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Comprimento total da pista de giro central

As medianas centrais pintadas separam o tráfego que viaja em direções opostas em estradas não divididas. Isso reduz o risco de colisões frontais.

Se houver espaço suficiente, o canteiro central pode conter uma faixa de conversão que continua ao longo da estrada e permite que os veículos entrem em calçadas ou ruas no lado oposto da estrada sem interromper o tráfego. Essas pistas são às vezes construídas através da remoção de uma ou mais pistas.

As faixas de conversão de mão dupla são normalmente usadas em áreas urbanas movimentadas com pontos de acesso espaçados. Uma única pista é marcada no centro da estrada para fornecer uma área para os veículos que viajam em qualquer direção diminuir a velocidade antes de cruzar o tráfego em vias de circulação significativas. Esse tipo de pista também oferece espaço para os motoristas de veículos que fazem curvas que devem aguardar uma folga adequada no tráfego que se aproxima. Em áreas onde há atividade de pedestres, essas faixas podem fornecer alguma proteção aos pedestres que atravessam a estrada e podem ser acopladas a tratamentos de pedestres, como ilhas de refúgio para pedestres, para aumentar a segurança.

Uma pista de retorno de mão dupla também pode ser usada como uma pista de emergência para o tráfego evitar colisões e veículos parados e pode permitir que veículos de emergência cheguem ao seu destino mais rapidamente.

Demonstrador de classificação por estrelas é uma ferramenta disponível gratuitamente com o software online iRAP, ViDA. Com o Demonstrador de classificação por estrelas, é possível explorar o impacto que este Tratamento de Estradas Mais Seguras tem no risco.

Resumo do tratamento

Custos

Baixo

Vida útil do tratamento

1 ano - 5 anos

Efetividade

10-25%

Estudos de caso

Nenhum estudo de caso relacionado nesta fase

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