасности. Примеры включают:

Безопасные скорости для местных сообществ

Обработка дорожного дизайна, такая как сужение полосы движения, усиление озеленения, общественные острова для ограничения видимости вперед, удаление дорожной разметки, въезды в сельские ворота и снижение интенсивности движения Все это можно использовать для создания визуально отличной дорожной среды, которая побуждает водителей и мотоциклистов к естественному принятию поведения и безопасные скорости которые подходят для местных сообществ.

Выравнивание шоссе

При проектировании сельских автомагистралей предпочтение отдается плавному и плавному выравниванию, соответствующему высокоскоростному движению. Однако таких совмещений следует избегать на неразделенных автомагистралях, поскольку они, как правило, вызывают чрезмерную скорость движения и могут создавать сомнительные условия для обгона. Точно так же, когда шоссе проходит через населенные пункты, нежелательно иметь прямое или ровное выравнивание. Водители с большей вероятностью снизят скорость и адаптируют свое поведение, если развал-схождение содержит прерывания в сочетании с сильным изменением характера придорожной полосы.

Кривые убывающего радиуса

Водители, приближающиеся к повороту, обычно снижают скорость до уровня, соответствующего радиусу поворота. Если первый поворот граничит с гораздо более крутым поворотом в том же направлении, водитель может удивиться и не среагировать вовремя. Такое выравнивание может существовать на старых маршрутах и потребует особого обращения.

Развязка с разделением по классам

В момент въезда водителей на высокоскоростную магистраль или выезда с нее изменение дорожной обстановки и расчетной скорости должно быть очевидным. Могут возникнуть проблемы с переулками, когда основная полоса движения становится полосой съезда. Водители могут слишком поздно менять полосу движения или приближаться к крутым поворотам на чрезмерной скорости. На скоростных дорогах водителей могут удивить необычные слияния и расхождения. Тангенциальные выезды - это те, которые следуют по прямой линии, тогда как главная дорога входит в поворот. Это может противоречить ожиданиям водителей и привести к непреднамеренному выезду на съездную полосу.

Длинный крутой уклон

Длинный крутой уклон представляет собой потенциальную серьезную проблему безопасности дорожного движения на автомагистралях и других дорогах с высокой расчетной скоростью. Тяжелые автомобили подвержены отказу тормозов, что приводит к катастрофическим последствиям. Чтобы повысить осведомленность водителей о длинных крутых уклонах, французские правила проектирования рекомендуют вводить кривые с уменьшающимся радиусом в начале спуска. На спуске поощряются умеренные повороты вместо прямых или пологих поворотов. Кроме того, крутой градиент следует вводить в начале, а не постепенно. Вертикальный профиль спуска не должен быть ступенчатым, чтобы избежать повторного ускорения водителей на коротких участках с более пологим уклоном.

Переход с автомагистрали на магистральные дороги

Сильное изменение характера дороги и обочины необходимо для того, чтобы водители могли адаптироваться к различным условиям вождения на более низкой скорости. Это достигается переходным участком дороги вместе с разметкой.

Придорожные линейные объекты

Обычные линейные элементы вдоль дороги включают канавы, осветительные столбы, столбы электропередач и т. д. Если шоссе проходит поворот или пересекает кольцевую развязку, в то время как эти элементы продолжаются по прямой линии, водители могут быть введены в заблуждение и не смогут повернуть или снизить скорость.