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Instalaciones para bicicletas

Los carriles para bicicletas se crean asignando parte de una carretera a las bicicletas o construyendo caminos fuera de la carretera.

Los carriles y vías para bicicletas deben

  • formar una red intuitiva que conecta hogares, escuelas, lugares de trabajo, instalaciones recreativas y recintos comerciales
  • estar bien integrado con cruces de senderos y puentes, y permitir el cruce seguro de carreteras
  • no requiere que los ciclistas se bajen con frecuencia.

Los carriles para bicicletas en carretera deben estar ubicados en el borde exterior de la superficie de la carretera. Deben tener entre 1,5 y 3 metros de ancho por sentido. Se necesitan carriles más anchos donde hay altas velocidades de tráfico (50 km/h o más), mayores volúmenes de vehículos o bicicletas, o una combinación de vehículos ligeros de movilidad motorizados y no motorizados, para permitir más espacio y distancias de adelantamiento más seguras.

Los carriles para bicicletas en carretera se pueden crear utilizando el espacio de carretera sellado existente o sellando el arcén de la carretera. Los carriles para bicicletas en la carretera se pueden indicar mediante marcas de líneas pintadas y también se pueden marcar a intervalos regulares con un símbolo de bicicleta. También pueden tener una superficie de color para aumentar su visibilidad y segregación de luz, como marcadores elevados o postes flexibles. Esto es útil para aumentar la conciencia del conductor sobre la presencia de ciclistas.

Los carriles para bicicletas y el estacionamiento de vehículos en la calle o las áreas de parada deben estar separados, y se debe tener cuidado durante el diseño de la interfaz entre los carriles para bicicletas, el estacionamiento y las áreas de parada.

Cuando la velocidad del tráfico y el número de ciclistas son demasiado bajos para justificar un carril para bicicletas, o no hay suficiente espacio, se pueden usar señales de advertencia para recordar a otros usuarios de la vía que los ciclistas también pueden usar la vía y reducir el límite de velocidad a un nivel seguro.

Los carriles para bicicletas fuera de la carretera son generalmente más seguros que los carriles en la carretera y se pueden usar como parte de los carriles en la carretera para evitar las secciones de la carretera donde no es seguro mezclar vehículos motorizados y ciclistas. Se debe tener cuidado en el diseño de intersecciones y cruces de caminos, particularmente para caminos bidireccionales. Siempre que sea posible, los cruces en las intersecciones deben colocarse alejados de la intersección aproximadamente 5 m para aumentar la visibilidad. Se deben usar dispositivos para calmar el tráfico, como cruces elevados, lomos de velocidad y radios de curva cerrados, para ayudar a reducir la velocidad de los vehículos que giran. Las cosas que dificultan la visibilidad de los ciclistas, como el estacionamiento de vehículos y los arbustos, deben mantenerse a una distancia mínima de 10 m de los puntos de cruce.

Los senderos para bicicletas todoterreno se pueden compartir con los peatones. Sin embargo, estos deben ser caminos extra anchos o separados para evitar conflictos entre ciclistas y peatones, particularmente donde hay una combinación de vehículos de movilidad liviana motorizados y no motorizados. Se pueden usar líneas, señales y marcas para ayudar a mejorar la conciencia entre ciclistas y peatones.

Las ciclovías todoterreno deben tener entre 3 y 5 metros de ancho (para ambas direcciones combinadas) dependiendo de la función (solo bicicletas o compartidas) y el volumen de bicicletas y peatones.

Para caminos urbanos grandes y divididos, se deben proporcionar ciclovías bidireccionales a ambos lados del camino y cruces seguros y controlados. Los cruces a desnivel deben considerarse solo como último recurso, y se debe prestar especial atención al diseño para que no sea difícil de usar, sea ancho, seguro y esté bien iluminado, y no requiera que los ciclistas se bajen.

Cuando una carretera existente se reemplaza total o parcialmente por una carretera nueva, se puede considerar la posibilidad de convertir secciones de la carretera antigua para el tráfico no motorizado, incluidas las bicicletas. Los cruces entre el camino viejo y el camino nuevo, si son inevitables, deben tratarse para abordar cualquier conflicto potencial.

Puede encontrar más información sobre la seguridad de las bicicletas en el Sitio web del sistema de selección de contramedidas para bicicletas. Este es un recurso en línea que brinda a los profesionales información actualizada sobre cómo mejorar la seguridad y la movilidad de los ciclistas dentro del sistema de transporte.

los Demostrador de calificación de estrellas es una herramienta disponible gratuitamente con el software en línea iRAP, VIDA. Con el Demostrador de calificación de estrellas, es posible explorar el impacto que este Tratamiento de Vías Seguras tiene sobre el riesgo.

Resumen del tratamiento

Costos

Bajo a medio

Vida del tratamiento

10 años - 20 años

Eficacia

25-40%

Casos de Estudio

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