Em estradas de alta velocidade, podem ocorrer colisões frontais e com perda de controle quando os motoristas tentam ultrapassar outros veículos. As faixas de ultrapassagem oferecem uma oportunidade segura para uma direção de tráfego ultrapassar e podem melhorar o fluxo de tráfego.

O congestionamento do tráfego, especialmente nos países em desenvolvimento, é reconhecido como um desafio. Construir faixas adicionais para aumentar a capacidade da estrada é caro, mas faixas podem ser adicionadas a trechos curtos de estradas para melhorar o fluxo de tráfego e oferecer oportunidades seguras de ultrapassagem a um custo menor. Se houver oportunidades seguras regulares de ultrapassagem, os motoristas terão menos probabilidade de fazer tentativas perigosas de ultrapassagem.

As faixas de ultrapassagem são geralmente usadas em vias arteriais de alta velocidade, onde há uma mistura de tráfego lento e rápido. Em terreno montanhoso, alguns veículos (especialmente veículos pesados) estarão limitados a baixas velocidades. Uma faixa extra em descidas íngremes (pistas de descida) ou trechos de subida (pistas de lagarta ou de subida) pode ser usada por outros veículos para passar com segurança.

Outra opção são as faixas de retorno de veículos lentos. Estas são seções curtas de acostamento pavimentado ou faixa adicional onde os veículos lentos podem encostar com segurança e serem ultrapassados. Os desvios de veículos lentos podem ser mais apropriados do que as faixas de ultrapassagem onde os volumes de tráfego são baixos ou onde uma faixa de ultrapassagem seria muito cara.

Estudos de caso relacionados a tratamentos rodoviários mais seguros

Estudos de caso relacionados	Líderes de projeto	Descrição
Estrada A-375	Governo Regional da Andaluzia (Espanha)	Este estudo de caso descreve a redução no número de colisões frontais e secundárias na estrada A-375 na Espanha após a implementação de faixas de ruído na linha central.
Rodovia A-4	governo nacional espanhol	Este estudo de caso descreve a melhoria no Star Rating após a implementação de barreiras de segurança em um trecho selecionado da rodovia A-4 na Espanha. A classificação por estrelas melhorou de 3 para 4 estrelas para ocupantes de veículos e de 1 para 2 estrelas para motociclistas.
A404 Amersham	Fundação de Segurança Rodoviária (RSF)	Este estudo de caso descreve as atualizações que foram implementadas na estrada mais melhorada da Grã-Bretanha, conforme relatado nos resultados de mapeamento de riscos EuroRAP britânicos de 2014. As atualizações melhoraram as classificações de estrelas para 39% 2 estrelas, 28% 3 estrelas e 33% 4 estrelas para esta estrada grupo de usuários. Para os pedestres, as atualizações viram as classificações de estrelas melhorarem de 17% 2 estrelas, 62% 3 estrelas e 21% 4 estrelas para 56% 3 estrelas e 44% 4 estrelas com as seções de 2 estrelas eliminadas…
Amend e Zoleka Mandela cortam a fita em infraestrutura salva-vidas em Acra, Gana	Alterar	Em março de 2020, Zoleka Mandela juntou-se à Amend nas Oblogo Schools em Accra, Gana – onde recentemente duas crianças foram mortas e muitas ficaram feridas no trânsito – para cortar a fita da infraestrutura que salva vidas.
As melhores novas ciclovias da América em 2020	pessoas para bicicletas	Esses projetos tornam o ciclismo mais útil, mais bonito e mais acolhedor para todos os ciclistas. Com planejamento cuidadoso e construção inteligente, as cidades contaram com o apoio dos moradores para ampliar o acesso a redes de mobilidade confortáveis e totalmente conectadas, permitindo que pessoas de bicicleta ou a pé se desloquem com segurança por toda a comunidade.
Análise de conflitos viais: metodologia e resultados no ambiente escolar de BINE, Puebla	Centro de Controle e Prevenção de Doenças (CDC)	Um cruzamento contíguo ao Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), foi melhorado com infraestrutura de baixo custo ampliando os espaços para pedestres por meio da implementação de postes de amarração e marcações, que reduziram a travessia de pedestres, reduziram o tempo de exposição dos pedestres que atravessam a via e reorganizaram a estacionamento. A intervenção levou a uma diminuição de 69% nos conflitos rodoviários em comparação com a situação anterior à intervenção e a um aumento da classificação por estrelas de 1 para 3 estrelas.
Belgaum – Yaragatti State Highway-20 em Karnataka	Banco Mundial	O estudo de caso apresenta as melhorias de infraestrutura e a consequente redução de acidentes na Belgaum – Yaragatti State Highway em Karnataka, Índia. A implementação de tratamentos como melhorias em cruzamentos, faixas 2+1, facilidades de travessia de pedestres, barreiras de segurança nas estradas, redução de velocidade, etc. mostraram uma melhora significativa na classificação por estrelas e uma redução de mais de 50% em fatalidades.
Melhorias na segurança rodoviária da cidade de Belize para Belmopan	Banco de Desenvolvimento do Caribe (CDB) Governo de Belize	As atualizações do corredor de demonstração, informadas pelas recomendações do iRAP, levaram a: melhor desempenho de segurança da estrada de 5% 3 estrelas ou melhor para 100% 3 estrelas ou melhor; reduções de mortalidade de 33 mortes por ano para uma média de 8 em 5 anos.
Melhores Práticas para Segurança Rodoviária Urbana: Estudos de Caso	Agência de Salut Pública de Barcelona (ASPB), Cidade de Buenos Aires, Cidade de Fortaleza, Cidade de Rotterdam, Departamento de Transportes da Cidade de Nova York (NYC DOT), Fórum Internacional de Transportes da OCDE (ITF), Transport for London (TfL)	Esses estudos de caso de Bogotá, Barcelona, Nova York, Buenos Aires, Fortaleza, Roterdã e Londres ilustram a diversidade de abordagens disponíveis para entender melhor e prevenir acidentes graves nas cidades. Eles também incluem experiências de desenvolvimento de dados confiáveis sobre acidentes de trânsito, aplicação de limites de velocidade, implementação de projetos de ruas mais seguras e previsão e prevenção de acidentes rodoviários. Cada estudo de caso exemplifica as melhores práticas em uma ou mais das áreas examinadas.
Guia de segurança para bicicletas e sistema de seleção de contramedidas - estudos de caso	Bikesafe	Uma série de estudos de caso que ilustram vários tratamentos e/ou programas implementados em um estado ou município dos EUA.
Bruce Highway (Cooroy para Curra) Upgrade	Governo Australiano, Governo de Queensland	Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas na seção Cooroy a Curra da Rodovia Bruce. Uma nova rodovia dividida de 12 km e 4 faixas com barreiras de segurança, trevo separado, etc. foi entregue com um investimento de AUD$513 milhões. A comparação dos dados de acidentes relatados na antiga Rodovia Bruce com o novo alinhamento mostra uma redução de 82% em lesões fatais e graves (FSIs).
Construindo estradas mais seguras por meio de um melhor projeto e melhores contratos	Governo de Tamil Nadu, Banco Mundial	Este projeto do setor rodoviário no estado indiano de Tamil Nadu mostra como melhorias de projeto relativamente simples e acessíveis podem tornar as estradas significativamente mais seguras e trazer outros benefícios importantes, como melhor drenagem e conservação de água. As instalações instaladas aumentaram os custos de construção em apenas cerca de 10% ($100.000 por km)—um investimento que vale a pena em vista dos benefícios operacionais e de segurança. Estima-se que as mortes caíram cerca de 31% após a instalação das instalações.
Coleção de relatórios sobre a investigação de acidentes rodoviários graves no site do Bureau de Investigação de Acidentes de Transportes de Superfície da França	Departamento de Investigação de Acidentes de Transporte Terrestre	O departamento de investigação de acidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigações técnicas em acidentes graves para prevenir ocorrências semelhantes.
Estrada Corredor C-12	governo catalão	A C-12 é uma estrada de pista única, sem separação de canteiro central, e tem velocidade de operação relativamente alta e curvas moderadas. O estudo mostra uma comparação da classificação por estrelas da linha de base com a classificação por estrelas alcançável, implementando o plano de investimento sugerido e um cenário para fornecer configuração de faixa 2+1 com barreira mediana por toda parte.
Corredor C-55 / C-58	governo catalão	Este estudo de caso descreve os benefícios da implementação de barreira no canteiro central ao longo de um segmento de estrada de alta velocidade que registrou um alto número de acidentes fatais. iRAP Star Rating aumentou de 2 estrelas para 3 estrelas nas seções da estrada onde a barreira mediana foi instalada. Lesões fatais e graves nos três anos após a implementação foram quase a metade do número nos três anos anteriores. O número de mortes foi reduzido de 16 para 1.
Criando espaços para crianças em Istambul: a transformação da Praça Zümrütevler	Município de Maltepe, NACTO-GDCI	Este estudo de caso discute a transformação da Praça Zümrütevler em Istambul. O estacionamento desordenado na praça foi convertido em área de recreação infantil e espaço para pedestres.
Seções transversais e meio de quadra da Estrada Nacional M2-R7 Junção Saratenii-Soroca-Drochia	Millennium Challenge Corporation (MCC)	Este estudo de caso enfoca a influência que os elementos de design podem ter no Star Rating Score (SRS), os valores na escala que determinam qual das faixas de classificação por estrelas (1-5, sendo 5 a mais segura) um trecho de estrada pode alcançar . As pontuações do SRS refletem o risco para os usuários individuais da estrada; quanto maior a pontuação, maior o risco. O estudo de caso mostra a aplicação do Star Rating for Designs (SR4D) neste processo. Isso mostra como o SR4D pode avaliar a segurança da estrada e dos elementos da estrada antes do início da construção.
Projeto CRTIP	UNICEF e crianças seguras em todo o mundo	O programa de Prevenção de Lesões no Trânsito Infantil (CRTIP) visa tornar as estradas mais seguras para as crianças nas Filipinas, desenvolvendo modelos para programas infantis de segurança no trânsito, fortalecendo a coleta e análise de dados, melhorando as leis e políticas de segurança no trânsito, aprimorando a ação multissetorial para a segurança das crianças e melhorar a educação de segurança no trânsito para crianças em idade escolar. Como piloto, 66 escolas foram avaliadas usando o SR4S e quatro escolas foram atualizadas.
Acalmia de tráfego amigável para ciclistas na ciclovia F3	Município de Herent	Onde uma estrada cruza uma aldeia, muitas vezes há espaço limitado disponível entre os edifícios. A reconstrução de Lodewijk van Veltemstraat no município de Herent é um exemplo de como fornecer infraestrutura ciclável contínua nesse caso.
E75 (NR-90, CH.182+400 – CH.184+600)	EuroRAP	Neste estudo de caso, a classificação por estrelas para projetos é usada para ilustrar como o desempenho de segurança de um trecho específico da estrada pode ser avaliado quando contramedidas são propostas na fase de projeto. Também está provado que não é obrigatório confiar em dados de colisão para demonstrar uma potencial melhoria de segurança.
Rodovia Costeira de El Salvador	Governo de El Salvador, Millennium Challenge Corporation (MCC)	Um projeto de estrada mais seguro foi alcançado especialmente para usuários vulneráveis, elevando o projeto original de uma classificação de 1 a 2 estrelas para uma classificação de 2 a 5 estrelas. Também levou a uma melhor compreensão dentro da autoridade rodoviária dos princípios de design de segurança rodoviária.
Avaliação da eficácia do tratamento de linha central ampla	Departamento de Transportes e Estradas Principais de Queensland	Linhas centrais amplas aumentam a separação do tráfego oposto com linhas pintadas de até 1 metro de largura, muitas vezes acompanhadas de marcação de linha tátil de áudio. O Departamento de Transportes e Estradas Principais de Queensland implementou esse tratamento em seções selecionadas da Rodovia Bruce em 2011. Essa avaliação constatou que as mortes e ferimentos graves na cabeça foram reduzidos em 30% e as mortes e ferimentos graves fora da estrada foram reduzidos em 24%.
Avaliação final do limite de velocidade de 80 km/h em estradas de faixa única fora das áreas urbanas na França	Cerema	Para apoiar uma meta nacional de redução de 50% em mortes no trânsito, limites de velocidade em estradas rurais de mão dupla com nenhum separador central na França continental. A iniciativa resultou em reduções significativas em traumas graves e benefícios socioeconômicos gerais de mais de 700 milhões de euros por ano.
Fortaleza Cares: priorizando um acesso mais seguro ao Hospital Infantil Albert Sabin	Hospital Infantil Albert Sabin, Iniciativa Bloomberg para Segurança Rodoviária Global (BIGRS), NACTO-GDCI, Instituto de Recursos Mundiais (WRI)	Transformando a segurança das ruas do entorno do hospital. Esta área, em Fortaleza, Brasil, agora está equipada com infraestrutura segura para pedestres que reduziu o número de pessoas andando no leito da estrada em 86% e melhorou muito a acessibilidade ao hospital.
Caso genérico de seleção de locais para 2+1 com barreira mediana Estrada 4, sudoeste de Debrecen – fronteira com a Ucrânia	EuroRAP	Este estudo de caso mostrou como os mapas iRAP Star Rating, Safer Roads Investment Plans (SRIPs) e ferramentas dentro da plataforma de software iRAP ViDA maps podem ser usados para orientar a seleção do local para estradas 2+1 com barreira mediana na Hungria.
Programa de redução de falhas de Tratamento de Superfície de Alta Fricção (HFST)	Gabinete de transporte de Kentucky (KYTC)	O programa High Friction Surface Treatment (HFST) em Kentucky é um dos vencedores de 2013 do The Annual National Roadway Safety Awards. O Kentucky Transportation Cabinet (KYTC) conduziu um programa piloto para melhorar a resistência à derrapagem usando tratamento de superfície de alta fricção (HFST) em 26 locais propensos a colisões de escoamento.
Vidas humanas não precisam ser perdidas em acidentes de trânsito – muito menos nos níveis atuais	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Karnataka, Banco Mundial	O projeto apoiou a adoção de uma abordagem programática de todo o governo para a segurança no trânsito, com atividades focadas em todas as etapas: política, planejamento, projeto, construção e operação. Os resultados foram impressionantes: mortes e ferimentos ao longo do corredor da Rodovia Estadual Belagavi – Yaragatti (62 km), que pilotou a abordagem, foram reduzidos em mais de 50%. Aproximadamente $9 milhões foram investidos, incluindo aproximadamente $6 milhões wo para infraestrutura mais segura (~($100.000/km).
Ilustrações de estradas melhoradas com infraestrutura mais segura	Banco Mundial	Ilustrações com imagens de exemplo mostrando antes e depois da classificação por estrelas das rodovias estaduais em Gujarat e Kerala melhoradas com infraestrutura mais segura.
Impacto da redução dos limites de velocidade postados	Faculdade de Medicina de Cumming, Universidade de Calgary	Redução de velocidade, pedestres
Implementação de medidas de engenharia de segurança rodoviária na cidade de Ho Chi Minh	Iniciativa Bloomberg para Segurança Rodoviária Global (BIGRS)	Este estudo de caso descreve as melhorias implementadas nas estradas da cidade de Ho Chi Minh City, Vietnã, que foram avaliadas pelo iRAP sob a Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIGRS). Com base nas recomendações dos parceiros iRAP e BIGRS, a administração local implementou mais de 300 medidas de engenharia de segurança rodoviária, como ilhas de refúgio, passagens de pedestres elevadas, passarelas etc.
Marcação de linha aprimorada e tiras de estrondo	Agência de Transporte da Nova Zelândia (NZTA)	Uma abordagem 3-E's (Educação, Engenharia e Fiscalização) foi realizada para lidar com as colisões na Rodovia Estadual 1 na Nova Zelândia. Tratamentos de engenharia, como marcação de linha central com perfil amarelo duplo de 150 mm, marcação de borda de 150 mm e nervuras de 150 mm de largura imediatamente fora da linha de borda, foram implementados em uma seção de 37 km de toda a estrada do projeto de 200 km. Acidentes fatais e com ferimentos graves neste trecho de 37 km diminuíram 67% após a implementação dessas medidas…
Instalações para pedestres melhoradas ao redor do Ied Rodrigo Lara Bonilla	Secretaria de Mobilidade de Bogotá	Em 2018, como parte da abordagem Visão Zero da cidade, a Secretaria de Mobilidade de Bogotá lançou sua 2.000ª zona escolar segura, em torno da Escola Pública IED Rodrigo Lara Bonilla em Ciudad Bolivar. em parceria com o World Bank Global Road Safety Facility e NACTO-GDCI, a Secretaria de Mobilidade iniciou um projeto piloto na área. As contramedidas foram testadas primeiro com materiais temporários para verificar seu impacto. Cones e plantas foram introduzidos…
Instalações para pedestres melhoradas nas escolas primárias de Shohada, Imam Ali e Azmoodeh	Aliança Global de ONGs, Pioneiros em Segurança no Trânsito	As avaliações foram realizadas em cerca de oito escolas primárias em Teerã e Mashhad usando o aplicativo SR4S. Três escolas tiveram classificação de segurança de 1 estrela e foram selecionadas para a implementação de tratamentos de segurança. Os tratamentos incluíram a instalação de delineamento, lombadas, pinos de estrada e uma placa escolar termoplástica na estrada. O SR4S foi novamente usado para avaliar as zonas escolares pós-construção. O resultado foi uma melhoria de 3 estrelas para a Escola Shohada, 4 estrelas para a Escola Imam Ali e 2 estrelas para a Escola Azmoodeh.
Melhorando a segurança rodoviária por meio do gerenciamento de velocidade em Acra	Iniciativa Bloomberg para Segurança Rodoviária Global (BIGRS)	Com o apoio da Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, passarelas para pedestres, novos limites de velocidade, faixas de pedestres e instalação de semáforos foram concluídos em um esforço para tornar as estradas mais seguras em Gana. A iniciativa BIGRS pesquisou e avaliou 260 km de estradas em In Accra; completou 74 km de construção com base nas recomendações da pesquisa iRAP; capacitou 164 profissionais em segurança viária; que poderia evitar mais de 5.243 mortes em potencial e ferimentos graves em 20 anos
Melhorando a segurança viária por meio da gestão da velocidade em Bogotá	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Cidade de Bogotá, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP	Em Bogotá, uma rede de aproximadamente 200 km de estradas foi avaliada quanto aos riscos de segurança viária no programa BIGRS. Os resultados mostram que mais de 40% desta rede tem uma classificação de estrelas iRAP de 1 ou 2 para ciclistas, e mais de 60% é de 1 ou 2 estrelas para pedestres. Cenários testados usando iRAP, juntamente com informações da parceria BIGRS, mostraram benefícios de segurança significativos ao reduzir o limite de velocidade de 60 para 50 km/h nas principais vias arteriais…
Aumentar os investimentos em segurança viária em Adis Abeba	Global Road Safety Facility (GRSF)	A avaliação iRAP financiada pelo GRSF de Tulu Dimtu – Kality Interchange Road na Etiópia levou a um investimento de $17,5 milhões em intervenções. Cada $1 de investimento GRSF resultou em $80 adicionais para a segurança rodoviária em Adis Abeba.
Zonas de velocidade de cruzamento	Agência de Transporte da Nova Zelândia (NZTA)	Zonas de velocidade de interseção são usadas para melhorar a segurança em interseções rurais ao longo de estradas de alta velocidade. Eles detectam quando um motorista está se aproximando em uma estrada lateral e ativam um sinal eletrônico de limite de velocidade variável para mostrar temporariamente um limite de velocidade mais baixo na estrada principal. Olhando para os dez sites instalados no primeiro teste, nos anos após a instalação em comparação com os cinco anos anteriores: total de falhas reduzidas em 28%; acidentes fatais e graves reduzidos em 69%.
Kwapda'as Road Safety Demand Trust	Kwapda'as Road Safety Demand Trust	O Kwapda'as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), com o apoio do iRAP e da Aliança Global de ONGs para Segurança Rodoviária, tem trabalhado com a escola e os líderes comunitários para melhorar a segurança no trânsito. O trabalho do KRSD Trust e iRAP Star Rating for Schools para melhorar a segurança rodoviária dos alunos da Lea Primary School foi apresentado em um vídeo em movimento
Manutenção e melhorias básicas para SS 51 di Alemagna	EuroRAP	O estudo de caso mostra uma redução no risco após a implementação da manutenção e algumas medidas adicionais adicionadas durante esse processo.
Melhorias de manutenção nos troços rodoviários da A6, A8, A9, D8	EuroRAP	Os resultados da avaliação iRAP de estradas RTE-T croatas selecionadas são apresentados neste estudo de caso. O estudo mostra que a implementação de soluções apenas de manutenção, como melhoria de delineamento, eliminação de perigos na beira da estrada ou substituição/modificação/instalação de barreiras na estrada melhorou a classificação por estrelas em 1 a 2 estrelas.
Mehsana – Himmatnagar State Highway-55 em Gujarat	Banco Mundial	Este estudo de caso apresenta a melhoria na classificação por estrelas após a atualização da Rodovia Estadual Mehsana – Himmatnagar em Gujarat, Índia. Foram implementados tratamentos como Duplicação (2 a 4 pistas), barreiras de segurança no canteiro central, melhorias em cruzamentos, facilidades de travessia de pedestres, delineamento de curvas, etc.
Rede Nacional do México	Secretaria de Comunicações e Transportes (SCT)	O México classificou sistematicamente sua malha rodoviária em 2012, investindo milhões de pesos em melhorias rodoviárias recomendadas iRAP. Eles revisaram a rede em 2015 para avaliar o sucesso de seu investimento. Os resultados destacaram que 17% da rede rodoviária de 42.801 km foi elevada de apenas 1 ou 2 estrelas para 3 estrelas ou melhor.
Mais escolas na cidade de Mogale se beneficiarão do projeto de segurança viária	Federação Rodoviária Sul-Africana (SARF)	Trabalhando com nossos parceiros, desenvolvemos um Modelo de Avaliação de Risco de Segurança Rodoviária, que inclui um Índice de Risco de Segurança Rodoviária, para priorizar escolas onde o risco de acidentes é alto. Fizemos uso do aplicativo Star Rating for Schools (SR4S) para medir o ambiente da estrada, tipo de estrada, características da estrada, zona escolar, calçadas, cruzamentos, fluxo de veículos e pedestres, bem como cruzamentos. Para medir a velocidade nas escolas, usamos um revólver portátil. Usando essas ferramentas, realizamos uma avaliação de risco de 50 escolas na cidade de Mogale. Aqueles com o maior risco de segurança rodoviária foram selecionados para o projeto. Isso incluiu a escola primária Athlolong, a escola primária Lengau, a escola secundária Mosupatsela, a escola pública Tsholetsega, a escola primária WD Oliphant e a escola intermediária Bosele. Para cada escola, olhamos para um raio circundante de aproximadamente um quilômetro porque algumas crianças precisam atravessar estradas principais para chegar à escola. Infraestrutura, sinalização e marcações viárias também foram consideradas. Em seguida, implementamos atualizações de infraestrutura e táticas de redução de velocidade. Essas intervenções ocorreram paralelamente à educação sobre segurança no trânsito, aplicação da lei e gerenciamento de dados. Também visamos eliminar locais perigosos e mitigar riscos
Autoestrada A3, do cruzamento Jakuševec ao cruzamento Ivanja Reka	EuroRAP	Este estudo de caso diz respeito ao desvio de Zagreb, seção da autoestrada A3, da junção Jakuševec à junção Ivanja Reka, onde uma classificação por estrelas para planos de projeto foi realizada.
Mumbai – Estudo de Acidentes Rodoviários na Via Expressa de Pune	JP Research Índia (JPRI)	A JP Research India (JPRI) realizou um estudo detalhado de investigação de acidentes de 12 meses em Mumbai – Pune Expressway na Índia. Durante o período de estudo de 12 meses, investigações aprofundadas de 214 acidentes na via expressa de 94 km foram conduzidas de maneira científica, envolvendo exame detalhado da cena do acidente, dos veículos do acidente e dos ferimentos sofridos pelas vítimas. O estudo revelou que 63% de acidentes na via expressa envolveram caminhões. Carros e caminhões são os tipos de usuários da via mais afetados nas colisões.
N-IV (CH. 558+500 – CH. 566+500, Sevilha)	governo nacional espanhol	O estudo de caso envolve a atualização de um trecho restante de via única para via dupla. O SR4D realizado irá melhorar substancialmente a classificação de segurança rodoviária e as classificações de estrelas serão aumentadas em pelo menos duas estrelas para ocupantes de automóveis e para ciclistas. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto são consideradas muito eficazes.
Eficácia do programa nacional	International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP	A Suécia tem sido fundamental na introdução de proteção inovadora em faixas de rodagem única com o conceito de projeto 2+1 com proteção no canteiro central. Este estudo de caso descreve a redução de fatalidades e lesões graves resultantes da implementação de 2+1 com barreira de cabo de aço.
Estrada Nacional 51	EuroRAP	Este estudo de caso descreve os benefícios potenciais da implementação da estrada 2 + 1 com barreira em parte da Estrada Nacional 51 na Grécia.
Estrada NR-7 (Asprohoma)	EuroRAP	O estudo de caso mostra como um estudo tradicional de falha “antes e depois” em parte de uma rede pode ser informado e enriquecido pelo uso de dados iRAP complementares.
Estrada NR-7 (Asprohoma)	EuroRAP	O estudo de caso mostra como um estudo tradicional de falha “antes e depois” em parte de uma rede pode ser informado e enriquecido pelo uso de dados iRAP complementares.
Observando os conflitos de tráfego de pedestres e veículos em zonas escolares para avaliar a eficácia das intervenções de segurança no trânsito e reduzir as lesões em Gana, Vietnã e México, 2019-2021	Amend, Fundação de Prevenção de Lesões na Ásia (AIP), Centro de Controle e Prevenção de Doenças (CDC), Fundação FIA, Instituto de Política de Transporte e Desenvolvimento (ITDP)	Três organizações não-governamentais em Gana, Vietnã e México aplicaram três Técnicas de Conflito de Tráfego (TCT) para coletar dados de conflito de tráfego pré e pós-intervenção. Os resultados indicaram uma diminuição nos conflitos de tráfego entre os períodos de coleta de dados pré e pós-intervenção. Conforme previsto no período pré e pós-intervenção, a segurança de cada local aumentou (conforme indicado pelo aumento da classificação por estrelas em Gana e no México e diminuição da pontuação de risco no Vietnã), enquanto os conflitos de tráfego diminuíram, ilustrando a utilidade da ferramenta iRAP SR4S em complementar TCTs para avaliar efetivamente o nível de risco de pedestres nas estradas
Refúgios de pedestres, ciclovias, delimitação e via de mão única		Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas na Railway Parade Road em Sydney, Austrália. Foram implementados tratamentos como facilidades de travessia de pedestres, melhorias em cruzamentos, delineamento de estradas, ciclovia na estrada, etc. Evidências informais indicam que os tratamentos ajudaram a criar um ambiente mais seguro para todos os usuários da estrada.
Prevenindo o fenômeno da aquaplanagem por meio de soluções técnicas	Universidade Técnica de Engenharia Civil Bucareste, Romênia	A aquaplanagem de um veículo rodoviário ocorre quando surge uma camada de água entre as rodas do veículo e o pavimento da estrada. O artigo enfatiza a importância da construção de uma camada de desgaste da estrutura do pavimento de boa qualidade, sua influência na segurança do tráfego e a correlação entre as propriedades geométricas dos elementos da estrada e o fenômeno da aquaplanagem.
R1 Trnava – Nitra	Companhia Nacional de Autoestradas Eslovaca (NDS)	A avaliação de linha de base iRAP da rodovia R1 Trnava – Nitra na Eslováquia mostrou que mais de 90% do comprimento da estrada alcançou apenas 1 e 2 estrelas. Após a implementação de contramedidas financeiramente viáveis, como barreiras de segurança nas estradas, faixas de acostamento, marcações rodoviárias, sinalizações etc. as seções de 1 estrela foram completamente eliminadas e a estrada alcançou classificação de 3 estrelas ou melhor para 42% de comprimento.
Plataformas de segurança elevadas	Agência de Transporte da Nova Zelândia (NZTA)	Plataformas de segurança elevadas tornam fisicamente desconfortável dirigir sobre a plataforma mais rápido do que a velocidade recomendada. Quando usados em interseções, eles podem assumir a forma de plataformas de aproximação logo antes da interseção, ou toda a interseção pode ser elevada. A pesquisa internacional mostrou que as Plataformas de Segurança Elevadas reduzem mortes e ferimentos graves em cerca de 40%.
Plataformas de Segurança Elevadas	Soluções de sistema seguro	As Plataformas de Segurança Elevadas (RSPs) são trechos elevados da estrada que visam reduzir a velocidade dos veículos na abordagem de áreas de maior risco, como cruzamentos.
Estrada nº 21, Vanneberga	International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP	O estudo de caso trata de como as melhorias em estradas e acostamentos podem reduzir lesões graves e, em particular, o uso do canteiro central 2+1 com cabo de aço usado na Suécia e um exemplo na estrada nº 21 perto de Vanneberga no sul daquele país.
Segurança Rodoviária – Catálogo de Estudos de Caso	Associação Mundial de Estradas (PIARC)	O Catálogo de Estudos de Caso PIARC contém a descrição de um conjunto de intervenções projetadas, implementadas e operadas em todo o mundo para melhorar a segurança no trânsito em três campos específicos: Usuários Vulneráveis da Estrada (VRUs), Fatores Humanos (HF) e intervenções em Países de Baixa e Média Renda ( LMICs)
Segurança Rodoviária e Crianças Preparando o Caminho para um Amanhã Mais Seguro	Governo de Haryana, Trax	Governo de Haryana, MG Motor e TRAX estão desenvolvendo uma cultura mais segura em torno das escolas por meio de melhorias nas estradas, pesquisa e treinamento envolvendo alunos, professores e a comunidade, apoiados pelo SR4S.
A ação de segurança no trânsito compensa, e os “corredores de demonstração” estão aqui para provar isso	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Andhra Pradesh, Banco Mundial	O corredor de demonstração de segurança de Kadapa a Renigunta, com 138,6 km de extensão, foi implementado pelo Governo de Andhra Pradesh no âmbito do Projeto do Setor Rodoviário de Andhra Pradesh e Telangana (APTRSP). Os locais onde as curvas e cruzamentos foram melhorados tiveram uma redução de 53% em acidentes rodoviários e uma redução de 42% em fatalidades. Aproximadamente $5 milhões foram investidos na demonstração (cerca de $36.000/km).
Barreiras de segurança rodoviária para estradas abertas no Nepal	Global Road Safety Facility (GRSF), UK Aid	Vários trechos críticos de estradas no Nepal foram identificados no Projeto de Desenvolvimento do Setor Rodoviário do Banco Mundial (RSDP). A GRSF, com financiamento da UK Aid, apoiou a instalação de 73.000m de barreiras de segurança ao longo de algumas das estradas mais mortais do país e espera-se que isso salve até 3.456 vidas nos próximos 20 anos.
Perfis de estradas rurais e autoestradas	International Road Assessment Programme (iRAP)	Este estudo de caso mostra alguns dos detalhes por trás do iRAP Demonstrator e mostra quatro exemplos de um conjunto de 15 designs 3-D de amostra. Nestes exemplos, é explicada a razão pela qual os exemplos de baixo padrão das estradas rurais e autoestradas são menos bem classificados em segurança do que seus equivalentes de padrão mais alto.
rotundas rurais	Agência de Transporte da Nova Zelândia (NZTA)	Uma série de rotatórias rurais foram instaladas em interseções de estradas principais de alta velocidade em Waikato e Auckland para lidar com sérios problemas de acidentes. .
Projeto de estrada mais segura para LBS Marg em Mumbai	Iniciativa Bloomberg para Segurança Rodoviária Global (BIGRS)	Este estudo de caso apresenta as melhorias feitas para a infraestrutura de pedestres na LBS Marg em Mumbai, que foi desenvolvida como um corredor de demonstração de segurança sob o BIGRS.
Segurança no centro do projeto de concessão rodoviária urbana	Sociedad Concessionaria Vespucio Oriente SA	Os projetos da concessão Américo Vespucio Oriente I (AVO I) no Chile, um dos maiores projetos de infraestrutura da América Latina, foram avaliados e aprimorados usando a metodologia iRAP Star Rating antes de sua comissão em 2022
Melhoria de Segurança para a Estrada Nacional G109	iRAP	Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas em um trecho de 96 km da Rodovia Nacional G109 em Pequim, China. Vários tratamentos e atualizações foram implementados na seção com um custo total de 1,4 milhões de dólares.
Melhoria da segurança da zona escolar usando SR4S	Governo de Haryana, Trax	O estudo de caso apresenta as instalações para pedestres implementadas em torno de escolas selecionadas em Haryana, na Índia.
Rodovia SE-30, Ponte Centenário	governo nacional espanhol	O estudo de caso envolve adicionar uma faixa e fornecer uma barreira central e avaliar o impacto disso em diferentes condições de tráfego. O SR4D realizado mostra como o padrão da estrada e em torno da Ponte Centennial terá melhorado significativamente, e as Classificações de Estrelas aumentaram em 1 ou 2 estrelas nos diferentes cenários. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto são consideradas muito eficazes.
Slow Zones, Safe Zones em projeto piloto no Vietnã	Fundação de Prevenção de Lesões da Ásia (AIP)	Duas escolas-piloto (escola Phan Dang Luu e escola Nguyen Luong Bang) foram selecionadas para receber atualizações de infraestrutura, reduções de velocidade e campanha de conscientização educacional.
Classificação por estrelas da Somoa Central Cross Island Road para designs (SR4D)	Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB), Autoridade de Transporte Terrestre (LTA), SMEC	A Central Cross Island Road (CCIR) é uma das vias arteriais mais importantes de Samoa. Tem uma extensão de 22 km com 20 km de extensão que dá acesso a 8 aldeias, 7.000 residentes e centenas de empresas entre a capital, Apia, e o sul da ilha. É uma rota alternativa importante para evacuação de ciclones e socorro pós-desastre. Classificação por estrelas para projetos (SR4D) permitiu melhorias antes da construção, aumentando o comprimento da estrada de 3 estrelas para os ocupantes do veículo de 23% para 73%
Análise de variação de velocidade: um estudo de caso para as estradas da Tailândia	Global Road Safety Facility (GRSF)	A importância da velocidade em influenciar o risco do usuário da via é destacada em dois estudos de caso em diferentes tipos de via na Tailândia — Outer Ring Road e Hathai Rat Road em Bangkok — para demonstrar os efeitos de diferentes velocidades nas classificações de estrelas iRAP.
SS 114 Orientale Sicula	EuroRAP	O estudo de caso diz respeito a uma intervenção realizada para melhorar um cruzamento na SS 114 Orientale Sicula na Itália. Após a transformação do cruzamento em rotatória, observou-se uma redução percentual de 77% no número médio anual de lesões.
SS 13 Pontebbana	EuroRAP	A melhoria de 3 interseções de alto risco na SS 13 Pontebbana na Itália mostrou uma redução de 38% no número de acidentes. 2 cruzamentos foram reabilitados como rotundas e 1 foi dotado de canalização e iluminação. As melhorias mostraram-se economicamente viáveis em termos de economia no custo social com uma relação custo-benefício de 1,27.
SS 45 (Gênova – Piacenza)	EuroRAP	Neste estudo de caso, o processo de classificação por estrelas para projetos é usado para ilustrar como o desempenho de segurança de um local de estrada específico pode ser avaliado quando contramedidas são propostas no estágio de projeto. Essas medidas aumentarão as classificações de estrelas de 1 para 3 ou 4 estrelas para ocupantes de veículos e motociclistas e de 1 para 2 ou 3 estrelas para ciclistas.
Apoio a intervenções de segurança rodoviária e construção de sustentabilidade na China	Iniciativa Bloomberg para Segurança Rodoviária Global (BIGRS)	Uma série de projetos financiados pelo Banco Mundial na China foram beneficiados pelo BIGRS 2015-2019. No âmbito desta iniciativa, várias estradas urbanas e rurais do país foram avaliadas iRAP e elaborados planos de investimento para implementação.
Resultados Sustentáveis de Segurança Rodoviária no Brasil	Global Road Safety Facility (GRSF)	No BIGRS 2015-2019, foram levantados e avaliados 371 km de estradas em Fortaleza e São Paulo. Os planos de investimento sugeridos para as cidades evitariam mais de 15.900 mortes e ferimentos graves em 20 anos. As avaliações feitas no âmbito da Iniciativa Bloomberg permitiram a disseminação precoce da metodologia iRAP no estado de São Paulo.
Sueco 2+1 com mediana de cabo de aço	EuroRAP, iRAP	A Suécia tem sido fundamental na introdução de proteção inovadora em vias de mão única com o conceito de projeto 2+1 com proteção no canteiro central. Muitas seções de estradas de pista única existentes na Suécia foram fornecidas com uma cerca de segurança de cabo de aço para separar os veículos opostos, tornando-os efetivamente vias de mão dupla, principalmente dentro do espaço rodoviário existente necessário para uma via de mão única. Os resultados dos estudos antes e depois mostram uma série de efeitos significativos, com o número de mortes e feridos graves frequentemente diminuindo em 50%.
A influência das características dos materiais rodoviários na segurança rodoviária	Alina Burlacu	Aspectos como resistência à derrapagem, permeabilidade e uniformidade influenciam a segurança nas estradas. Este estudo mostra que variando apenas a fonte de materiais do pavimento, a distância de visibilidade de parada pode diferir em até 20 metros.
Wuhan implementa canalização de junção modelo para pedestres	Banco Mundial	Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas para melhorar a segurança dos pedestres nas interseções do Projeto de Transporte Urbano de Wuhan (WUTP). Um cruzamento modelo com tratamentos como canalização física com refúgio de pedestres, tráfego multifásico e semáforo para pedestres, etc., foi desenvolvido para ilustrar os benefícios para as agências rodoviárias.