A segurança deve ser abordada em todas as fases do ciclo de vida de uma estrada e existem várias ferramentas disponíveis globalmente que suportam o gerenciamento de segurança da infraestrutura.

programas de ponto negro

Os programas de pontos negros são usados para desenvolver planos de segurança para locais onde ocorreram grupos de acidentes graves no passado. Como dependem de dados históricos de acidentes, esses programas são conhecidos como uma abordagem reativa. A definição de ponto negro varia, embora normalmente seja baseada em um número mínimo de acidentes com vítimas graves durante um determinado período de tempo (por exemplo, pelo menos 3 acidentes fatais em 3 anos). Alguns programas também permitem que comprimentos de estradas sejam incluídos em um programa, com base em um número mínimo de acidentes com vítimas graves durante um determinado período de tempo e comprimento da estrada (por exemplo, pelo menos 0,2 acidentes com vítimas por quilômetro por ano durante 5 anos). Os programas geralmente exigem a identificação de tratamentos de segurança, como barreiras de segurança e rotatórias, que têm como alvo tipos de colisão específicos e gerarão uma relação custo-benefício positiva.

Essas abordagens exigem dados de colisão confiáveis e detalhados que muitas vezes não está disponível, especialmente em países de baixa e média renda. As evidências também mostram que, ao longo do tempo, a proporção de acidentes graves que ocorrem em locais de pontos negros geralmente diminui. Como tal, os programas de ponto negro por si só são insuficientes para apoiar uma Abordagem de sistema seguro e precisam ser complementados com abordagens proativas.

Metodologia iRAP

o Metodologia iRAP é reconhecido internacionalmente e oferece abordagens baseadas em evidências para orientar o planejamento, projeto, investimento e definição de políticas. A metodologia foi utilizada em mais de 100 países para avaliar mais de 2 milhões de km de estradas e projetos. A metodologia iRAP compreende vários protocolos. o Mapeamento de Risco de Taxa de Acidente O protocolo é baseado em dados reais de acidentes e oferece uma abordagem reativa ao gerenciamento de riscos. Classificações de estrelas, Estimativas de Fatalidade e Ferimentos Graves, e Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIP) fazem parte de uma abordagem proativa de gerenciamento de riscos – ou seja, podem ser executados sem referência a dados detalhados de acidentes:

• Mapeamento de Risco de Acidente usa dados detalhados de acidentes para produzir mapas que mostram o risco decorrente da interação dos usuários da estrada, veículos e ambiente rodoviário.

• Classificação por estrelas são uma medida objetiva do nível de segurança 'integrado' à estrada para ocupantes de veículos, motociclistas, ciclistas e pedestres.

• Classificação por estrelas para escolas (SR4S) é uma ferramenta baseada em evidências para medir, gerenciar e comunicar os riscos aos quais as crianças estão expostas como pedestres no caminho para a escola.

• Estimativas de lesões fatais e graves (FSI) fornecer estimativas de FSIs ao longo de cada segmento de uma estrada ou projeto existente e apoiar a priorização do investimento.

• Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIP) baseie-se nos dados que sustentam as classificações por estrelas e as estimativas do FSI para determinar as atualizações de segurança no trânsito com melhor custo-benefício para evitar mortes e ferimentos graves.

• Classificação por estrelas para designs (SR4D) é um pacote de ferramentas, produtos de conhecimento, apoio e outras iniciativas para que estradas sejam construídas com segurança desde o início.

A metodologia iRAP pode ser aplicada a estradas e projetos existentes, tanto para comprimentos muito curtos (até 100 metros) quanto para comprimentos muito longos (incluindo redes inteiras), e pode ser usado em apoio a inspeções de segurança rodoviária e avaliações de impacto na segurança rodoviária.

A metodologia iRAP é descrita em detalhes em fichas técnicas, especificações, manuais e guias. Ferramentas que permitem a aplicação da metodologia iRAP, incluindo o Demonstrador de classificação por estrelas, estão disponíveis gratuitamente, inclusive através do software online Vida (que significa 'vida' em espanhol). A metodologia iRAP é suportada por padrões Treinamento e um esquema de acreditação global para praticantes.

Auditoria de Segurança Rodoviária (RSA)

Uma Auditoria de Segurança Rodoviária (RSA) é uma avaliação formal e independente do desempenho de segurança de um projeto rodoviário. O objetivo de um RSA é identificar possíveis problemas de segurança no trânsito que possam representar um risco para os usuários da via e, sempre que possível, sugerir medidas adequadas para eliminar ou reduzir esses riscos. Como um RSA se concentra em falhas fundamentais em projetos para identificar onde é provável que ocorram colisões graves no futuro, ele é conhecido como abordagem proativa.

Auditores altamente treinados identificam perigos potenciais e sugerem tratamentos corretivos recomendados com base na experiência adquirida com estudos de investigação de acidentes, esquemas de engenharia de segurança rodoviária e pesquisas associadas. Embora as listas de verificação sejam usadas com frequência, os RSAs dependem muito da experiência e do julgamento da equipe de RSA.

Um RSA é comumente realizado em vários estágios formais de um projeto:

1. Fase de viabilidade.

2. Fase de projeto preliminar.

3. Etapa de projeto detalhado.

4. Fase de obras rodoviárias.

5. Fase de pré-abertura.

6. Estrada existente (às vezes chamada inspeção de segurança rodoviária).

Um RSA não é uma verificação de que os padrões de projeto foram atendidos, mas sim uma revisão de como todos os usuários da estrada usarão a estrada nova ou reformada e se eles podem enfrentar problemas de segurança ao fazê-lo. Um RSA é realizado por uma equipe que trabalha em conjunto na auditoria para identificar possíveis problemas de segurança no trânsito e sugerir medidas adequadas. A equipe é independente da equipe de design e geralmente inclui membros com diferentes habilidades e habilidades, incluindo um líder de equipe e um ou mais membros da equipe que podem incluir um oficial de justiça e/ou representante do cliente.

Um RSA pode ser realizado em conjunto com avaliações usando a metodologia iRAP.

Existem várias diretrizes e manuais RSA, incluindo:

• Manual de Engenharia de Segurança Rodoviária CAREC 1: Auditoria de Segurança Rodoviária.

• Diretrizes de auditoria de segurança rodoviária para verificações de segurança de novos projetos rodoviários.

• Manuais de Segurança Rodoviária para África – Novas Estradas e Esquemas: Auditoria de Segurança Rodoviária.

• Diretrizes de auditoria de segurança rodoviária da FHWA.

• Guia para Segurança no Trânsito Parte 6: Gerenciando Auditorias de Segurança no Trânsito.

• Diretrizes de auditoria de segurança rodoviária CIHT SoRSA 2021.

Inspeções de Segurança Rodoviária

o Diretriz de Inspeção de Segurança Rodoviária PIARC para Verificações de Segurança de Estradas Existentes define uma inspeção de segurança viária (RSI) como uma revisão sistemática no local de uma estrada existente com o objetivo de identificar condições perigosas, falhas e deficiências que podem levar a acidentes graves. Às vezes, as Inspeções de Segurança Rodoviária são consideradas uma Auditoria de Segurança Rodoviária (RSA) de uma estrada existente. Inspeções de segurança viária direcionadas e periódicas são um requisito para a rede transeuropeia.

A PIARC identifica os seguintes tópicos como prioritários para inspeções de estradas existentes:

• Função rodoviária – a estrada/limite de velocidade é adequada para o papel que desempenha na rede?
• Seção transversal – a estrada é larga o suficiente; as marcações de linha são suficientes; as condições da superfície da estrada são adequadas?
• Alinhamento – como interagem os alinhamentos horizontal e vertical; as distâncias de visão são adequadas?
• Interseções – o layout e o projeto da interseção são apropriados para o volume de tráfego que passa e os movimentos de conversão?
• Serviços públicos e privados – existem comprimentos de desaceleração/aceleração suficientes para ir e voltar das áreas de serviço e descanso; as facilidades de estacionamento e carregamento para o transporte público são suficientes?
• Necessidades vulneráveis dos usuários da via – as necessidades de pedestres, ciclistas, scooters/ciclomotores e motociclistas foram consideradas?
• Sinalização de trânsito, marcação de linhas e iluminação – os sinais de trânsito e marcações de linhas são adequados e claros; o local está bem iluminado?
• Recursos na estrada e instalações de segurança passiva - existem obstáculos na estrada que possam representar problemas de segurança?

Existem quatro etapas principais para uma inspeção de uma estrada existente:

• Mesa de estudos.
• Estudo de campo no local.
• Relatório de segurança rodoviária.
• Implementação de medidas corretivas.

Avaliações de Impacto na Segurança Rodoviária

De acordo com a Manual de Segurança PIARC, As Avaliações de Impacto na Segurança Rodoviária são realizadas no estágio inicial de planejamento de um projeto rodoviário e fazem uma comparação do impacto de diferentes esquemas rodoviários ou de tráfego no desempenho da segurança. As Avaliações de Impacto na Segurança Rodoviária são um requisito para todos os projetos na rede transeuropeia.

O PIARC identificou 5 etapas para uma avaliação de impacto:

1. Estabeleça a situação de linha de base (ano zero).
2. Determinar a situação futura sem nenhuma medida implementada (conhecido como cenário 'Não fazer nada' ou 'Fazer o mínimo').
3. Determinar a situação futura de cada um dos esquemas de segurança viária aplicados.
4. Realize uma análise de custo-benefício para cada possível esquema de segurança no trânsito.
5. Otimize os planos de cada esquema.