перейти к содержанию
warning sign

Железнодорожный переезд

Железнодорожные переезды на одном уровне (или уровне) являются наиболее распространенным типом пересечения железных дорог с автомобильными дорогами.

Основными видами железнодорожных переездов являются те, где железная дорога пересекает главную дорогу, и те, где железная дорога пересекает боковую дорогу, параллельную главной дороге.

Железнодорожные переезды могут быть опасны, если:

  • плохая видимость до сигнального дисплея или приближающихся поездов
  • управление движением неадекватное
  • автомобили стоят в очереди на путях из-за пробок
  • не хватает пешеходных зон
  • тротуар не обслуживается
  • железная дорога находится на виражах, что приводит к неровному дорожному покрытию
  • сигнальное оборудование расположено слишком близко к дороге.

Риск на железнодорожных переездах зависит от типа железной дороги, скорости поезда, частоты движения поездов и схемы переезда. Более высокий приоритет модернизации и более совершенные меры контроля потребуются для магистральных железных дорог, основных пригородных железных дорог, дорог с интенсивным движением, большого количества грузовиков и автобусов и неблагоприятных схем пересечения.

Железнодорожные переезды можно контролировать с помощью «пассивных» или «активных» систем. Пассивные системы управления обеспечивают предупреждения с помощью знаков и линейной разметки. Они не реагируют на присутствие приближающегося поезда.

Системы активного управления дорожным движением предупреждают участников дорожного движения о приближающихся поездах. Это предупреждение состоит из мигающих огней, переменных предупреждающих знаков и звуков (в сочетании со статическими средствами управления, такими как знаки и разметка тротуара), которые срабатывают при приближении поездов с использованием детекторов.

Другой уровень активного контроля достигается за счет установки барьера между транспортными средствами или пешеходами и поездами. Это делается с помощью электромеханических устройств, таких как пешеходные ворота, автомобильные шлагбаумы, которые используются в сочетании с другими активными и пассивными элементами управления.

Железнодорожные переезды могут быть обслуживаемыми и необслуживаемыми. На обслуживаемых переходах шлагбаумы могут управляться вручную, с местным управлением или автоматически. В случае беспилотных систем активного управления они должны сопровождаться детекторами препятствий, камерами наблюдения, камерами контроля, выделенными телефонами и громкоговорителями и т. д. Также желательно отображение номера телефона службы экстренной помощи и идентификационного номера перехода.

Могут использоваться полные или полубарьеры, в зависимости от вероятного соответствия и требуемого уровня сдерживания транспортных средств, пешеходов или животных. Следует уделить должное внимание тому, чтобы не застрять на переходе сбившееся с пути транспортное средство или пользователи.

Переезды с разделением уровней являются наиболее безопасным видом железнодорожных переездов. Разделение уровней - очень дорогой вариант, который включает строительство эстакады или подземного перехода для разделения железнодорожных путей и дороги. В других случаях дорога может быть изменена, чтобы улучшить видимость на нерегулируемых железнодорожных переездах.

Знаки, маркировка, усиленное предупреждение и разграничение должны систематически устанавливаться в соответствии с местным контекстом. Это может быть комбинация:

  • Знаки железнодорожного переезда (перекрестные знаки), знаки «Стоп», разметка «Стоп», информационные знаки и знаки ограничения остановки
  • Знаки «Готовься к остановке», предупреждающие знаки для воздушных кабелей
  • Знаки ограничения скорости и меры по снижению скорости
  • Разграничение или физические меры для предотвращения обгона транспортных средств на переходе
  • Сигналы светофора, включающие красные мигающие огни, камеры красного света
  • Проблесковые маячки для усиления предупредительных и информационных знаков
  • Звуковые сигналы для пешеходов.
  • Освещение дороги.

The Демонстратор звездного рейтинга это свободно доступный инструмент с онлайн-программным обеспечением iRAP, Вида. С Демонстратор звездного рейтинга, можно изучить влияние, которое эта процедура «Более безопасные дороги» оказывает на риск.

Резюме лечения

Расходы

Середина

Срок лечения

10 лет - 20 лет

Эффективность

60% или больше

Примеры из практики

Похожие изображения

LinkedIn
ru_RURussian