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Estudio de caso: Estudio de accidentes viales en la autopista de Pune - Mumbai, Maharashtra, India

Introducción

La Autopista Mumbai – Pune es una carretera de acceso controlado que conecta Mumbai, la capital comercial de la India, con la vecina ciudad de Pune. Los vehículos de dos y tres ruedas no pueden utilizar la mayor parte de esta carretera dividida de 6 carriles que tiene un límite de velocidad de 80 km/h en gran parte de sus 94 km de longitud.

Durante los últimos años, el público, los clubes de automovilismo y las ONG han expresado su preocupación por el creciente número de colisiones de tráfico que se producen a lo largo del tramo y que provocan lesiones graves y mortales. Sin embargo, dado que algunos accidentes no se informaron y los que se informan carecen de los detalles necesarios para una investigación y un análisis de accidentes efectivos, la escala del problema fue difícil de establecer. Por lo tanto, en octubre de 2012, los investigadores de accidentes de JP Research India (JPRI), en colaboración con la policía de carreteras del estado de Maharashtra, comenzaron un estudio detallado de investigación de accidentes de 12 meses a lo largo de la ruta para identificar, registrar y comprender el problema de la colisión.

Metodología

La policía informó a los investigadores de JPRI de cualquier colisión que ocurriera en la autopista de la que la policía tuviera conocimiento. Durante el período de estudio, el equipo de investigación de accidentes de JPRI también se encontró con muchas colisiones en la autopista que no habían sido reportadas. Estas colisiones a menudo involucraron lesiones menores o solo daños, pero ocasionalmente involucraron lesiones graves. A menudo, estos accidentes no se informaban a la policía, ya que los propietarios de los vehículos preferían no denunciar el incidente. Dichos eventos, aunque no se informan a la policía, siguen siendo importantes para el análisis de accidentes en profundidad. Por lo tanto, el equipo de investigación de accidentes de JPRI realizó inspecciones periódicas de la longitud de la carretera y examinó muchas de estas colisiones no denunciadas, además de aquellas de las que les informó la policía. Para determinar si se había denunciado una colisión a la policía, los investigadores de JPRI harían un seguimiento con la comisaría correspondiente hasta 2 semanas después del incidente.

Se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas de choques de una manera científica que incluyeron un examen detallado de la escena del choque, los vehículos chocados y las lesiones sufridas por las víctimas. Siempre que fue posible, los investigadores también entrevistaron a los involucrados para comprender mejor las secuencias de colisión. Los datos recopilados se almacenan en una base de datos en un formato que permite un análisis detallado. Numerosas mediciones, observaciones y notas se toman en formularios de datos científicos de colisión, que se utilizan para construir una base de datos científica llamada "Sistema de muestreo de accidentes de carretera - India", o "RASSI" en resumen. Esta base de datos científica es compartida por un consorcio de fabricantes de automóviles que la utilizan para mejorar el diseño de vehículos y desarrollar tecnologías de seguridad específicas de la India.

Objetivos

Durante el período de estudio de 12 meses, se examinaron y analizaron en detalle 214 colisiones. El estudio proporciona un análisis en profundidad de los choques y ofrece un análisis de los diversos factores que influyen en las colisiones y las lesiones resultantes en la autopista Mumbai - Pune. El estudio no solo identifica estos "factores contribuyentes", sino que también los clasifica según la cantidad de colisiones en las que han influido estos factores. Esta clasificación es para ayudar a los responsables de la formulación de políticas, los responsables de la toma de decisiones y las partes interesadas en la seguridad vial en la planificación de inversiones en seguridad vial rentables utilizando estrategias de seguridad vial basadas en datos.

Resultados

Los investigadores de JPRI examinaron un total de 214 colisiones entre el 7 de octubre de 2012 y el 31 de octubre de 2013. Estos incidentes involucraron a 328 usuarios de la carretera (317 vehículos y 11 peatones) y resultaron en 72 víctimas fatales y más de 140 víctimas con lesiones graves. De las 72 muertes en carretera registradas 48 fueron ocupantes de automóviles, 19 fueron ocupantes de camiones, hubo 1 pasajero de autobús y 4 peatones. Los choques fuera de la carretera representan el 55% de los choques, seguidos de colisiones entre vehículos que viajan en la misma dirección (33%). Se encontró que los vehículos que se salían de la carretera hacia la derecha (29%) tenían más resultados de lesiones mortales/graves que los vehículos que se salían de la carretera hacia la izquierda (20.5%), a pesar de que hubo más accidentes con vehículos que se salían de la carretera hacia la izquierda.

Se han realizado recomendaciones para reducir la gravedad y la probabilidad de accidentes viales a lo largo de la ruta del estudio mediante la mejora de la infraestructura, el comportamiento de los usuarios de las carreteras y los estándares de seguridad de los vehículos en función del análisis de todos los accidentes.

Conclusiones

Basado en un año de datos de investigación de accidentes para la Autopista Mumbai - Pune, el estudio concluye lo siguiente

  • Los camiones están muy involucrados en las colisiones en la autopista. De todos los vehículos/usuarios de la carretera involucrados en colisiones en la autopista, 63% son camiones.
  • Los automóviles y camiones son los tipos de usuarios de la vía más afectados en las colisiones en la autopista. Los automóviles constituyen 58% de vehículos que tenían al menos un ocupante fatal y 45% de vehículos que tenían al menos un ocupante gravemente herido. Los camiones constituyen 30% de vehículos que tenían al menos un ocupante fatal y 37% de vehículos que tenían al menos un ocupante gravemente herido.
  • Los choques fuera de la carretera son el tipo de choque que se ve con más frecuencia en la autopista, seguidos de las colisiones entre vehículos que viajan en la misma dirección. Los vehículos que salen de la calzada hacia los lados izquierdo y derecho representaron el 55% de todos los accidentes examinados. Las colisiones con vehículos que avanzan, se detienen o se mueven lateralmente en la misma dirección representaron el 33% de todos los accidentes examinados.
  • Los factores humanos tienen la mayor influencia en la ocurrencia de todos los choques, y los factores del vehículo tienen la mayor influencia en la ocurrencia de accidentes fatales o con lesiones graves. Los factores humanos solos (57%) tuvieron la mayor influencia en la ocurrencia de choques, seguidos por la combinación de factores humanos y de infraestructura (22.5%) y los factores del vehículo solos (16.5%). Los factores del vehículo solos (28%) tuvieron la mayor influencia en un resultado de lesiones fatales/graves, seguidos por una combinación de factores humanos y del vehículo (21%) y una combinación de factores del vehículo y la infraestructura (19%).

Para más información descarga el informe completo Estudio de accidentes de carretera en la autopista Mumbai - Pune

Referencias: investigación jp india, RASSI

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