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केस स्टडी: पुणे एक्सप्रेसवे सड़क दुर्घटना अध्ययन - मुंबई, महाराष्ट्र, भारत

परिचय

मुंबई - पुणे एक्सप्रेसवे एक एक्सेस-नियंत्रित राजमार्ग है जो भारत की वाणिज्यिक राजधानी मुंबई को पड़ोसी शहर पुणे से जोड़ता है। दो- और तीन-पहिया वाहनों को इस विभाजित 6-लेन सड़क के अधिकांश भाग का उपयोग करने की अनुमति नहीं है जिसकी 94 किमी लंबाई के लिए 80 किमी/घंटा की गति सीमा है।

हाल के वर्षों के दौरान जनता, मोटरिंग क्लबों और एनजीओ द्वारा इस खंड के साथ होने वाली यातायात टक्करों की बढ़ती संख्या के बारे में चिंता व्यक्त की गई थी, जिसके परिणामस्वरूप घातक और गंभीर चोटें आई थीं। हालांकि, कुछ दुर्घटनाओं की रिपोर्ट नहीं की जाती और जिनकी रिपोर्ट की जाती है उनमें प्रभावी दुर्घटना जांच और विश्लेषण के लिए आवश्यक विवरण की कमी होती है, समस्या के पैमाने को स्थापित करना मुश्किल था। इसलिए अक्टूबर 2012 में जेपी रिसर्च इंडिया (जेपीआरआई) के दुर्घटना जांचकर्ताओं ने, महाराष्ट्र राज्य राजमार्ग पुलिस के साथ काम करते हुए, टक्कर की समस्या की पहचान करने, रिकॉर्ड करने और समझने के लिए मार्ग के साथ-साथ 12 महीने का विस्तृत दुर्घटना जांच अध्ययन शुरू किया।

क्रियाविधि

जेपीआरआई के शोधकर्ताओं को पुलिस द्वारा एक्सप्रेसवे पर होने वाली किसी भी टक्कर के बारे में सूचित किया गया था, जिसके बारे में पुलिस को पता चला था। अध्ययन अवधि के दौरान जेपीआरआई दुर्घटना अनुसंधान दल को एक्सप्रेसवे पर कई टक्करें भी मिलीं जिनकी रिपोर्ट नहीं की गई थी। इन टक्करों में अक्सर मामूली चोटें या क्षति ही शामिल होती है, लेकिन कभी-कभी इसमें गंभीर चोटें भी शामिल होती हैं। अक्सर इन दुर्घटनाओं की सूचना पुलिस को नहीं दी जाती थी क्योंकि वाहन मालिक घटना की रिपोर्ट नहीं करना पसंद करते थे। ऐसी घटनाएँ, हालांकि पुलिस को सूचित नहीं की जाती हैं, फिर भी गहन दुर्घटना विश्लेषण के लिए महत्वपूर्ण हैं। इसलिए, जेपीआरआई दुर्घटना अनुसंधान दल ने सड़क की लंबाई का नियमित निरीक्षण किया और पुलिस द्वारा उन्हें सूचित किए जाने के अलावा ऐसी कई गैर-रिपोर्टेड टक्करों की जांच की। यह निर्धारित करने के लिए कि क्या पुलिस को टक्कर की सूचना दी गई थी, जेपीआरआई के शोधकर्ता घटना के 2 सप्ताह बाद तक संबंधित पुलिस स्टेशन के साथ अनुवर्ती कार्रवाई करेंगे।

दुर्घटना के दृश्य, दुर्घटनाग्रस्त वाहनों और पीड़ितों को लगी चोटों की विस्तृत जांच को शामिल करते हुए वैज्ञानिक तरीके से दुर्घटना की गहन जांच की गई। जब भी संभव हो, शोधकर्ताओं ने टकराव के क्रम को बेहतर ढंग से समझने के लिए इसमें शामिल लोगों का भी साक्षात्कार लिया। एकत्र किए गए डेटा को डेटाबेस में एक प्रारूप में संग्रहीत किया जाता है जो विस्तृत विश्लेषण की अनुमति देता है। वैज्ञानिक टकराव डेटा रूपों पर कई माप, अवलोकन और नोट्स लिए जाते हैं, जिनका उपयोग "सड़क दुर्घटना नमूनाकरण प्रणाली - भारत" या संक्षेप में "रासी" नामक एक वैज्ञानिक डेटाबेस बनाने के लिए किया जाता है। यह वैज्ञानिक डेटाबेस ऑटोमोटिव निर्माताओं के एक संघ द्वारा साझा किया जाता है जो इसका उपयोग वाहन डिजाइन में सुधार और भारत-विशिष्ट सुरक्षा तकनीकों को विकसित करने के लिए करते हैं।

उद्देश्यों

12 महीने की अध्ययन अवधि के दौरान, 214 टक्करों की जांच और विस्तार से विश्लेषण किया गया। अध्ययन दुर्घटनाओं का गहन विश्लेषण प्रदान करता है और मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर टक्करों और परिणामस्वरूप चोटों को प्रभावित करने वाले विभिन्न कारकों का विश्लेषण प्रदान करता है। अध्ययन न केवल इन "योगदान करने वाले कारकों" की पहचान करता है बल्कि इन कारकों को प्रभावित करने वाले टकरावों की संख्या के आधार पर उन्हें रैंक भी करता है। यह रैंकिंग डेटा-संचालित सड़क सुरक्षा रणनीतियों का उपयोग करके लागत प्रभावी सड़क सुरक्षा निवेश की योजना बनाने में नीति निर्माताओं, निर्णय निर्माताओं और सड़क सुरक्षा हितधारकों की सहायता के लिए है।

परिणाम

जेपीआरआई के शोधकर्ताओं ने 7 अक्टूबर 2012 और 31 अक्टूबर 2013 के बीच कुल 214 टक्करों की जांच की। इन घटनाओं में 328 सड़क उपयोगकर्ता (317 वाहन और 11 पैदल यात्री) शामिल थे और इसके परिणामस्वरूप 72 घातक पीड़ित और 140 से अधिक गंभीर रूप से घायल हुए। दर्ज की गई 72 सड़क मौतों में से 48 कार सवार थे, 19 ट्रक सवार थे, 1 बस यात्री और 4 पैदल यात्री थे। 55% दुर्घटनाओं के लिए रन-ऑफ-रोड क्रैश खाता है, जिसके बाद एक ही दिशा में यात्रा करने वाले वाहनों के बीच टक्कर (33%) होती है। सड़क से दाहिनी ओर चलने वाले वाहनों (29%) में बाईं ओर सड़क पर चलने वाले वाहनों (20.5%) की तुलना में अधिक घातक/गंभीर चोट के परिणाम पाए गए, हालांकि सड़क को बाईं ओर छोड़ने वाले वाहनों में अधिक दुर्घटनाएं हुईं।

सभी दुर्घटनाओं के विश्लेषण के आधार पर बुनियादी ढांचे, सड़क उपयोगकर्ता व्यवहार और वाहन सुरक्षा मानकों में सुधार करके अध्ययन मार्ग के साथ सड़क दुर्घटनाओं की गंभीरता और संभावना को कम करने की सिफारिश की गई है।

निष्कर्ष

मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे के एक वर्ष के क्रैश जांच डेटा के आधार पर, अध्ययन का निष्कर्ष निम्नलिखित है

  • एक्सप्रेस वे पर ट्रकों की टक्कर सबसे ज्यादा होती है। एक्सप्रेसवे पर टकराव में शामिल सभी वाहनों/सड़क उपयोगकर्ताओं में से 63% ट्रक हैं।
  • एक्सप्रेसवे पर टक्करों में कार और ट्रक सबसे अधिक प्रभावित सड़क उपयोगकर्ता प्रकार हैं। कारों में 58% वाहन होते हैं जिनमें कम से कम एक घातक व्यक्ति होता है, और 45% वाहन होते हैं जिनमें कम से कम एक गंभीर रूप से घायल व्यक्ति होता है। ट्रकों में 30% वाहन होते हैं जिनमें कम से कम एक घातक व्यक्ति होता है, और 37% वाहन होते हैं जिनमें कम से कम एक गंभीर रूप से घायल व्यक्ति होता है।
  • रन-ऑफ-रोड दुर्घटनाएं एक्सप्रेसवे पर सबसे अधिक बार देखी जाने वाली दुर्घटना प्रकार हैं, इसके बाद एक ही दिशा में यात्रा करने वाले वाहनों के बीच टक्कर होती है। जांच की गई सभी दुर्घटनाओं में से 55% के लिए कैरिजवे को बाईं और दाईं ओर छोड़ने वाले वाहन जिम्मेदार हैं। जांच की गई सभी दुर्घटनाओं में से 33% आगे चल रहे, रुके हुए या एक ही दिशा में पार्श्व रूप से आगे बढ़ रहे वाहनों से टकराने के कारण हुई।
  • सभी दुर्घटनाओं की घटना पर मानवीय कारकों का सबसे अधिक प्रभाव होता है, और वाहन कारकों का घातक / गंभीर चोट दुर्घटनाओं की घटना पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। अकेले मानवीय कारकों (57%) का दुर्घटनाओं की घटना पर सबसे अधिक प्रभाव था, इसके बाद मानव और बुनियादी ढांचे के कारकों (22.5%) और अकेले वाहन कारकों (16.5%) का संयोजन था। अकेले वाहन कारकों (28%) का घातक/गंभीर चोट के परिणाम पर सबसे बड़ा प्रभाव था, इसके बाद मानव और वाहन कारकों (21%) और वाहन और बुनियादी ढांचे के कारकों (19%) का संयोजन था।

अधिक जानकारी के लिए पूरी रिपोर्ट डाउनलोड करें मुंबई - पुणे एक्सप्रेसवे सड़क दुर्घटना अध्ययन

संदर्भ: जेपी रिसर्च इंडिया, रासी