![](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/Rectangle-6612.png)
![велосипед bike](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![несчастный случай accident](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png)
![Дорога road](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![предупреждающий знак warning sign](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png)
![человек person](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
Проложенное плечо
Когда водитель случайно выехал на обочину, риск аварии будет меньше, если транспортные средства смогут либо остановиться на обочине, либо безопасно вернуться на полосу движения.
Автомобиль лучше справляется с обеими этими задачами, если обочина достаточно широкая и шины автомобиля способны сцепляться с поверхностью обочины.
Уплотненное дорожное покрытие обеспечивает наилучшее сцепление шин с дорогой. Когда транспортное средство съезжает с дороги, особенно когда это происходит на высокой скорости, остановку и/или выруливание автомобиля обратно на дорогу будет легче, если шины автомобиля смогут сцепиться с поверхностью обочины.
Достаточная ширина плеч облегчает водителю выведение автомобиля обратно на дорогу под меньшим углом, уменьшая вероятность того, что водитель «перекорректирует» ситуацию и попадет на полосу встречного движения. Слишком широкие обочины создают опасность, если они используются в качестве дополнительной полосы движения.
- Сокращение съезда с дороги и лобовых столкновений.
- Более широкие обочины позволяют транспортным средствам съезжать с дороги в аварийных ситуациях и иметь свободный доступ к проезжей части (однако, когда автомобили пытаются присоединиться к движению, могут произойти аварии).
- Герметичные обочины обеспечивают безопасное пространство для велосипедистов и могут быть обозначены как велосипедные дорожки.
- Герметичные обочины обеспечивают структурную поддержку дорожного покрытия.
- Герметизация может уменьшить «опускание кромки» (где есть разница между высотой дорожного покрытия и высотой обочины). Обрыв кромки может затруднить возвращение на дорогу транспортных средств, которые съехали с дороги.
- Расширение плеч и герметизация плеч могут выполняться одновременно, чтобы снизить затраты.
- Кромку можно улучшить во время модернизации плеча (особенно при герметизации).
- Обочины не должны быть слишком широкими, иначе водители могут использовать их как дополнительную полосу движения.
The Демонстратор звездного рейтинга это свободно доступный инструмент с онлайн-программным обеспечением iRAP, Вида. С Демонстратор звездного рейтинга, можно изучить влияние, которое эта процедура «Более безопасные дороги» оказывает на риск.
Резюме лечения
Расходы | Середина |
Срок лечения | 5 лет - 10 лет |
Потенциальное снижение потерь | 25-40% |
Примеры из практики
Похожие изображения
- Дорога с плохо закрытыми обочинами. Изображение предоставлено: Грег Смит
- Дорога с закрытыми обочинами. Изображение предоставлено: Грег Смит
- Мощеное плечо в Швейцарии. Кредит изображения: Неизвестно
- Пешеходный переход с пешеходной дорожкой, широкой осевой линией и поперечной разметкой для снижения скорости на шоссе штата в Керале, Индия. Изображение предоставлено: Государственный транспортный проект Кералы.
- Придорожные и разделительные барьеры безопасности на повороте в Австралии. Изображение предоставлено: Грег Смит
- Знак ограничения скорости в Танзании. Изображение предоставлено: Алина Бурлаку
- Крутой придорожный склон на шоссе Кеннеди в Австралии. Мощеные обочины и барьеры безопасности значительно уменьшат риск стока в таких местах. Кредит изображения: Неизвестно
- Мощеная обочина и крутой обочины. Изображение предоставлено: Грег Спейер
- Широкая закрытая велосипедная дорожка, Китай. Изображение предоставлено: Грег Смит
![NTRO-ARRB logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2023/10/NTRO-ARRB-logo-scaled.jpg)
![FIAF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/FIAF.jpg)
![GRSF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GRSF.jpg)
![world-bank-group-logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/11/world-bank-group-logo.png)
![bloomberg-philanthropies](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/10/bloomberg-philanthropies.png)
![GTKP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GTKP.jpg)
![IRAP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/IRAP.jpg)
![UK](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/UK.jpg)