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Étude de cas : Étude sur les accidents de la route de Pune Expressway - Mumbai, Maharashtra, Inde

Introduction

L'autoroute Mumbai – Pune est une autoroute à accès contrôlé qui relie Mumbai, la capitale commerciale de l'Inde, à la ville voisine de Pune. Les véhicules à deux et trois roues ne sont pas autorisés à utiliser la majorité de cette chaussée à 6 voies divisées qui a une limite de vitesse de 80 km/h sur une grande partie de sa longueur de 94 km.

Au cours des dernières années, des inquiétudes ont été soulevées par le public, les clubs automobiles et les ONG concernant le nombre croissant d'accidents de la route survenant le long du tronçon, entraînant des blessures mortelles et graves. Cependant, certains accidents n'ayant pas été signalés et ceux signalés manquant des détails nécessaires pour une enquête et une analyse efficaces des accidents, l'ampleur du problème a été difficile à établir. Par conséquent, en octobre 2012, les enquêteurs sur les accidents de JP Research India (JPRI), travaillant aux côtés de la police des autoroutes de l'État du Maharashtra, ont commencé une étude détaillée d'enquête sur les accidents de 12 mois le long de la route afin d'identifier, d'enregistrer et de comprendre le problème de collision.

Méthodologie

Les chercheurs de JPRI ont été informés par la police de toutes les collisions survenues sur l'autoroute dont la police a eu connaissance. Au cours de la période d'étude, l'équipe de recherche sur les accidents de JPRI a également constaté de nombreuses collisions sur l'autoroute qui n'avaient pas été signalées. Ces collisions n'ont souvent entraîné que des blessures mineures ou des dommages, mais parfois des blessures graves. Souvent, ces accidents n'étaient pas signalés à la police car les propriétaires de véhicules préféraient ne pas signaler l'incident. De tels événements, bien qu'ils ne soient pas signalés à la police, sont toujours importants pour une analyse approfondie des accidents. Par conséquent, l'équipe de recherche sur les accidents de JPRI a effectué des inspections régulières de la longueur de la route et a examiné de nombreuses collisions non signalées, en plus de celles dont elle avait été informée par la police. Pour déterminer si une collision avait été signalée à la police, les chercheurs de JPRI feraient un suivi auprès du poste de police concerné jusqu'à 2 semaines après l'incident.

Des enquêtes approfondies sur les accidents ont été menées de manière scientifique, impliquant un examen détaillé de la scène de l'accident, des véhicules accidentés et des blessures subies par les victimes. Dans la mesure du possible, les chercheurs ont également interrogé les personnes impliquées pour mieux comprendre les séquences de collision. Les données collectées sont stockées dans une base de données dans un format qui permet une analyse détaillée. De nombreuses mesures, observations et notes sont prises sur des formulaires de données scientifiques sur les collisions, qui sont utilisées pour construire une base de données scientifique appelée "Road Accident Sampling System - India", ou "RASSI" en abrégé. Cette base de données scientifique est partagée par un consortium de constructeurs automobiles qui l'utilisent pour améliorer la conception des véhicules et développer des technologies de sécurité spécifiques à l'Inde.

Objectifs

Au cours de la période d'étude de 12 mois, 214 collisions ont été examinées et analysées en détail. L'étude fournit une analyse approfondie des accidents et propose une analyse des différents facteurs influençant les collisions et les blessures qui en résultent sur l'autoroute Mumbai - Pune. L'étude identifie non seulement ces « facteurs contributifs », mais les classe également en fonction du nombre de collisions que ces facteurs ont influencées. Ce classement vise à aider les décideurs politiques, les décideurs et les acteurs de la sécurité routière à planifier des investissements rentables dans la sécurité routière en utilisant des stratégies de sécurité routière basées sur des données.

Résultats

Les chercheurs de JPRI ont examiné un total de 214 collisions entre le 7 octobre 2012 et le 31 octobre 2013. Ces incidents ont impliqué 328 usagers de la route (317 véhicules et 11 piétons) et ont fait 72 morts et plus de 140 blessés graves. Sur les 72 morts sur la route enregistrés, 48 étaient des occupants de voitures, 19 des occupants de camions, il y avait 1 passager de bus et 4 piétons. Les accidents hors route représentent 55% des accidents suivis des collisions entre véhicules circulant dans le même sens (33%). Il a été constaté que les véhicules sortant de la route vers la droite (29%) avaient plus de blessures mortelles/graves que les véhicules sortant de la route vers la gauche (20,5%), même s'il y avait plus d'accidents impliquant des véhicules quittant la route vers la gauche.

Des recommandations ont été faites pour réduire la gravité et la probabilité des accidents de la route le long de l'itinéraire d'étude en améliorant l'infrastructure, le comportement des usagers de la route et les normes de sécurité des véhicules sur la base de l'analyse de tous les accidents.

conclusion

Sur la base d'un an de données d'enquête sur les accidents de l'autoroute Mumbai - Pune, l'étude conclut ce qui suit

  • Les camions sont fortement impliqués dans les collisions sur l'autoroute. De tous les véhicules/usagers de la route impliqués dans des collisions sur l'autoroute, 63% sont des camions.
  • Les voitures et les camions sont les types d'usagers de la route les plus touchés par les collisions sur l'autoroute. Les voitures constituent 58% de véhicules ayant eu au moins un occupant décédé et 45% de véhicules ayant eu au moins un occupant gravement blessé. Les camions représentent 30% des véhicules ayant eu au moins un occupant décédé et 37% des véhicules ayant eu au moins un occupant gravement blessé.
  • Les accidents hors route sont le type d'accident le plus fréquent sur l'autoroute, suivis des collisions entre véhicules circulant dans la même direction. Les véhicules quittant la chaussée par les côtés gauche et droit représentaient 55% de tous les accidents examinés. Les collisions avec des véhicules qui avancent, s'arrêtent ou se déplacent latéralement dans le même sens représentent 33% de l'ensemble des accidents examinés.
  • Les facteurs humains ont le plus d'influence sur la survenue de tous les accidents, et les facteurs liés aux véhicules ont le plus d'influence sur la survenue d'accidents mortels/blessés graves. Les facteurs humains seuls (57%) ont eu la plus grande influence sur la survenue d'accidents, suivis de la combinaison des facteurs humains et infrastructurels (22,5%) et des facteurs liés aux véhicules seuls (16,5%). Seuls les facteurs liés au véhicule (28%) ont eu la plus grande influence sur le résultat d'une blessure mortelle/grave, suivis d'une combinaison de facteurs humains et liés au véhicule (21%) et d'une combinaison de facteurs liés au véhicule et à l'infrastructure (19%).

Pour plus d'informations, téléchargez le rapport complet Étude sur les accidents de la route Mumbai - Pune Expressway

Références: JP Research Inde, RASSE

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