En carreteras de alta velocidad, pueden ocurrir choques frontales y de pérdida de control cuando los conductores intentan adelantar a otros vehículos. Los carriles de adelantamiento brindan una oportunidad segura para que una dirección del tránsito los rebase y pueden mejorar el flujo del tránsito.

La congestión del tráfico, especialmente en los países en desarrollo, se reconoce como un desafío. La construcción de carriles adicionales para aumentar la capacidad de la carretera es costosa, pero se pueden agregar carriles a tramos cortos de la carretera para mejorar el flujo de tráfico y brindar oportunidades seguras para adelantar a un menor costo. Si se les brindan oportunidades regulares y seguras para adelantar, será menos probable que los conductores realicen intentos de adelantamiento peligrosos.

Los carriles de adelantamiento generalmente se usan en carreteras arteriales de alta velocidad donde hay una mezcla de tráfico lento y rápido. En terrenos montañosos, algunos vehículos (especialmente los vehículos pesados) estarán limitados a velocidades bajas. Otros vehículos pueden usar un carril adicional en descensos empinados (carriles descendentes) o secciones cuesta arriba (carriles de arrastre o ascendentes) para rebasar de manera segura.

Otra opción son los carriles de participación de vehículos lentos. Estas son secciones cortas de arcén pavimentado o carril adicional donde los vehículos lentos pueden detenerse de manera segura y ser rebasados. Los desvíos de vehículos lentos pueden ser más apropiados que los carriles de adelantamiento donde los volúmenes de tráfico son bajos o donde un carril de adelantamiento sería demasiado costoso.

Estudios de casos relacionados con tratamientos viales más seguros

Estudios de casos relacionados	Líderes del proyecto	Descripción
Carretera A-375	Regional Government of Andalusia (Spain)	Este estudio de caso describe la reducción en el número de choques frontales y de salida en la carretera A-375 en España después de la implementación de las bandas sonoras de la línea central.
Autovía A-4	Gobierno Nacional de España	Este estudio de caso describe la mejora en la clasificación por estrellas tras la implementación de barreras de seguridad en un tramo seleccionado de la autopista A-4 en España. La clasificación por estrellas mejoró de 3 a 4 estrellas para los ocupantes de vehículos y de 1 a 2 estrellas para los motociclistas.
A404 Amersham	Road Safety Foundation (RSF)	Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la carretera más mejorada de Gran Bretaña, según se informa en los Resultados de mapeo de riesgos de EuroRAP británicos de 2014. Las actualizaciones han mejorado las clasificaciones por estrellas a 39% 2 estrellas, 28% 3 estrellas y 33% 4 estrellas para esta carretera. grupo de usuario. Para los peatones, las actualizaciones han visto mejorar las clasificaciones por estrellas de 17% de 2 estrellas, 62% de 3 estrellas y 21% de 4 estrellas a 56% de 3 estrellas y 44% de 4 estrellas con las secciones de 2 estrellas eliminadas...
Amend y Zoleka Mandela cortan la cinta en infraestructura para salvar vidas en Accra, Ghana	Enmendar	En marzo de 2020, Zoleka Mandela se unió a Amend en Oblogo Schools en Accra, Ghana, donde recientemente dos niños murieron y muchos resultaron heridos en el tráfico, para cortar la cinta en la infraestructura que salva vidas.
Los mejores nuevos carriles para bicicletas de Estados Unidos de 2020	People for Bikes	Estos proyectos hacen que andar en bicicleta sea más útil, más hermoso y más acogedor para todos los ciclistas. Con una planificación cuidadosa y una construcción inteligente, las ciudades confiaron en el apoyo de los residentes para ampliar el acceso a redes de movilidad cómodas y completamente conectadas, lo que permitió a las personas en bicicleta oa pie viajar de manera segura por toda la comunidad.
Análisis de conflictos viales: metodología y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla	Center for Control and Disease Prevention (CDC)	Se mejoró un cruce contiguo al Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), con infraestructura de bajo costo ampliando los espacios peatonales mediante la implementación de bolardos y demarcaciones, que redujeron el paso de peatones, redujeron el tiempo de exposición de los peatones al cruzar la calzada y reordenaron el aparcamiento. La intervención condujo a una disminución de 69% en los conflictos viales en comparación con la situación anterior a la intervención, y un aumento de la calificación de estrellas de 1 a 3 estrellas.
Belgaum - Carretera estatal 20 de Yaragatti en Karnataka	World Bank	El estudio de caso presenta las mejoras de infraestructura y la consiguiente reducción de accidentes en la carretera estatal Belgaum – Yaragatti en Karnataka, India. La implementación de tratamientos como mejoras en las intersecciones, 2+1 carriles, instalaciones para cruces de peatones, barreras de seguridad en las carreteras, moderación de la velocidad, etc. mostró una mejora significativa en la clasificación por estrellas y una reducción de más de 50% en las muertes.
Mejoras en la seguridad vial de la ciudad de Belice a Belmopán	Caribbean Development Bank (CDB)Government of Belize	Las mejoras al corredor de demostración, informadas por las recomendaciones de iRAP, dieron como resultado: un desempeño de seguridad mejorado de la carretera de 5% 3 estrellas o mejor a 100% 3 estrellas o mejor; reducciones de fatalidad de 33 muertes al año a un promedio de 5 años de 8.
Mejores prácticas para la seguridad vial urbana: estudios de casos	Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB), Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Fortaleza, Ciudad de Rotterdam, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF), Transport for London (TfL)	Estos estudios de caso de Bogotá, Barcelona, Nueva York, Buenos Aires, Fortaleza, Róterdam y Londres ilustran la diversidad de enfoques disponibles para comprender mejor y prevenir accidentes de tráfico graves en las ciudades. También incluyen experiencias sobre el desarrollo de datos confiables sobre lesiones de tránsito, el cumplimiento de los límites de velocidad, la implementación de un diseño de calles más seguro y la predicción y prevención de accidentes de tránsito. Cada estudio de caso ejemplifica las mejores prácticas en una o más de las áreas examinadas.
Guía de seguridad para bicicletas y sistema de selección de contramedidas: estudios de casos	Bikesafe	Una serie de estudios de casos que ilustran varios tratamientos y/o programas implementados en un estado o municipio de EE. UU.
Actualización de Bruce Highway (Cooroy a Curra)	Australian Government, Queensland Government	Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la sección de Cooroy a Curra de Bruce Highway. Se entregó una nueva autopista dividida de 12 km y 4 carriles con barreras de seguridad, enlace separado a nivel, etc. mediante una inversión de AUD$513 millones. La comparación de los datos de accidentes informados en la antigua Bruce Highway con la nueva alineación muestra una reducción de 82% en lesiones fatales y graves (FSI).
Construir caminos más seguros a través de un mejor diseño y mejores contratos	Government of Tamil Nadu, World Bank	Este proyecto del sector vial en el estado indio de Tamil Nadu muestra cómo las mejoras de diseño relativamente simples y asequibles pueden hacer que las carreteras sean significativamente más seguras y traer otros beneficios importantes, como un drenaje mejorado y la conservación del agua. Las instalaciones instaladas habían aumentado los costos de construcción combinados en solo alrededor de 10% ($100,000 por km), una inversión que valió la pena a la luz de los beneficios operativos y de seguridad. Se estima que las muertes se redujeron en alrededor de 31% después de que se instalaron las instalaciones.
Recopilación de informes sobre la investigación de accidentes de tráfico graves en el sitio web de la Oficina de Investigación de Accidentes de Transporte de Superficie de Francia	Land Transport Accident Investigation Bureau	La oficina de investigación de accidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigaciones técnicas de accidentes graves para evitar sucesos similares.
Corredor Carretera C-12	Catalan government	La C-12 es una vía de calzada única, sin separación de medianas, y tiene una velocidad de operación relativamente alta y curvas moderadas. El estudio muestra una comparación de la clasificación por estrellas de referencia con la clasificación por estrellas alcanzable mediante la implementación del plan de inversión sugerido y un escenario para proporcionar una configuración de 2+1 carriles con una barrera mediana en todo momento.
Corredor C-55 / C-58	Catalan government	Este estudio de caso describe los beneficios de la implementación de una barrera mediana a lo largo de un segmento de carretera de alta velocidad que registró una gran cantidad de accidentes fatales. La calificación de estrellas iRAP aumentó de 2 estrellas a 3 estrellas en las secciones de la carretera donde se instaló la barrera central. Las lesiones graves y mortales en los tres años posteriores a la implementación fueron casi la mitad de las registradas en los tres años anteriores. El número de muertes se redujo de 16 a 1.
Creando espacios para niños en Estambul: la transformación de la plaza Zümrütevler	Maltepe Municipality, NACTO-GDCI	Este estudio de caso analiza la transformación de la plaza Zümrütevler en Estambul. El espacio de estacionamiento no organizado en la plaza se ha convertido en área de juegos para niños y espacio para peatones.
Secciones transversales y media cuadra Ruta Nacional M2-R7 Empalme Saratenii-Soroca-Drochia	Millennium Challenge Corporation(MCC)	Este estudio de caso se enfoca en la influencia que los elementos de diseño pueden tener en el puntaje de calificación de estrellas (SRS), los valores en la escala que determinan cuál de las bandas de calificación de estrellas (1-5, con 5 la más segura) puede lograr una sección de la carretera. . Los puntajes de SRS reflejan el riesgo para los usuarios individuales de la carretera, cuanto mayor sea el puntaje, mayor será el riesgo. El caso de estudio muestra la aplicación de Star Rating for Designs (SR4D) en este proceso. Muestra cómo SR4D puede evaluar la seguridad de la carretera y los elementos de la carretera antes de que comience la construcción.
proyecto CRTIP	UNICEF and Safe Kids Worldwide	El programa Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) tiene como objetivo hacer que las carreteras sean más seguras para los niños en Filipinas mediante el desarrollo de modelos para programas de seguridad vial para niños, el fortalecimiento de la recopilación y el análisis de datos, la mejora de las leyes y políticas de seguridad vial, la mejora de la acción multisectorial para la seguridad de los niños y mejorar la educación vial de los escolares. Como prueba piloto, se evaluaron 66 escuelas utilizando SR4S y se mejoraron cuatro escuelas.
Apaciguamiento del tráfico para ciclistas en la autopista ciclista F3	Municipio de Herent	Cuando una carretera cruza un pueblo, a menudo hay un espacio limitado disponible entre los edificios. La reconstrucción de Lodewijk van Veltemstraat en el municipio de Herent es un ejemplo de cómo proporcionar una infraestructura ciclista continua en tal caso.
E75 (NR-90, CH.182+400 – CH.184+600)	EuroRAP	En este estudio de caso, la calificación de estrellas para diseños se utiliza para ilustrar cómo se puede evaluar el desempeño de seguridad de un tramo de carretera específico cuando se proponen contramedidas en la etapa de diseño. También se demuestra que no es obligatorio confiar en los datos de accidentes para demostrar una posible mejora de la seguridad.
Carretera de la Costa de El Salvador	Gobierno de El Salvador, Corporación Reto del Milenio (MCC)	Se logró un diseño vial más seguro, en particular para los usuarios viales vulnerables, elevando el diseño original de una calificación de 1 a 2 estrellas en gran medida, a una calificación de 2 a 5 estrellas. También condujo a una mejor comprensión dentro de la autoridad vial de los principios de diseño de seguridad vial.
Evaluación de la eficacia del tratamiento de línea central ancha	Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland	Las líneas centrales anchas aumentan la separación del tráfico opuesto con líneas pintadas de hasta 1 metro de ancho, a menudo acompañadas de marcas de líneas audio-táctiles. El Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland implementó este tratamiento en secciones seleccionadas de la autopista Bruce en 2011. Esta evaluación encontró que las muertes y lesiones graves de frente se redujeron en 30% y las muertes y lesiones graves por salidas de carretera se redujeron en 24%.
Evaluación final del límite de velocidad de 80 km/h en carreteras de calzada única fuera de zonas urbanizadas en Francia	Cerema	Para apoyar un objetivo nacional de reducción de muertes en carretera 50%, los límites de velocidad en caminos rurales de doble sentido con sin separador central en Francia continental. La iniciativa dio como resultado reducciones significativas en traumatismos graves y beneficios socioeconómicos generales de más de 700 millones de euros al año.
Fortaleza Cares: priorizando un acceso más seguro al Hospital de Niños Albert Sabin	Albert Sabin Children’s Hospital, Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), NACTO-GDCI, World Resources Institute (WRI)	Transformando la seguridad de las calles aledañas al hospital. Esta área, en Fortaleza, Brasil, ahora está equipada con una infraestructura segura para peatones que ha reducido la cantidad de personas que caminan sobre la calzada en 86% y ha mejorado en gran medida la accesibilidad al hospital.
Caso genérico de selección de sitios para 2+1 con barrera mediana Carretera 4, suroeste de Debrecen – frontera con Ucrania	EuroRAP	Este estudio de caso ha demostrado cómo los mapas de calificación de estrellas iRAP, los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) y las herramientas dentro de la plataforma de software ViDA Maps de iRAP pueden usarse para guiar la selección del sitio para carreteras 2+1 con barrera mediana en Hungría.
Programa de reducción de choques de tratamiento de superficies de alta fricción (HFST)	Kentucky Transportation Cabinet (KYTC)	El Programa de Tratamiento de Superficies de Alta Fricción (HFST) en Kentucky es uno de los ganadores de 2013 de los Premios Anuales Nacionales de Seguridad Vial. El Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) llevó a cabo un programa piloto para mejorar la resistencia al derrape utilizando un tratamiento de superficie de alta fricción (HFST) en 26 lugares propensos a choques por escorrentía.
No es necesario que se pierdan vidas humanas en accidentes de tráfico, y mucho menos en los niveles actuales	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Government of Karnataka, World Bank	El proyecto apoyó la adopción de un enfoque programático de todo el gobierno para la seguridad vial, con actividades enfocadas en cada etapa: política, planificación, diseño, construcción y operación. Los resultados han sido sorprendentes: las muertes y las lesiones a lo largo del corredor de la carretera estatal Belagavi – Yaragatti (62 km), que pilotearon la aproximación, se redujeron en más de 50%. Se invirtieron aproximadamente $9 millones, incluidos aproximadamente $6 millones wo para una infraestructura más segura (~($100 000/km).
Ilustraciones de caminos mejorados con infraestructura más segura	World Bank	Ilustraciones con imágenes de ejemplo que muestran antes y después de las clasificaciones por estrellas de las carreteras estatales en Gujarat y Kerala mejoradas con una infraestructura más segura.
Impacto de la reducción de los límites de velocidad publicados	Cumming School of Medicine University of Calgary	Reducción de velocidad, peatones
Implementación de medidas de ingeniería de seguridad vial en la ciudad de Ho Chi Minh	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)	Este estudio de caso describe las mejoras implementadas en las carreteras de la ciudad de Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam, que fueron evaluadas por iRAP en el marco de la Iniciativa filantrópica de Bloomberg para la seguridad vial mundial (BIGRS). Basándose en las recomendaciones de los socios de iRAP y BIGRS, la administración local ha implementado más de 300 medidas de ingeniería de seguridad vial, como islas de refugio, pasos de peatones elevados, pasarelas, etc.
Marcas de línea mejoradas y tiras de vibración	New Zealand Transport Agency (NZTA)	Se llevó a cabo un enfoque de 3-E (Educación, Ingeniería y Cumplimiento) para abordar los accidentes en la Carretera Estatal 1 en Nueva Zelanda. Se implementaron tratamientos de ingeniería como la marcación de la línea central con doble perfil amarillo de 150 mm, la marcación de la línea de borde de 150 mm y las nervaduras de 150 mm de ancho inmediatamente fuera de la línea de borde en una sección de 37 km de toda la carretera del proyecto de 200 km. Los accidentes fatales y con lesiones graves en esta sección de 37 km se redujeron en 67% después de la implementación de estas medidas...
Mejoran las Instalaciones Peatonales Alrededor del Ied Rodrigo Lara Bonilla	Secretaría de Movilidad de Bogotá	En 2018, como parte del enfoque Visión Cero de la ciudad, la Secretaría de Movilidad de Bogotá lanzó su zona escolar segura número 2000, alrededor de la Escuela Pública IED Rodrigo Lara Bonilla en Ciudad Bolívar. Como parte de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), En asociación con el Fondo Mundial para la Seguridad Vial del Banco Mundial y NACTO-GDCI, la Secretaría de Movilidad inició un proyecto piloto en la zona. Las contramedidas se probaron primero con materiales temporales para verificar su impacto. Se introdujeron conos y plantas…
Instalaciones peatonales mejoradas en las escuelas primarias Shohada, Imam Ali y Azmoodeh	Global Alliance of NGOs, Road Safety Pioneersl	Se realizaron evaluaciones en torno a ocho escuelas primarias en Teherán y Mashhad utilizando la aplicación SR4S. Se encontró que tres escuelas tenían una calificación de seguridad de 1 estrella y fueron seleccionadas para la implementación de tratamientos de seguridad. Los tratamientos incluyeron la instalación de delineación, topes de velocidad, captafaros y una señal escolar de termoplástico en la vía. SR4S se utilizó nuevamente para evaluar las zonas escolares después de la construcción. El resultado fue una mejora a 3 estrellas para la Escuela Shohada, 4 estrellas para la Escuela Imam Ali y 2 estrellas para la Escuela Azmoodeh.
Mejora de la seguridad vial mediante la gestión de la velocidad en Accra	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)	Con el apoyo de la Iniciativa Filantrópica de Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIRGS) 2015-2019, se completaron puentes peatonales, nuevos límites de velocidad, cruces peatonales e instalación de semáforos en un esfuerzo por hacer las carreteras más seguras en Ghana. La iniciativa BIGRS inspeccionó y evaluó 260 km de caminos en In Accra; completó 74 km de construcción según las recomendaciones de la encuesta iRAP; capacitó a 164 profesionales en seguridad vial; que podría prevenir más de 5243 posibles muertes y lesiones graves durante 20 años
Mejorando la seguridad vial a través de la gestión de la velocidad en Bogotá	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), City of Bogotá, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP	En Bogotá, una red de aproximadamente 200 km de carreteras ha sido evaluada para riesgos de seguridad vial en el programa BIGRS. Los resultados muestran que más de 40% de esta red tiene una calificación de estrellas iRAP de 1 o 2 para ciclistas, y más de 60% es de 1 o 2 estrellas para peatones. Los escenarios probados con iRAP, junto con los aportes de la asociación BIGRS, mostraron importantes beneficios de seguridad al reducir el límite de velocidad de 60 a 50 km/h en carreteras arteriales clave...
Aumento de las inversiones en seguridad vial en Addis Abeba	Global Road Safety Facility (GRSF)	La evaluación iRAP financiada por GRSF de Tulu Dimtu - Kality Interchange Road en Etiopía llevó a una inversión de $17,5 millones en intervenciones. Cada $1 de inversión de GRSF resultó en $80 adicionales para la seguridad vial en Addis Abeba.
Zonas de velocidad de intersección	New Zealand Transport Agency (NZTA)	Las zonas de velocidad de intersección se utilizan para mejorar la seguridad en las intersecciones rurales a lo largo de las carreteras de alta velocidad. Detectan cuando un conductor se acerca por un camino lateral y activan una señal electrónica de límite de velocidad variable para mostrar temporalmente un límite de velocidad más bajo en el camino principal. Mirando los diez sitios instalados en la primera prueba, en los años posteriores a la instalación en comparación con los cinco años anteriores: accidentes totales reducidos en 28%; accidentes mortales y graves reducidos en 69%.
Fideicomiso de demanda de seguridad vial de Kwapda'as	Kwapda’as Road Safety Demand Trust	Kwapda'as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), con el apoyo de iRAP y la Alianza Global de ONG para la Seguridad Vial, ha estado trabajando con los líderes escolares y comunitarios para mejorar la seguridad vial. El trabajo de KRSD Trust y iRAP Star Rating for Schools para mejorar la seguridad vial de los estudiantes de la escuela primaria Lea se describe en un video conmovedor
Mantenimiento y mejoras básicas de la SS 51 di Alemagna	EuroRAP	El estudio de caso muestra una reducción en el riesgo después de la implementación del mantenimiento y algunas medidas adicionales agregadas durante ese proceso.
Mejoras en el mantenimiento de tramos de carretera de A6, A8, A9, D8	EuroRAP	En este estudio de caso se presentan los resultados de la evaluación iRAP de carreteras croatas seleccionadas de la RTE-T. El estudio muestra que la implementación de remedios solo de mantenimiento, como la mejora de la delineación, la eliminación de peligros en el camino o el reemplazo/modificación/instalación de barreras en el camino, mejoraron la calificación de estrellas de 1 a 2 estrellas.
Mehsana - Carretera estatal 55 de Himmatnagar en Gujarat	World Bank	Este estudio de caso presenta la mejora en la clasificación por estrellas después de la mejora de la carretera estatal Mehsana – Himmatnagar en Gujarat, India. Se implementaron tratamientos como Duplicación (2 a 4 carriles), barreras de seguridad medianas, mejoras en las intersecciones, instalaciones de cruce de peatones, delineación de curvas, etc.
Red Nacional de México	Secretariat for Communications and Transport (SCT)	México calificó sistemáticamente con estrellas su red vial en 2012, invirtiendo millones de pesos en las mejoras viales recomendadas por iRAP. Volvieron a inspeccionar la red en 2015 para evaluar el éxito de su inversión. Los resultados destacaron que 17% de la red de carreteras de 42 801 km se elevó de solo un nivel de 1 o 2 estrellas a 3 estrellas o mejor.
Más escuelas en la ciudad de Mogale se beneficiarán del proyecto de seguridad vial	South African Road Federation (SARF)	Trabajando con nuestros socios, desarrollamos un Modelo de Evaluación de Riesgos de Seguridad Vial, que incluye un Índice de Riesgos de Seguridad Vial, para priorizar las escuelas donde el riesgo de accidentes es alto. Utilizamos la aplicación Star Rating for Schools (SR4S) para medir el entorno de la vía, el tipo de vía, las características de la vía, la zona escolar, las aceras, los cruces, el flujo de vehículos y peatones, así como las intersecciones. Para medir la velocidad alrededor de las escuelas, usamos una pistola de velocidad manual. Con estas herramientas, llevamos a cabo una evaluación de riesgos de 50 escuelas en la ciudad de Mogale. Se seleccionaron para el proyecto aquellos con mayor riesgo de seguridad vial. Estos incluyeron la escuela primaria Athlolong, la escuela primaria Lengau, la escuela secundaria Mosupatsela, la escuela pública Tsholetsega, la escuela primaria WD Oliphant y la escuela intermedia Bosele. Para cada escuela, observamos un radio circundante de aproximadamente un kilómetro porque algunos niños tienen que cruzar carreteras principales para llegar a la escuela. También se consideró la infraestructura, la señalización y la señalización vial. Luego, implementamos mejoras de infraestructura y tácticas de reducción de velocidad. Estas intervenciones se llevaron a cabo junto con la educación en seguridad vial, la aplicación de la ley y la gestión de datos. También nos propusimos eliminar las ubicaciones peligrosas y mitigar el riesgo.
Autopista A3, desde el cruce Jakuševec hasta el cruce Ivanja Reka	EuroRAP	Este estudio de caso se refiere a la circunvalación de Zagreb, sección de la autopista A3 desde el cruce de Jakuševec hasta el cruce de Ivanja Reka, donde se ha realizado una clasificación por estrellas para los planes de diseño.
Estudio de accidentes de carretera en la autopista Mumbai - Pune	JP Research India (JPRI)	JP Research India (JPRI) llevó a cabo un estudio detallado de investigación de accidentes de 12 meses en la autopista Mumbai - Pune en India. Durante el período de estudio de 12 meses, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas de 214 accidentes en la autopista de 94 km de manera científica, lo que implica un examen detallado de la escena del accidente, los vehículos accidentados y las lesiones sufridas por las víctimas. El estudio reveló que 63% de accidentes en la autopista involucraron camiones. Los automóviles y camiones son los tipos de usuarios de la vía más afectados en las colisiones.
N-IV (CH. 558+500 – CH. 566+500, Sevilla)	Gobierno Nacional de España	El estudio de caso implica la mejora de una sección restante de una sola calzada a una doble calzada. El SR4D llevado a cabo mejorará sustancialmente la calificación de seguridad vial y se incrementarán las Star Ratings en al menos dos estrellas para ocupantes de automóviles y para ciclistas. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo diseño se consideran muy eficaces.
Eficacia del programa nacional	International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP	Suecia ha sido fundamental en la introducción de protección innovadora en calzadas únicas con el concepto de un diseño 2+1 con protección de mediana. Este estudio de caso describe la reducción de muertes y lesiones graves como resultado de la implementación de 2+1 con barrera de cable.
Ruta Nacional 51	EuroRAP	Este estudio de caso describe los beneficios potenciales de la implementación de una carretera 2 + 1 con barrera en parte de la Carretera Nacional 51 en Grecia.
Carretera NR-7 (Asprohoma)	EuroRAP	El estudio de caso muestra cómo un estudio tradicional de "antes y después" de una falla en parte de una red puede informarse y enriquecerse mediante el uso de datos iRAP complementarios.
Carretera NR-7 (Asprohoma)	EuroRAP	El estudio de caso muestra cómo un estudio tradicional de "antes y después" de una falla en parte de una red puede informarse y enriquecerse mediante el uso de datos iRAP complementarios.
Observación de conflictos de tráfico entre peatones y vehículos en zonas escolares para evaluar la eficacia de las intervenciones de seguridad vial y reducir las lesiones en Ghana, Vietnam y México, 2019-2021	Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)	Tres organizaciones no gubernamentales en Ghana, Vietnam y México aplicaron tres técnicas de conflicto de tráfico (TCT) para recopilar datos de conflicto de tráfico antes y después de la intervención. Los resultados indicaron una disminución en los conflictos de tráfico entre los períodos de recopilación de datos antes y después de la intervención. Como se predijo desde el período anterior al posterior a la intervención, la seguridad de cada sitio aumentó (como lo indica el aumento de las calificaciones de estrellas en Ghana y México, y la disminución de la puntuación de riesgo en Vietnam) mientras que los conflictos de tráfico disminuyeron, lo que ilustra la utilidad de la herramienta iRAP SR4S. al complementar los TCT para evaluar de manera efectiva el nivel de riesgo para los peatones en las carreteras
Refugios de Peatones, Carriles Bici, Delineación y Vía de Sentido Único		Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en Railway Parade Road en Sydney, Australia. Se implementaron tratamientos tales como instalaciones de cruce de peatones, mejoras en las intersecciones, delimitación de caminos, carril para bicicletas en la carretera, etc. La evidencia anecdótica indica que los tratamientos han ayudado a crear un entorno más seguro para todos los usuarios de la carretera.
Prevenir el fenómeno del aquaplaning mediante soluciones técnicas	Universidad Técnica de Ingeniería Civil Bucarest, Rumania	El aquaplaning de un vehículo de carretera se produce cuando aparece una capa de agua entre las ruedas del vehículo y la superficie de la carretera. El documento hace hincapié en la importancia de construir una capa de rodadura de estructura de pavimento de buena calidad, su influencia en la seguridad del tráfico y la correlación entre las propiedades geométricas de los elementos de la carretera y el fenómeno del aquaplaning.
R1 Trnava-Nitra	Compañía Nacional de Autopistas de Eslovaquia (NDS)	La evaluación de referencia iRAP de la autopista R1 Trnava – Nitra en Eslovaquia mostró que más de 90% de la longitud de la carretera alcanzaron solo 1 y 2 estrellas. Después de la implementación de contramedidas financieramente viables, como barreras de seguridad en la carretera, franjas sonoras en los arcenes, marcas viales, señalización, etc., las secciones de 1 estrella se eliminaron por completo y la carretera obtuvo una calificación de 3 estrellas o mejor para 42% de longitud.
Plataformas elevadas de seguridad	New Zealand Transport Agency (NZTA)	Las plataformas de seguridad elevadas hacen que sea físicamente incómodo conducir sobre la plataforma más rápido que la velocidad recomendada. Cuando se utilizan en las intersecciones, pueden tomar la forma de plataformas de aproximación justo antes de la intersección, o se puede elevar toda la intersección. La investigación internacional ha demostrado que las plataformas de seguridad elevadas reducen la muerte y las lesiones graves en aproximadamente 40%.
Plataformas de seguridad elevadas	Soluciones de sistema seguro	Las plataformas elevadas de seguridad (RSP) son tramos elevados de carretera que tienen como objetivo reducir la velocidad de los vehículos. en el acercamiento a las zonas de mayor riesgo, como las intersecciones.
Carretera nº 21, Vanneberga	International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP	El estudio de caso trata sobre cómo las mejoras en las carreteras y los bordes de las carreteras pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso de la mediana 2+1 con cable metálico como se usa en Suecia y un ejemplo en la Carretera No. 21 cerca de Vanneberga en el sur de ese país.
Seguridad Vial – Catálogo De Casos De Estudio	World Road Association (PIARC)	El Catálogo de estudios de casos de PIARC contiene la descripción de un conjunto de intervenciones diseñadas, implementadas y operadas en todo el mundo para mejorar la seguridad vial en tres campos específicos: usuarios vulnerables de la vía (VRU), factores humanos (HF) e intervenciones en países de ingresos bajos y medios ( países de ingresos bajos y medianos)
Seguridad vial y jóvenes allanando el camino para un mañana más seguro	Gobierno de Haryana, Trax	El gobierno de Haryana, MG Motor y TRAX están desarrollando una cultura más segura en las escuelas a través de mejoras en las carreteras, investigación y capacitación que involucra a estudiantes, maestros y la comunidad, con el apoyo de SR4S.
La acción de seguridad vial vale la pena, y los "corredores de demostración" están aquí para demostrarlo	Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF), Gobierno de Andhra Pradesh, Banco Mundial	El corredor de demostración de seguridad de Kadapa a Renigunta, de 138,6 km de longitud, fue implementado por el Gobierno de Andhra Pradesh en el marco del Proyecto del sector vial de Andhra Pradesh y Telangana (APTRSP). Las ubicaciones donde se mejoraron las curvas y los cruces vieron una reducción de 53% en los accidentes de tránsito y una reducción de 42% en las muertes. Se invirtieron aproximadamente $5 millones en la demostración (alrededor de $36,000/km).
Barreras de seguridad vial para carreteras abiertas en Nepal	Global Road Safety Facility (GRSF), UK Aid	Varios tramos viales críticos en Nepal fueron identificados bajo el Proyecto de Desarrollo del Sector Vial del Banco Mundial (RSDP). GRSF, con fondos de UK Aid, apoyó la instalación de 73 000 m de barreras de protección a lo largo de algunas de las carreteras más peligrosas del país y se espera que esto salve hasta 3456 vidas en los próximos 20 años.
Perfiles de carreteras rurales y autopistas	International Road Assessment Programme (iRAP)	Este estudio de caso muestra algunos de los detalles detrás del Demostrador iRAP y muestra cuatro ejemplos de un conjunto de 15 diseños 3D de muestra. En estos ejemplos se explica el motivo por el cual los ejemplos de bajo nivel de carreteras rurales y autopistas califican menos en seguridad que sus equivalentes de mayor nivel.
rotondas rurales	New Zealand Transport Agency (NZTA)	Se han instalado varias rotondas rurales en las intersecciones de carreteras principales de alta velocidad en Waikato y Auckland para abordar los problemas de accidentes graves. Los accidentes fatales y graves, y los equivalentes de muertes y lesiones graves (la cantidad estimada de muertes y lesiones), se han reducido en 75% .
Diseño de carreteras más seguras para LBS Marg en Mumbai	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)	Este estudio de caso presenta las mejoras realizadas para la infraestructura peatonal en LBS Marg en Mumbai, que se ha desarrollado como un corredor de demostración de seguridad bajo BIGRS.
La seguridad en el centro del diseño de concesiones viales urbanas	Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente SA	Los diseños para la concesión Américo Vespucio Oriente I (AVO I) en Chile, uno de los proyectos de infraestructura más grandes de América Latina, han sido evaluados y mejorados utilizando la metodología iRAP Star Rating antes de su puesta en marcha en 2022
Mejora de la Seguridad de la Carretera Nacional G109	iRAP	Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en un tramo de 96 km de la Carretera Nacional G109 en Beijing, China. Se implementaron varios tratamientos y mejoras en la sección a un costo total de 1,4 millones de dólares.
Mejora de la seguridad de la zona escolar usando SR4S	Gobierno de Haryana, Trax	El estudio de caso presenta las instalaciones para peatones implementadas alrededor de escuelas seleccionadas en Haryana, India.
Carretera SE-30, Puente Centenario	Gobierno Nacional de España	El estudio de caso implica agregar un carril y proporcionar una barrera mediana y evaluar el impacto de esto en diferentes condiciones de tráfico. El SR4D realizado muestra cómo se habrá mejorado significativamente el estándar vial en y alrededor del Puente Centenario, y se habrá aumentado la calificación de estrellas en 1 o 2 estrellas en los diferentes escenarios. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo diseño se consideran muy eficaces.
Slow Zones, Safe Zones en proyecto piloto en Vietnam	Asia Injury Prevention (AIP) Foundation	Se seleccionaron dos escuelas piloto (la escuela Phan Dang Luu y la escuela Nguyen Luong Bang) para recibir actualizaciones de infraestructura, reducciones de velocidad y campañas de concientización educativa.
Somoa Central Cross Island Road Star Rating for Designs (SR4D)	Asian Development Bank (ADB), Land Transport Authority (LTA), SMEC	Central Cross Island Road (CCIR) es una de las arterias más críticas de Samoa. Tiene una extensión de 22 km con mejoras de 20 km que brindan acceso a 8 aldeas, 7000 residentes y cientos de negocios entre la capital, Apia, y el sur de la isla. Es una ruta alternativa importante para la evacuación de ciclones y el socorro posterior al desastre. Star Rating for Designs (SR4D) permitió mejoras antes de la construcción, aumentando la longitud de la carretera de 3 estrellas para los ocupantes del vehículo de 23% a 73%
Análisis de variación de velocidad: un estudio de caso para las carreteras de Tailandia	Global Road Safety Facility (GRSF)	La importancia de la velocidad para influir en el riesgo de los usuarios de la vía se destaca en dos estudios de caso sobre diferentes tipos de vías en Tailandia, la carretera de circunvalación exterior y la carretera Hathai Rat en Bangkok, para demostrar los efectos de las diferentes velocidades en las clasificaciones de estrellas iRAP.
SS 114 Orientale Sicula	EuroRAP	El estudio de caso se refiere a una intervención llevada a cabo para mejorar una intersección en SS 114 Orientale Sicula en Italia. Después de que la intersección se modernizó como rotonda, se observó una reducción porcentual de 77% en el promedio anual de lesiones.
SS 13 Pontebbana	EuroRAP	La mejora de 3 intersecciones de alto riesgo en la SS 13 Pontebbana en Italia mostró una reducción de 38% en el número de choques. Se acondicionaron 2 intersecciones como rotondas y se dotó de canalización e iluminación a 1. Las mejoras demostraron ser económicamente viables en términos de ahorro en el costo social con una relación costo-beneficio de 1,27.
SS 45 (Génova – Piacenza)	EuroRAP	En este estudio de caso, el proceso de clasificación por estrellas para diseños se utiliza para ilustrar cómo se puede evaluar el desempeño de la seguridad de una ubicación vial específica cuando se proponen contramedidas en la etapa de diseño. Estas medidas aumentarán las clasificaciones por estrellas de 1 a 3 o 4 estrellas para los ocupantes de vehículos y motociclistas y de 1 a 2 o 3 estrellas para los ciclistas.
Apoyo a las intervenciones de seguridad vial y la sostenibilidad de los edificios en China	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)	Una serie de proyectos financiados por el Banco Mundial en China se beneficiaron de BIGRS 2015-2019. Bajo esta iniciativa, se evaluaron iRAP varios caminos urbanos y rurales del país y se elaboraron planes de inversión para su implementación.
Resultados de Seguridad Vial Sostenible en Brasil	Global Road Safety Facility (GRSF)	Bajo BIGRS 2015-2019, 371 km de caminos fueron medidos y evaluados en Fortaleza y São Paulo. Los planes de inversión sugeridos para las ciudades evitarían más de 15 900 posibles muertes y lesiones graves durante 20 años. Las evaluaciones realizadas en el marco de la Iniciativa Bloomberg permitieron la difusión temprana de la metodología iRAP en el estado de São Paulo.
Sueco 2+1 con mediana de cable	EuroRAP, iRAP	Suecia ha sido fundamental en la introducción de una protección innovadora en las vías de una sola calzada con el concepto de un diseño 2+1 con protección de la mediana. Muchas secciones de carreteras de calzada única existentes en Suecia han sido provistas de una valla de seguridad de cable de acero para separar los vehículos opuestos, lo que las convierte en calzadas de doble calzada, principalmente dentro del espacio vial existente requerido para una calzada única. Los resultados de los estudios de antes y después muestran una serie de efectos significativos, con una disminución del número de muertes y lesiones graves a menudo en 50%.
Influencia de las características de los materiales viales en la seguridad vial	Alina Burlacu	Aspectos como la resistencia al deslizamiento, la permeabilidad y la uniformidad influyen en la seguridad vial. Este estudio muestra que al variar solo la fuente de los materiales del pavimento, la distancia visual de frenado puede diferir hasta en 20 metros.
Wuhan implementa modelo de canalización de cruces para peatones	World Bank	Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron para mejorar la seguridad de los peatones en las intersecciones en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Wuhan (WUTP). Se desarrolló un cruce modelo con tratamientos tales como canalización física con refugio para peatones, tráfico multifásico y semáforo para peatones, etc. para ilustrar los beneficios para las agencias viales.