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Transport multimodal et aménagement du territoire

le Plan mondial pour la Décennie d'action 2021-30 souligne qu'avec environ 70% de la population mondiale qui devrait vivre en milieu urbain d'ici 2030, la demande accrue de mobilité urbaine dépassera la capacité des systèmes qui reposent en grande partie sur des véhicules privés tels que les voitures et les motos.

Le Plan mondial indique que « l'investissement dans les systèmes de transport public pour faciliter le déplacement sûr et efficace de populations nombreuses et croissantes est donc essentiel pour résoudre ce problème. Les systèmes de transport public tels que les bus, les tramways et les trains de banlieue transportent plus de personnes que les voitures particulières et sont généralement plus abordables. Ils réduisent l'exposition aux collisions et constituent un moyen essentiel d'améliorer la sécurité, comme le soulignent Cible ODD 11.2.”

« Le transport multimodal et l'aménagement du territoire sont un point de départ important pour la mise en œuvre d'un Système sécurisé. Il établit la combinaison optimale de modes de transport motorisés et non motorisés pour assurer la sécurité et un accès équitable à la mobilité, tout en répondant aux divers besoins et préférences d'une population. Le transport multimodal et l'aménagement du territoire doivent être adaptés aux contextes et climats locaux. L'aménagement du territoire doit tenir compte de la gestion de la demande de déplacement, du choix du mode et de la fourniture de déplacements sûrs et durables pour tous, en particulier pour les modes de transport les plus sains et les plus propres mais souvent les plus négligés : la marche, le vélo et les transports publics. Cela devrait s'accompagner de normes qui évitent ou atténuent explicitement les risques potentiels pour la sécurité routière et exigent des performances de sécurité minimales pour tous les modes, capacités et trajets attendus.

« La disponibilité de parkings pour les vélos et les véhicules privés aux arrêts de bus et aux gares, par exemple, peut faciliter les trajets multimodaux. En plus d'éliminer les risques pour les piétons et les cyclistes liés à la circulation automobile, les gens ont besoin de se sentir en sécurité. À cette fin, les investissements dans les infrastructures et les politiques qui améliorent la perception de la sécurité des personnes, à la fois vis-à-vis de la circulation et de la criminalité, et en particulier ceux qui traitent des problèmes de sécurité liés au genre, sont des conditions préalables importantes pour encourager le transport multimodal et la mobilité active. 

le Plan mondial formule une série de recommandations pour encourager le transport multimodal et l'aménagement du territoire :

  • Mettre en œuvre des politiques qui favorisent une conception urbaine compacte.
  • Mettre en œuvre des politiques qui réduisent les vitesses et donner la priorité aux besoins des piétons, des cyclistes et des usagers des transports publics.
  • Promouvoir un développement axé sur le transport en commun pour concentrer les développements urbains et commerciaux autour des nœuds de transport en commun.
  • Localiser stratégiquement – dans la mesure du possible – les logements publics, subventionnés et pour la main-d'œuvre afin de fournir un accès pratique aux services de transport en commun à grande capacité.
  • Décourager l'utilisation de véhicules privés dans les zones urbaines à forte densité en imposant des restrictions aux utilisateurs de véhicules à moteur, aux véhicules et aux infrastructures routières, et proposer des alternatives accessibles, sûres et faciles à utiliser, telles que la marche, le vélo, les bus et les tramways.
  • Fournir une connectivité intermodale entre les systèmes de transport en commun et de vélos en libre-service aux principaux arrêts de transport en commun et créer des liaisons de transport pour les déplacements à vélo et à pied qui réduisent le temps de déplacement total.
  • Construire (ou reconstruire les réseaux de transport existants) pour s'assurer que les modes de déplacement non motorisés sont aussi sûrs que les modes motorisés, et surtout répondre aux besoins de déplacement de tous âges et capacités.
  • Promouvoir un marketing positif et l'utilisation d'incitations telles que la participation des employeurs aux coûts des abonnements aux transports publics.
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