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Casos de Estudio

Casos de Estudio

Vea ejemplos prácticos de todo el mundo sobre cómo se han evitado muertes y lesiones graves.

Casos de estudio, ordenados de forma alfabética según su nombre. Haga clic en el encabezado de la categoría a continuación para ver los estudios de casos relacionados.

Todos los estudios de casos
Nombre del estudio de caso Líderes del proyecto Descripción
Breve descripción general del enfoque de seguridad vial en Singapur Global Road Safety Facility (GRSF) El informe presenta cómo funciona el enfoque de sistema seguro, con un enfoque en las mejores prácticas de ingeniería de seguridad vial y infraestructura vial de uno de los países con mejor desempeño en el sudeste asiático y el Pacífico, Singapur.
Carretera A-375 Regional Government of Andalusia (Spain) Este estudio de caso describe la reducción en el número de choques frontales y de salida en la carretera A-375 en España después de la implementación de las bandas sonoras de la línea central.
Autovía A-4 Gobierno Nacional de España Este estudio de caso describe la mejora en la clasificación por estrellas tras la implementación de barreras de seguridad en un tramo seleccionado de la autopista A-4 en España. La clasificación por estrellas mejoró de 3 a 4 estrellas para los ocupantes de vehículos y de 1 a 2 estrellas para los motociclistas.
A404 Amersham Road Safety Foundation (RSF) Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la carretera más mejorada de Gran Bretaña, según se informa en los Resultados de mapeo de riesgos de EuroRAP británicos de 2014. Las actualizaciones han mejorado las clasificaciones por estrellas a 39% 2 estrellas, 28% 3 estrellas y 33% 4 estrellas para esta carretera. grupo de usuario. Para los peatones, las actualizaciones han visto mejorar las clasificaciones por estrellas de 17% de 2 estrellas, 62% de 3 estrellas y 21% de 4 estrellas a 56% de 3 estrellas y 44% de 4 estrellas con las secciones de 2 estrellas eliminadas...
Amend y Zoleka Mandela cortan la cinta en infraestructura para salvar vidas en Accra, Ghana Enmendar En marzo de 2020, Zoleka Mandela se unió a Amend en Oblogo Schools en Accra, Ghana, donde recientemente dos niños murieron y muchos resultaron heridos en el tráfico, para cortar la cinta en la infraestructura que salva vidas.
Los mejores nuevos carriles para bicicletas de Estados Unidos de 2020 People for Bikes Estos proyectos hacen que andar en bicicleta sea más útil, más hermoso y más acogedor para todos los ciclistas. Con una planificación cuidadosa y una construcción inteligente, las ciudades confiaron en el apoyo de los residentes para ampliar el acceso a redes de movilidad cómodas y completamente conectadas, lo que permitió a las personas en bicicleta oa pie viajar de manera segura por toda la comunidad.
Análisis de conflictos viales: metodología y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla Center for Control and Disease Prevention (CDC) Se mejoró un cruce contiguo al Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), con infraestructura de bajo costo ampliando los espacios peatonales mediante la implementación de bolardos y demarcaciones, que redujeron el paso de peatones, redujeron el tiempo de exposición de los peatones al cruzar la calzada y reordenaron el aparcamiento. La intervención condujo a una disminución de 69% en los conflictos viales en comparación con la situación anterior a la intervención, y un aumento de la calificación de estrellas de 1 a 3 estrellas.
Belgaum - Carretera estatal 20 de Yaragatti en Karnataka World Bank El estudio de caso presenta las mejoras de infraestructura y la consiguiente reducción de accidentes en la carretera estatal Belgaum – Yaragatti en Karnataka, India. La implementación de tratamientos como mejoras en las intersecciones, 2+1 carriles, instalaciones para cruces de peatones, barreras de seguridad en las carreteras, moderación de la velocidad, etc. mostró una mejora significativa en la clasificación por estrellas y una reducción de más de 50% en las muertes.
Mejoras en la seguridad vial de la ciudad de Belice a Belmopán Caribbean Development Bank (CDB)Government of Belize Las mejoras al corredor de demostración, informadas por las recomendaciones de iRAP, dieron como resultado: un desempeño de seguridad mejorado de la carretera de 5% 3 estrellas o mejor a 100% 3 estrellas o mejor; reducciones de fatalidad de 33 muertes al año a un promedio de 5 años de 8.
Mejores prácticas para la seguridad vial urbana: estudios de casos Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB), Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Fortaleza, Ciudad de Rotterdam, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF), Transport for London (TfL) Estos estudios de caso de Bogotá, Barcelona, Nueva York, Buenos Aires, Fortaleza, Róterdam y Londres ilustran la diversidad de enfoques disponibles para comprender mejor y prevenir accidentes de tráfico graves en las ciudades. También incluyen experiencias sobre el desarrollo de datos confiables sobre lesiones de tránsito, el cumplimiento de los límites de velocidad, la implementación de un diseño de calles más seguro y la predicción y prevención de accidentes de tránsito. Cada estudio de caso ejemplifica las mejores prácticas en una o más de las áreas examinadas.
Mejores datos para carreteras más seguras en Filipinas: nueva legislación que respalda la ampliación a escala nacional de DRIVER en Filipinas Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS) Los datos para el sistema de visualización, evaluación e informe de incidentes viales (DRIVER) se integraron en el flujo de trabajo diario de la Policía Nacional de Filipinas (PNP) en 2020 a través de una legislación. Se establecieron monitoreos y capacitaciones efectivas a nivel regional, provincial, distrital y de ciudad para garantizar el fiel cumplimiento. Este es otro hito sólido en el establecimiento de DRIVERS como el sistema nacional de recopilación de datos de accidentes en Filipinas.
Guía de seguridad para bicicletas y sistema de selección de contramedidas: estudios de casos Bikesafe Una serie de estudios de casos que ilustran varios tratamientos y/o programas implementados en un estado o municipio de EE. UU.
Actualización de Bruce Highway (Cooroy a Curra) Australian Government, Queensland Government Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la sección de Cooroy a Curra de Bruce Highway. Se entregó una nueva autopista dividida de 12 km y 4 carriles con barreras de seguridad, enlace separado a nivel, etc. mediante una inversión de AUD$513 millones. La comparación de los datos de accidentes informados en la antigua Bruce Highway con la nueva alineación muestra una reducción de 82% en lesiones fatales y graves (FSI).
Generando impulso para las leyes sobre cinturones de seguridad en Turquía Turkish Red Crescent Society (TRCS) En 2012, el Primer Ministro de Turquía lanzó la Estrategia y Plan de Acción de Seguridad Vial. Esta importante estrategia gubernamental estableció el objetivo de aumentar el uso del cinturón de seguridad de 44% a 70% en áreas urbanas y de 76% a 90% en áreas suburbanas para 2015, y 80% y 100%, respectivamente, para 2020. Las tácticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a través de conferencias de prensa y colaborando con socios para crear una declaración de la sociedad civil.
Construir caminos más seguros a través de un mejor diseño y mejores contratos Government of Tamil Nadu, World Bank Este proyecto del sector vial en el estado indio de Tamil Nadu muestra cómo las mejoras de diseño relativamente simples y asequibles pueden hacer que las carreteras sean significativamente más seguras y traer otros beneficios importantes, como un drenaje mejorado y la conservación del agua. Las instalaciones instaladas habían aumentado los costos de construcción combinados en solo alrededor de 10% ($100,000 por km), una inversión que valió la pena a la luz de los beneficios operativos y de seguridad. Se estima que las muertes se redujeron en alrededor de 31% después de que se instalaron las instalaciones.
Eclosión central en Malasia Malaysian Institute of Road Safety (MIROS) Después del proyecto piloto iRAP Malasia en 2008, MIROS llevó a cabo un estudio para probar la eficacia de la eclosión central recomendada por iRAP en ubicaciones seleccionadas. El estudio involucró la instalación de una escotilla central en una sección de 2,8 km de longitud de una carretera de cuatro carriles y la evaluación de los impactos resultantes.
Seguridad vial centrada en los niños: asegurarse de que funcione para niñas y niños Asian Development Bank (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation Entre 2015 y 2020, el Banco Asiático de Desarrollo (ADB, por sus siglas en inglés) apoyó un proyecto en la República Popular de China (RPC) que realizó mejoras en todo el sistema para la seguridad vial (link is external), incluidas intervenciones de infraestructura, fortalecimiento institucional y educación. Se utilizaron metodologías participativas y centradas en los niños en tres escuelas primarias y sus comunidades a lo largo de la carretera provincial #102 en el condado de Xunyang, en el sur de Shaanxi.
Recopilación de informes sobre la investigación de accidentes de tráfico graves en el sitio web de la Oficina de Investigación de Accidentes de Transporte de Superficie de Francia Land Transport Accident Investigation Bureau La oficina de investigación de accidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigaciones técnicas de accidentes graves para evitar sucesos similares.
Corredor Carretera C-12 Catalan government La C-12 es una vía de calzada única, sin separación de medianas, y tiene una velocidad de operación relativamente alta y curvas moderadas. El estudio muestra una comparación de la clasificación por estrellas de referencia con la clasificación por estrellas alcanzable mediante la implementación del plan de inversión sugerido y un escenario para proporcionar una configuración de 2+1 carriles con una barrera mediana en todo momento.
Corredor C-55 / C-58 Catalan government Este estudio de caso describe los beneficios de la implementación de una barrera mediana a lo largo de un segmento de carretera de alta velocidad que registró una gran cantidad de accidentes fatales. La calificación de estrellas iRAP aumentó de 2 estrellas a 3 estrellas en las secciones de la carretera donde se instaló la barrera central. Las lesiones graves y mortales en los tres años posteriores a la implementación fueron casi la mitad de las registradas en los tres años anteriores. El número de muertes se redujo de 16 a 1.
Creación e implementación de un plan para el uso de cascos infantiles en Vietnam Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam A través de una cuidadosa investigación y planificación y trabajando en estrecha colaboración con el gobierno, por una coalición iniciada por la Fundación AIP, dentro de un año el uso de casco ha aumentado significativamente. Las tácticas de este estudio de caso incluyen la redacción de un plan de acción, la formación de coaliciones, la identificación y la participación de campeones clave, el lanzamiento de una campaña de concientización pública, la creación y distribución de manuales escolares, la participación de los medios tradicionales y la implementación del monitoreo.
Creando espacios para niños en Estambul: la transformación de la plaza Zümrütevler Maltepe Municipality, NACTO-GDCI Este estudio de caso analiza la transformación de la plaza Zümrütevler en Estambul. El espacio de estacionamiento no organizado en la plaza se ha convertido en área de juegos para niños y espacio para peatones.
Secciones transversales y media cuadra Ruta Nacional M2-R7 Empalme Saratenii-Soroca-Drochia Millennium Challenge Corporation(MCC) Este estudio de caso se enfoca en la influencia que los elementos de diseño pueden tener en el puntaje de calificación de estrellas (SRS), los valores en la escala que determinan cuál de las bandas de calificación de estrellas (1-5, con 5 la más segura) puede lograr una sección de la carretera. . Los puntajes de SRS reflejan el riesgo para los usuarios individuales de la carretera, cuanto mayor sea el puntaje, mayor será el riesgo. El caso de estudio muestra la aplicación de Star Rating for Designs (SR4D) en este proceso. Muestra cómo SR4D puede evaluar la seguridad de la carretera y los elementos de la carretera antes de que comience la construcción.
proyecto CRTIP UNICEF and Safe Kids Worldwide El programa Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) tiene como objetivo hacer que las carreteras sean más seguras para los niños en Filipinas mediante el desarrollo de modelos para programas de seguridad vial para niños, el fortalecimiento de la recopilación y el análisis de datos, la mejora de las leyes y políticas de seguridad vial, la mejora de la acción multisectorial para la seguridad de los niños y mejorar la educación vial de los escolares. Como prueba piloto, se evaluaron 66 escuelas utilizando SR4S y se mejoraron cuatro escuelas.
Apaciguamiento del tráfico para ciclistas en la autopista ciclista F3 Municipio de Herent Cuando una carretera cruza un pueblo, a menudo hay un espacio limitado disponible entre los edificios. La reconstrucción de Lodewijk van Veltemstraat en el municipio de Herent es un ejemplo de cómo proporcionar una infraestructura ciclista continua en tal caso.
Brindar seguridad vial en la India Global Road Safety Facility (GRSF) El informe señala la alta tasa de mortalidad en las carreteras de la India causada por una falta crónica de inversión en programas de seguridad vial sistémicos, específicos y sostenidos e identifica prioridades de inversión relevantes para revertir la tendencia.
E75 (NR-90, CH.182+400 – CH.184+600) EuroRAP En este estudio de caso, la calificación de estrellas para diseños se utiliza para ilustrar cómo se puede evaluar el desempeño de seguridad de un tramo de carretera específico cuando se proponen contramedidas en la etapa de diseño. También se demuestra que no es obligatorio confiar en los datos de accidentes para demostrar una posible mejora de la seguridad.
Efecto de la ley del casco para motociclistas en Tailandia Gobierno de Tailandia Después de la aplicación de la ley del casco, los usuarios de cascos aumentaron cinco veces, mientras que las lesiones en la cabeza se redujeron en 41,4% y las muertes en 20,8%. Aquellos que sufrieron lesiones en la cabeza o el cuello o murieron tenían menos probabilidades de usar un casco.
Reducción efectiva del número de conductores ebrios Sociedad de la Cruz Roja Mexicana (MRCS) La Sociedad de la Cruz Roja Mexicana se asoció con la policía local en Guanajuato, México, para ayudar a obtener el apoyo público y aumentar la legitimidad de los puntos de control de control de conducción bajo los efectos del alcohol. Las tácticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a través de una reunión inicial, utilizar voluntarios para ayudar a transmitir el mensaje de seguridad vial y crear asociaciones para reforzar la eficacia.
Carretera de la Costa de El Salvador Gobierno de El Salvador, Corporación Reto del Milenio (MCC) Se logró un diseño vial más seguro, en particular para los usuarios viales vulnerables, elevando el diseño original de una calificación de 1 a 2 estrellas en gran medida, a una calificación de 2 a 5 estrellas. También condujo a una mejor comprensión dentro de la autoridad vial de los principios de diseño de seguridad vial.
Evaluación de la eficacia del tratamiento de línea central ancha Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland Las líneas centrales anchas aumentan la separación del tráfico opuesto con líneas pintadas de hasta 1 metro de ancho, a menudo acompañadas de marcas de líneas audio-táctiles. El Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland implementó este tratamiento en secciones seleccionadas de la autopista Bruce en 2011. Esta evaluación encontró que las muertes y lesiones graves de frente se redujeron en 30% y las muertes y lesiones graves por salidas de carretera se redujeron en 24%.
Evaluación final del límite de velocidad de 80 km/h en carreteras de calzada única fuera de zonas urbanizadas en Francia Cerema Para apoyar un objetivo nacional de reducción de muertes en carretera 50%, los límites de velocidad en caminos rurales de doble sentido con
sin separador central en Francia continental. La iniciativa dio como resultado reducciones significativas en traumatismos graves y beneficios socioeconómicos generales de más de 700 millones de euros al año.
Formar una coalición para llamar la atención sobre la regulación de bicicletas eléctricas en Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP) Para ayudar a generar conciencia y atención sobre la necesidad de una regulación de bicicletas eléctricas, los defensores de la seguridad vial crearon la Alianza de Seguridad Vial de Tianjin. Las tácticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a través de eventos de concientización, organizar eventos de medios conjuntos y caminatas, así como recopilar y compartir datos dentro de una coalición.
Fortaleza Cares: priorizando un acceso más seguro al Hospital de Niños Albert Sabin Albert Sabin Children’s Hospital, Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), NACTO-GDCI, World Resources Institute (WRI) Transformando la seguridad de las calles aledañas al hospital. Esta área, en Fortaleza, Brasil, ahora está equipada con una infraestructura segura para peatones que ha reducido la cantidad de personas que caminan sobre la calzada en 86% y ha mejorado en gran medida la accesibilidad al hospital.
De la legislación a la implementación en Camboya Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP) A fines de 2014, luego de varios años de discusión entre los activistas y el gobierno, el gobierno de Camboya aprobó una ley integral de tránsito vial. Las tácticas en este estudio de caso incluyen: fomentar asociaciones, coordinarse con otros activistas de seguridad vial, trabajar en estrecha colaboración con el gobierno para comprometer fondos para la implementación y realizar capacitaciones y talleres sobre seguridad vial.
Caso genérico de selección de sitios para 2+1 con barrera mediana Carretera 4, suroeste de Debrecen – frontera con Ucrania EuroRAP Este estudio de caso ha demostrado cómo los mapas de calificación de estrellas iRAP, los planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP) y las herramientas dentro de la plataforma de software ViDA Maps de iRAP pueden usarse para guiar la selección del sitio para carreteras 2+1 con barrera mediana en Hungría.
Head First: un estudio de caso de la campaña de cascos de motocicleta de Vietnam Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam Publicado coincidiendo con el décimo aniversario de la introducción en Vietnam de una ley de casco universal en 2007, 'Head First' detalla la campaña de una década para asegurar las legislaciones y el esfuerzo de implementación de una década desde entonces.
Programa de reducción de choques de tratamiento de superficies de alta fricción (HFST) Kentucky Transportation Cabinet (KYTC) El Programa de Tratamiento de Superficies de Alta Fricción (HFST) en Kentucky es uno de los ganadores de 2013 de los Premios Anuales Nacionales de Seguridad Vial. El Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) llevó a cabo un programa piloto para mejorar la resistencia al derrape utilizando un tratamiento de superficie de alta fricción (HFST) en 26 lugares propensos a choques por escorrentía.
No es necesario que se pierdan vidas humanas en accidentes de tráfico, y mucho menos en los niveles actuales Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Government of Karnataka, World Bank El proyecto apoyó la adopción de un enfoque programático de todo el gobierno para la seguridad vial, con actividades enfocadas en cada etapa: política, planificación, diseño, construcción y operación. Los resultados han sido sorprendentes: las muertes y las lesiones a lo largo del corredor de la carretera estatal Belagavi – Yaragatti (62 km), que pilotearon la aproximación, se redujeron en más de 50%. Se invirtieron aproximadamente $9 millones, incluidos aproximadamente $6 millones wo para una infraestructura más segura (~($100 000/km).
Ilustraciones de caminos mejorados con infraestructura más segura World Bank Ilustraciones con imágenes de ejemplo que muestran antes y después de las clasificaciones por estrellas de las carreteras estatales en Gujarat y Kerala mejoradas con una infraestructura más segura.
Impacto de la reducción de los límites de velocidad publicados Cumming School of Medicine University of Calgary Reducción de velocidad, peatones
Implementación de medidas de ingeniería de seguridad vial en la ciudad de Ho Chi Minh Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS) Este estudio de caso describe las mejoras implementadas en las carreteras de la ciudad de Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam, que fueron evaluadas por iRAP en el marco de la Iniciativa filantrópica de Bloomberg para la seguridad vial mundial (BIGRS). Basándose en las recomendaciones de los socios de iRAP y BIGRS, la administración local ha implementado más de 300 medidas de ingeniería de seguridad vial, como islas de refugio, pasos de peatones elevados, pasarelas, etc.
Marcas de línea mejoradas y tiras de vibración New Zealand Transport Agency (NZTA) Se llevó a cabo un enfoque de 3-E (Educación, Ingeniería y Cumplimiento) para abordar los accidentes en la Carretera Estatal 1 en Nueva Zelanda. Se implementaron tratamientos de ingeniería como la marcación de la línea central con doble perfil amarillo de 150 mm, la marcación de la línea de borde de 150 mm y las nervaduras de 150 mm de ancho inmediatamente fuera de la línea de borde en una sección de 37 km de toda la carretera del proyecto de 200 km. Los accidentes fatales y con lesiones graves en esta sección de 37 km se redujeron en 67% después de la implementación de estas medidas...
Mejoran las Instalaciones Peatonales Alrededor del Ied Rodrigo Lara Bonilla Secretaría de Movilidad de Bogotá En 2018, como parte del enfoque Visión Cero de la ciudad, la Secretaría de Movilidad de Bogotá lanzó su zona escolar segura número 2000, alrededor de la Escuela Pública IED Rodrigo Lara Bonilla en Ciudad Bolívar. Como parte de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), En asociación con el Fondo Mundial para la Seguridad Vial del Banco Mundial y NACTO-GDCI, la Secretaría de Movilidad inició un proyecto piloto en la zona. Las contramedidas se probaron primero con materiales temporales para verificar su impacto. Se introdujeron conos y plantas…
Instalaciones peatonales mejoradas en las escuelas primarias Shohada, Imam Ali y Azmoodeh Global Alliance of NGOs, Road Safety Pioneersl Se realizaron evaluaciones en torno a ocho escuelas primarias en Teherán y Mashhad utilizando la aplicación SR4S. Se encontró que tres escuelas tenían una calificación de seguridad de 1 estrella y fueron seleccionadas para la implementación de tratamientos de seguridad. Los tratamientos incluyeron la instalación de delineación, topes de velocidad, captafaros y una señal escolar de termoplástico en la vía. SR4S se utilizó nuevamente para evaluar las zonas escolares después de la construcción. El resultado fue una mejora a 3 estrellas para la Escuela Shohada, 4 estrellas para la Escuela Imam Ali y 2 estrellas para la Escuela Azmoodeh.
Mejora de la seguridad vial mediante la gestión de la velocidad en Accra Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS) Con el apoyo de la Iniciativa Filantrópica de Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIRGS) 2015-2019, se completaron puentes peatonales, nuevos límites de velocidad, cruces peatonales e instalación de semáforos en un esfuerzo por hacer las carreteras más seguras en Ghana. La iniciativa BIGRS inspeccionó y evaluó 260 km de caminos en In Accra; completó 74 km de construcción según las recomendaciones de la encuesta iRAP; capacitó a 164 profesionales en seguridad vial; que podría prevenir más de 5243 posibles muertes y lesiones graves durante 20 años
Mejorando la seguridad vial a través de la gestión de la velocidad en Bogotá Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), City of Bogotá, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP En Bogotá, una red de aproximadamente 200 km de carreteras ha sido evaluada para riesgos de seguridad vial en el programa BIGRS. Los resultados muestran que más de 40% de esta red tiene una calificación de estrellas iRAP de 1 o 2 para ciclistas, y más de 60% es de 1 o 2 estrellas para peatones. Los escenarios probados con iRAP, junto con los aportes de la asociación BIGRS, mostraron importantes beneficios de seguridad al reducir el límite de velocidad de 60 a 50 km/h en carreteras arteriales clave...
Incrementando la Seguridad Vial en Argentina Global Road Safety Facility (GRSF) El Banco Mundial lanzó en Argentina una iniciativa de seguridad vial por $38,5 millones para reducir las lesiones, los accidentes y las muertes por accidentes de tránsito. Los componentes de la iniciativa incluyen el desarrollo de capacidades institucionales, corredores de demostración con un programa de fondos de incentivos y monitoreo y evaluación de la seguridad vial. La iniciativa ayudó a lograr una reducción de 35% de muertes en corredores piloto seleccionados, una reducción de 12% en la tasa nacional de muertes por accidentes de tránsito, un aumento en las tasas de uso de cinturones de seguridad y cascos, etc.
Aumento de las inversiones en seguridad vial en Addis Abeba Global Road Safety Facility (GRSF) La evaluación iRAP financiada por GRSF de Tulu Dimtu - Kality Interchange Road en Etiopía llevó a una inversión de $17,5 millones en intervenciones. Cada $1 de inversión de GRSF resultó en $80 adicionales para la seguridad vial en Addis Abeba.
Zonas de velocidad de intersección New Zealand Transport Agency (NZTA) Las zonas de velocidad de intersección se utilizan para mejorar la seguridad en las intersecciones rurales a lo largo de las carreteras de alta velocidad. Detectan cuando un conductor se acerca por un camino lateral y activan una señal electrónica de límite de velocidad variable para mostrar temporalmente un límite de velocidad más bajo en el camino principal. Mirando los diez sitios instalados en la primera prueba, en los años posteriores a la instalación en comparación con los cinco años anteriores: accidentes totales reducidos en 28%; accidentes mortales y graves reducidos en 69%.
Kazajstán Aldeas Seguras y Educación EASST, European Bank of Reconstruction and Development (EBRD) En julio de 2016, junto con el Proyecto de Rehabilitación de Carreteras del Corredor Suroeste del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo en la región de Martuk de Aktobe, Kazajstán, los consultores de EASST Expertise llevaron a cabo una Campaña de Pueblos Seguros y Educación en el área local donde se habían llevado a cabo obras de mejora de carreteras. .
Fideicomiso de demanda de seguridad vial de Kwapda'as Kwapda’as Road Safety Demand Trust Kwapda'as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), con el apoyo de iRAP y la Alianza Global de ONG para la Seguridad Vial, ha estado trabajando con los líderes escolares y comunitarios para mejorar la seguridad vial. El trabajo de KRSD Trust y iRAP Star Rating for Schools para mejorar la seguridad vial de los estudiantes de la escuela primaria Lea se describe en un video conmovedor
Kirguistán, Calles Seguras y Sostenibles ESTE Se implementó una campaña específica entre mayo y septiembre para informar e instar al público a usar cinturones de seguridad y asientos de automóvil para niños. Los resultados revelaron un aumento en la cantidad de conductores y pasajeros delanteros que eligieron un viaje seguro abrochándose el cinturón y un aumento significativo (160% desde la línea de base) en el uso de cinturones de seguridad en el asiento trasero.
Mantenimiento y mejoras básicas de la SS 51 di Alemagna EuroRAP El estudio de caso muestra una reducción en el riesgo después de la implementación del mantenimiento y algunas medidas adicionales agregadas durante ese proceso.
Mejoras en el mantenimiento de tramos de carretera de A6, A8, A9, D8 EuroRAP En este estudio de caso se presentan los resultados de la evaluación iRAP de carreteras croatas seleccionadas de la RTE-T. El estudio muestra que la implementación de remedios solo de mantenimiento, como la mejora de la delineación, la eliminación de peligros en el camino o el reemplazo/modificación/instalación de barreras en el camino, mejoraron la calificación de estrellas de 1 a 2 estrellas.
Hacer que las inspecciones de vehículos cuenten en Camerún Global Road Safety Facility (GRSF) El proyecto de Evaluación de Sistemas de Inspección de Vehículos (AVIS) es llevado a cabo por GRSF y CITA con miras a mejorar las inspecciones de vehículos. El objetivo principal del proyecto es identificar sistemas para la inspección y homologación de vehículos, y proponer una estrategia de mejora para hacer que los vehículos sean más seguros y eficientes en los viajes. El objetivo global de los proyectos AVIS es realizar auditorías de los sistemas de inspección de vehículos en varios países del África subsahariana. Camerún es el segundo país en beneficiarse de tal auditoría.
Mehsana - Carretera estatal 55 de Himmatnagar en Gujarat World Bank Este estudio de caso presenta la mejora en la clasificación por estrellas después de la mejora de la carretera estatal Mehsana – Himmatnagar en Gujarat, India. Se implementaron tratamientos como Duplicación (2 a 4 carriles), barreras de seguridad medianas, mejoras en las intersecciones, instalaciones de cruce de peatones, delineación de curvas, etc.
Red Nacional de México Secretariat for Communications and Transport (SCT) México calificó sistemáticamente con estrellas su red vial en 2012, invirtiendo millones de pesos en las mejoras viales recomendadas por iRAP. Volvieron a inspeccionar la red en 2015 para evaluar el éxito de su inversión. Los resultados destacaron que 17% de la red de carreteras de 42 801 km se elevó de solo un nivel de 1 o 2 estrellas a 3 estrellas o mejor.
Más escuelas en la ciudad de Mogale se beneficiarán del proyecto de seguridad vial South African Road Federation (SARF) Trabajando con nuestros socios, desarrollamos un Modelo de Evaluación de Riesgos de Seguridad Vial, que incluye un Índice de Riesgos de Seguridad Vial, para priorizar las escuelas donde el riesgo de accidentes es alto. Utilizamos la aplicación Star Rating for Schools (SR4S) para medir el entorno de la vía, el tipo de vía, las características de la vía, la zona escolar, las aceras, los cruces, el flujo de vehículos y peatones, así como las intersecciones. Para medir la velocidad alrededor de las escuelas, usamos una pistola de velocidad manual. Con estas herramientas, llevamos a cabo una evaluación de riesgos de 50 escuelas en la ciudad de Mogale. Se seleccionaron para el proyecto aquellos con mayor riesgo de seguridad vial. Estos incluyeron la escuela primaria Athlolong, la escuela primaria Lengau, la escuela secundaria Mosupatsela, la escuela pública Tsholetsega, la escuela primaria WD Oliphant y la escuela intermedia Bosele. Para cada escuela, observamos un radio circundante de aproximadamente un kilómetro porque algunos niños tienen que cruzar carreteras principales para llegar a la escuela. También se consideró la infraestructura, la señalización y la señalización vial. Luego, implementamos mejoras de infraestructura y tácticas de reducción de velocidad. Estas intervenciones se llevaron a cabo junto con la educación en seguridad vial, la aplicación de la ley y la gestión de datos. También nos propusimos eliminar las ubicaciones peligrosas y mitigar el riesgo.
Autopista A3, desde el cruce Jakuševec hasta el cruce Ivanja Reka EuroRAP Este estudio de caso se refiere a la circunvalación de Zagreb, sección de la autopista A3 desde el cruce de Jakuševec hasta el cruce de Ivanja Reka, donde se ha realizado una clasificación por estrellas para los planes de diseño.
Estudio de accidentes de carretera en la autopista Mumbai - Pune JP Research India (JPRI) JP Research India (JPRI) llevó a cabo un estudio detallado de investigación de accidentes de 12 meses en la autopista Mumbai - Pune en India. Durante el período de estudio de 12 meses, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas de 214 accidentes en la autopista de 94 km de manera científica, lo que implica un examen detallado de la escena del accidente, los vehículos accidentados y las lesiones sufridas por las víctimas. El estudio reveló que 63% de accidentes en la autopista involucraron camiones. Los automóviles y camiones son los tipos de usuarios de la vía más afectados en las colisiones.
N-IV (CH. 558+500 – CH. 566+500, Sevilla) Gobierno Nacional de España El estudio de caso implica la mejora de una sección restante de una sola calzada a una doble calzada. El SR4D llevado a cabo mejorará sustancialmente la calificación de seguridad vial y se incrementarán las Star Ratings en al menos dos estrellas para ocupantes de automóviles y para ciclistas. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo diseño se consideran muy eficaces.
Eficacia del programa nacional International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP Suecia ha sido fundamental en la introducción de protección innovadora en calzadas únicas con el concepto de un diseño 2+1 con protección de mediana. Este estudio de caso describe la reducción de muertes y lesiones graves como resultado de la implementación de 2+1 con barrera de cable.
Ruta Nacional 51 EuroRAP Este estudio de caso describe los beneficios potenciales de la implementación de una carretera 2 + 1 con barrera en parte de la Carretera Nacional 51 en Grecia.
Carretera NR-7 (Asprohoma) EuroRAP El estudio de caso muestra cómo un estudio tradicional de "antes y después" de una falla en parte de una red puede informarse y enriquecerse mediante el uso de datos iRAP complementarios.
Observación de conflictos de tráfico entre peatones y vehículos en zonas escolares para evaluar la eficacia de las intervenciones de seguridad vial y reducir las lesiones en Ghana, Vietnam y México, 2019-2021 Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) Tres organizaciones no gubernamentales en Ghana, Vietnam y México aplicaron tres Técnicas de Conflicto de Tráfico (TCT) para recopilar datos sobre conflictos de tráfico antes y después de la intervención.
Refugios de Peatones, Carriles Bici, Delineación y Vía de Sentido Único Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en Railway Parade Road en Sydney, Australia. Se implementaron tratamientos tales como instalaciones de cruce de peatones, mejoras en las intersecciones, delimitación de caminos, carril para bicicletas en la carretera, etc. La evidencia anecdótica indica que los tratamientos han ayudado a crear un entorno más seguro para todos los usuarios de la carretera.
Por Amor – Campaña del Cinturón de Seguridad de Costa Rica FIA Foundation La 'Campaña del cinturón de seguridad Por Amor' fue un proyecto piloto en Costa Rica basado en los principios de las 'mejores prácticas' desarrollados en el conjunto de herramientas del cinturón de seguridad de la Fundación FIA, que identifica los mejores métodos para elevar los niveles de uso del cinturón de seguridad. El objetivo de la campaña era lograr una tasa de uso del cinturón de seguridad de 70%.
Prevenir el fenómeno del aquaplaning mediante soluciones técnicas Universidad Técnica de Ingeniería Civil Bucarest, Rumania El aquaplaning de un vehículo de carretera se produce cuando aparece una capa de agua entre las ruedas del vehículo y la superficie de la carretera. El documento hace hincapié en la importancia de construir una capa de rodadura de estructura de pavimento de buena calidad, su influencia en la seguridad del tráfico y la correlación entre las propiedades geométricas de los elementos de la carretera y el fenómeno del aquaplaning.
R1 Trnava-Nitra Compañía Nacional de Autopistas de Eslovaquia (NDS) La evaluación de referencia iRAP de la autopista R1 Trnava – Nitra en Eslovaquia mostró que más de 90% de la longitud de la carretera alcanzaron solo 1 y 2 estrellas. Después de la implementación de contramedidas financieramente viables, como barreras de seguridad en la carretera, franjas sonoras en los arcenes, marcas viales, señalización, etc., las secciones de 1 estrella se eliminaron por completo y la carretera obtuvo una calificación de 3 estrellas o mejor para 42% de longitud.
Plataformas elevadas de seguridad New Zealand Transport Agency (NZTA) Las plataformas de seguridad elevadas hacen que sea físicamente incómodo conducir sobre la plataforma más rápido que la velocidad recomendada. Cuando se utilizan en las intersecciones, pueden tomar la forma de plataformas de aproximación justo antes de la intersección, o se puede elevar toda la intersección. La investigación internacional ha demostrado que las plataformas de seguridad elevadas reducen la muerte y las lesiones graves en aproximadamente 40%.
Plataformas de seguridad elevadas Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA), Soluciones de sistemas seguros Las plataformas de seguridad elevadas (RSP) son secciones elevadas de la carretera que tienen como objetivo reducir la velocidad de los vehículos al acercarse a áreas de mayor riesgo, como las intersecciones.
Asociaciones RAP que salvan vidas: Gran Bretaña Road Safety Foundation (RSF) En Gran Bretaña, se informaron más de 153 158 accidentes de tránsito en 2019. Los costos sociales equivalen a 1,7% del Producto Interno Bruto. La Road Safety Foundation (RSF), como la voz de EuroRAP en el Reino Unido, mide y mapea sistemáticamente 53 000 km de autopistas y carreteras cada año para realizar un seguimiento del rendimiento de la seguridad de las carreteras británicas. El apoyo financiero para esto lo proporciona Ageas (UK) Limited. RSF también trabaja en estrecha colaboración con Highways England, el Departamento de Transporte (DfT) y socios locales para impulsar un enfoque importante en la seguridad de la red vial, 3 estrellas
Reducción de accidentes de tránsito en China: fortalecimiento del uso de auditorías de seguridad vial Global Road Safety Facility (GRSF) Este estudio de caso revisa el papel específico de las auditorías de seguridad vial, un examen formal del potencial de choque y el desempeño de seguridad de un proyecto vial o de tránsito futuro o existente.
Evaluación de riesgos en las carreteras del área del Danubio (RADAR) European Institute of Road Assessment (EIRA) El proyecto de evaluación de riesgos de 3 años en las carreteras del área del Danubio (RADAR) está a cargo del Instituto Europeo de Evaluación de Carreteras (EIRA), con sede en Eslovenia. Involucra a 10 socios del proyecto y 12 socios estratégicos asociados, así como a dos organizaciones internacionales, el Observatorio del Transporte del Sudeste de Europa y la Estrategia de la Unión Europea para la Región del Danubio (Prioridad 1b - Movilidad Ferrocarril-Carretera-Aérea).
Carretera nº 21, Vanneberga International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP El estudio de caso trata sobre cómo las mejoras en las carreteras y los bordes de las carreteras pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso de la mediana 2+1 con cable metálico como se usa en Suecia y un ejemplo en la Carretera No. 21 cerca de Vanneberga en el sur de ese país.
Seguridad Vial – Catálogo De Casos De Estudio World Road Association (PIARC) El Catálogo de estudios de casos de PIARC contiene la descripción de un conjunto de intervenciones diseñadas, implementadas y operadas en todo el mundo para mejorar la seguridad vial en tres campos específicos: usuarios vulnerables de la vía (VRU), factores humanos (HF) e intervenciones en países de ingresos bajos y medios ( países de ingresos bajos y medianos)
Seguridad vial y jóvenes allanando el camino para un mañana más seguro Gobierno de Haryana, Trax El gobierno de Haryana, MG Motor y TRAX están desarrollando una cultura más segura en las escuelas a través de mejoras en las carreteras, investigación y capacitación que involucra a estudiantes, maestros y la comunidad, con el apoyo de SR4S.
La acción de seguridad vial vale la pena, y los "corredores de demostración" están aquí para demostrarlo Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF), Gobierno de Andhra Pradesh, Banco Mundial El corredor de demostración de seguridad de Kadapa a Renigunta, de 138,6 km de longitud, fue implementado por el Gobierno de Andhra Pradesh en el marco del Proyecto del sector vial de Andhra Pradesh y Telangana (APTRSP). Las ubicaciones donde se mejoraron las curvas y los cruces vieron una reducción de 53% en los accidentes de tránsito y una reducción de 42% en las muertes. Se invirtieron aproximadamente $5 millones en la demostración (alrededor de $36,000/km).
Barreras de seguridad vial para carreteras abiertas en Nepal Global Road Safety Facility (GRSF), UK Aid Varios tramos viales críticos en Nepal fueron identificados bajo el Proyecto de Desarrollo del Sector Vial del Banco Mundial (RSDP). GRSF, con fondos de UK Aid, apoyó la instalación de 73 000 m de barreras de protección a lo largo de algunas de las carreteras más peligrosas del país y se espera que esto salve hasta 3456 vidas en los próximos 20 años.
Evaluación de datos de seguridad vial en Viet Nam para el establecimiento de un Observatorio Nacional de Seguridad Vial Global Road Safety Facility (GRSF) El Banco Mundial ha estado ayudando al Gobierno de Vietnam (GoVN), a través del Comité Nacional de Seguridad Vial (NTSC), a establecer un Observatorio Nacional de Seguridad Vial (NRSO) para Vietnam, mejorar los sistemas de datos de seguridad vial y actualizar el National Road Safety. Estrategia de seguridad y plan de acción para Viet Nam.
Revisión de datos de seguridad vial en Camboya - Nota resumida Global Road Safety Facility (GRSF) Este proyecto da seguimiento a un proyecto anterior de hermanamiento entre Camboya y los Países Bajos, realizado en el marco del grupo de la ITF de la Base de Datos Internacional de Accidentes y Tráfico Vial (IRTAD) en 2010-2014. Ese proyecto se refería tanto a una revisión del Sistema de información sobre accidentes de tránsito y víctimas (RCVIS) como a capacitación y apoyo para desarrollar una estrategia nacional de seguridad vial e indicadores relacionados.
Evaluación de la capacidad de gestión de la seguridad vial para Samoa Global Road Safety Facility (GRSF) La Evaluación de la capacidad de gestión de la seguridad vial (RSMCA) es una actividad dentro de un Servicio de asesoramiento y análisis (ASA) más amplio, cuyo objetivo es obtener una comprensión holística y completa de la capacidad de gestión de la seguridad vial de tres países insulares del Pacífico (PIC) seleccionados: Samoa, las Islas Salomón y Vanuatu, con el fin de ayudar a sus respectivos gobiernos a desarrollar estrategias y planes de acción nacionales para mejorar los resultados de seguridad vial, con un enfoque en la gestión de datos de accidentes.
Evaluación de la capacidad de gestión de la seguridad vial para las Islas Salomón Global Road Safety Facility (GRSF) Esta Evaluación de la capacidad de gestión de la seguridad vial (RSMCA) busca obtener una comprensión amplia de la capacidad de gestión de la seguridad vial del Gobierno de las Islas Salomón para apoyar el desarrollo del país de una estrategia nacional y un plan de acción para mejorar los resultados de la seguridad vial y, posteriormente, implementar esas acciones. efectivamente.
Evaluación de la capacidad de gestión de la seguridad vial para Vanuatu Global Road Safety Facility (GRSF) Esta Evaluación de la capacidad de gestión de la seguridad vial (RSMCA) busca obtener una comprensión amplia de la capacidad de gestión de la seguridad vial del Gobierno de Vanuatu para respaldar sus planes para mejorar los resultados de la seguridad vial en todo el país.
Traumatismos causados por el tránsito en Malawi: con un enfoque especial en el papel del alcohol Global Road Safety Facility (GRSF) El objetivo de este estudio fue generar nuevos conocimientos sobre los traumatismos causados por el tránsito en Malawi y el alcance de los accidentes de tránsito relacionados con el consumo de alcohol, aumentar la capacidad para realizar pruebas de detección de alcohol y desarrollar una base de datos para los hallazgos, que a su vez formará el base para la elaboración de políticas futuras para reducir los accidentes de tránsito.
Perfiles de carreteras rurales y autopistas International Road Assessment Programme (iRAP) Este estudio de caso muestra algunos de los detalles detrás del Demostrador iRAP y muestra cuatro ejemplos de un conjunto de 15 diseños 3D de muestra. En estos ejemplos se explica el motivo por el cual los ejemplos de bajo nivel de carreteras rurales y autopistas califican menos en seguridad que sus equivalentes de mayor nivel.
rotondas rurales New Zealand Transport Agency (NZTA) Se han instalado varias rotondas rurales en las intersecciones de carreteras principales de alta velocidad en Waikato y Auckland para abordar los problemas de accidentes graves. Los accidentes fatales y graves, y los equivalentes de muertes y lesiones graves (la cantidad estimada de muertes y lesiones), se han reducido en 75% .
Programa Niños Latinoamericanos Seguros en Tránsito gonzalo rodriguez El programa “Niños Latinoamericanos Seguros en el Tránsito” es financiado por la Fundación FIA con el objetivo de reducir los factores de riesgo asociados a los accidentes automovilísticos que involucran a niños, con especial atención a las zonas escolares. El proyecto utiliza la clasificación por estrellas para escuelas de iRAP y un enfoque de observación para evaluar las zonas escolares.
Diseño de carreteras más seguras para LBS Marg en Mumbai Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS) Este estudio de caso presenta las mejoras realizadas para la infraestructura peatonal en LBS Marg en Mumbai, que se ha desarrollado como un corredor de demostración de seguridad bajo BIGRS.
La seguridad en el centro del diseño de concesiones viales urbanas Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente SA Los diseños para la concesión Américo Vespucio Oriente I (AVO I) en Chile, uno de los proyectos de infraestructura más grandes de América Latina, han sido evaluados y mejorados utilizando la metodología iRAP Star Rating antes de su puesta en marcha en 2022
Mejora de la Seguridad de la Carretera Nacional G109 iRAP Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en un tramo de 96 km de la Carretera Nacional G109 en Beijing, China. Se implementaron varios tratamientos y mejoras en la sección a un costo total de 1,4 millones de dólares.
Campaña del cinturón de seguridad de Sakhalin, Rusia Asociación de seguridad vial de Sakhalin La campaña del cinturón de seguridad a través de la publicidad y el cumplimiento en la isla de Sakhalin, Rusia, ha mostrado una mejora significativa en el cumplimiento. La campaña utilizó medios de comunicación como la televisión, la radio, vallas publicitarias, Internet, etc. junto con la aplicación de la ley. La medición del éxito mediante muestreo de video reveló que la tasa de uso del cinturón de seguridad aumentó de 3-4% a 80%.
Clasificación de estrellas para diseños de Samoa Central Cross Island Road (SR4D) Asian Development Bank (ADB), Land Transport Authority (LTA), SMEC Central Cross Island Road (CCIR) es una de las arterias más críticas de Samoa. Tiene una extensión de 22 km con mejoras de 20 km que brindan acceso a 8 aldeas, 7000 residentes y cientos de negocios entre la capital, Apia, y el sur de la isla. Es una ruta alternativa importante para la evacuación de ciclones y el socorro posterior al desastre. Star Rating for Designs (SR4D) permitió mejoras antes de la construcción, aumentando la longitud de la carretera de 3 estrellas para los ocupantes del vehículo de 23% a 73%
Salvar vidas con sillas de coche en Filipinas Incubadora de defensa de la salud global (GHAI) Con el apoyo de Bloomberg Philanthropies, en GHAI nos unimos a socios internacionales, incluida la Organización Mundial de la Salud y la Asociación Mundial para la Seguridad Vial, para apoyar a un pequeño grupo de organizaciones no gubernamentales en Filipinas que identificaron la necesidad de una legislación que promoviera la seguridad vial, proteger específicamente a los niños en la carretera.
Mejora de la seguridad de la zona escolar usando SR4S Gobierno de Haryana, Trax El estudio de caso presenta las instalaciones para peatones implementadas alrededor de escuelas seleccionadas en Haryana, India.
Carretera SE-30, Puente Centenario Gobierno Nacional de España El estudio de caso implica agregar un carril y proporcionar una barrera mediana y evaluar el impacto de esto en diferentes condiciones de tráfico. El SR4D realizado muestra cómo se habrá mejorado significativamente el estándar vial en y alrededor del Puente Centenario, y se habrá aumentado la calificación de estrellas en 1 o 2 estrellas en los diferentes escenarios. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo diseño se consideran muy eficaces.
SE-40 (CH. 0+000 – CH. 41+300, Sevilla) Gobierno Nacional de España Este estudio de caso implica una evaluación de la seguridad y la influencia de un desvío, incluida una sección construida en un túnel. El SR4D realizado muestra cómo se habrá mejorado sustancialmente el estándar vial, y se incrementaron las Star Ratings para ocupantes de automóviles y motociclistas. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo diseño se consideran muy eficaces.
Slow Zones, Safe Zones en proyecto piloto en Vietnam Asia Injury Prevention (AIP) Foundation Se seleccionaron dos escuelas piloto (la escuela Phan Dang Luu y la escuela Nguyen Luong Bang) para recibir actualizaciones de infraestructura, reducciones de velocidad y campañas de concientización educativa.
Gestión de la velocidad en Filipinas Global Road Safety Partnership (GRSP), UN Road Safety Fund Naciones Unidas El proyecto UNRSF capacitó a más de 170 encargados de controlar la velocidad en las mejores prácticas de control de la velocidad, apoyó a funcionarios de alto nivel en el desarrollo de planes de control de la velocidad y concientizó a más de 75 000 personas a través de las redes sociales sobre la importancia de las velocidades adecuadas.
Análisis de variación de velocidad: un estudio de caso para las carreteras de Tailandia Global Road Safety Facility (GRSF) La importancia de la velocidad para influir en el riesgo de los usuarios de la vía se destaca en dos estudios de caso sobre diferentes tipos de vías en Tailandia, la carretera de circunvalación exterior y la carretera Hathai Rat en Bangkok, para demostrar los efectos de las diferentes velocidades en las clasificaciones de estrellas iRAP.
Campaña de Velocidad: “COVID-19 Speeding” en Brasil Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), Estrategias Vitales La conducción ha disminuido, pero el exceso de velocidad, especialmente entre los motociclistas, ha aumentado durante la crisis de COVID-19 en Brasil. Para abordar esto, la ciudad de Salvador lanzó una campaña en los medios de comunicación en mayo de 2021 con testimonios de médicos que pedían a los pasajeros que obedecieran el límite de velocidad, junto con un aumento de las operaciones de control.
SS 114 Orientale Sicula EuroRAP El estudio de caso se refiere a una intervención llevada a cabo para mejorar una intersección en SS 114 Orientale Sicula en Italia. Después de que la intersección se modernizó como rotonda, se observó una reducción porcentual de 77% en el promedio anual de lesiones.
SS 13 Pontebbana EuroRAP La mejora de 3 intersecciones de alto riesgo en la SS 13 Pontebbana en Italia mostró una reducción de 38% en el número de choques. Se acondicionaron 2 intersecciones como rotondas y se dotó de canalización e iluminación a 1. Las mejoras demostraron ser económicamente viables en términos de ahorro en el costo social con una relación costo-beneficio de 1,27.
SS 45 (Génova – Piacenza) EuroRAP En este estudio de caso, el proceso de clasificación por estrellas para diseños se utiliza para ilustrar cómo se puede evaluar el desempeño de la seguridad de una ubicación vial específica cuando se proponen contramedidas en la etapa de diseño. Estas medidas aumentarán las clasificaciones por estrellas de 1 a 3 o 4 estrellas para los ocupantes de vehículos y motociclistas y de 1 a 2 o 3 estrellas para los ciclistas.
Apoyo a las intervenciones de seguridad vial y la sostenibilidad de los edificios en China Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS) Una serie de proyectos financiados por el Banco Mundial en China se beneficiaron de BIGRS 2015-2019. Bajo esta iniciativa, se evaluaron iRAP varios caminos urbanos y rurales del país y se elaboraron planes de inversión para su implementación.
Resultados de Seguridad Vial Sostenible en Brasil Global Road Safety Facility (GRSF) Bajo BIGRS 2015-2019, 371 km de caminos fueron medidos y evaluados en Fortaleza y São Paulo. Los planes de inversión sugeridos para las ciudades evitarían más de 15 900 posibles muertes y lesiones graves durante 20 años. Las evaluaciones realizadas en el marco de la Iniciativa Bloomberg permitieron la difusión temprana de la metodología iRAP en el estado de São Paulo.
Sueco 2+1 con mediana de cable EuroRAP, iRAP Suecia ha sido fundamental en la introducción de una protección innovadora en las vías de una sola calzada con el concepto de un diseño 2+1 con protección de la mediana. Muchas secciones de carreteras de calzada única existentes en Suecia han sido provistas de una valla de seguridad de cable de acero para separar los vehículos opuestos, lo que las convierte en calzadas de doble calzada, principalmente dentro del espacio vial existente requerido para una calzada única. Los resultados de los estudios de antes y después muestran una serie de efectos significativos, con una disminución del número de muertes y lesiones graves a menudo en 50%.
La barrera mediana de Coast Road Transit New Zealand La instalación de barreras medianas en un tramo de 3,4 km de Coast Road de State Highway 1 ayudó a reducir significativamente los accidentes fatales y con lesiones graves. Los datos de accidentes de 5 años después de la instalación de la barrera en comparación con los 5 años anteriores muestran que los accidentes fatales se redujeron de 7 a 0 y los accidentes con lesiones graves se redujeron de 3 a 1. Las imágenes de vigilancia posteriores a la mejora mostraron una mejora en el comportamiento del conductor y los niveles de confianza.
Influencia de las características de los materiales viales en la seguridad vial Alina Burlacu Aspectos como la resistencia al deslizamiento, la permeabilidad y la uniformidad influyen en la seguridad vial. Este estudio muestra que al variar solo la fuente de los materiales del pavimento, la distancia visual de frenado puede diferir hasta en 20 metros.
Auditorías tribales de seguridad vial: estudios de casos US Department of Transport Federal Highway Administration (FHWA) La información para los estudios de casos presentados en este documento se recopiló durante una serie
de cuatro RSA llevados a cabo en los Estados Unidos en 2005 y 2006, involucrando tribales
agencias de transporte de Standing Rock Sioux, Santa Clara Pueblo, Jemez Pueblo,
y la Nación Navajo.
Uso del poder de una encuesta de opinión pública + promoción digital para acelerar la legislación sobre seguridad vial en la India Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP) Desde 2013, la Fundación SaveLIFE (SLF), una organización enfocada en mejorar la seguridad vial y la atención de emergencia en India, ha trabajado para presionar a los legisladores para que desarrollen una ley integral de seguridad vial que proporcione calles más seguras para conductores y peatones.
Wuhan implementa modelo de canalización de cruces para peatones World Bank Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron para mejorar la seguridad de los peatones en las intersecciones en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Wuhan (WUTP). Se desarrolló un cruce modelo con tratamientos tales como canalización física con refugio para peatones, tráfico multifásico y semáforo para peatones, etc. para ilustrar los beneficios para las agencias viales.

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