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क्रैश कॉस्टिंग

सड़क दुर्घटनाओं के कारण बहुत दर्द और पीड़ा होती है, लेकिन उनकी आर्थिक कीमत भी होती है। सड़क दुर्घटनाओं के आर्थिक परिणामों का अनुमान दुनिया भर के देशों के सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) के 2% और 7% के बीच होने का अनुमान है, जो एक वर्ष में कुल $2 ट्रिलियन से अधिक है।

क्रैश की लागत की गणना करने में सक्षम होने का अर्थ है कि क्रैश की संख्या को कम करने वाले समाधानों के संभावित लाभ की गणना की जा सकती है। यह निवेश के लिए उपलब्ध धन के लिए अधिकतम लाभ प्रदान करने के लिए उन्हें लागू करने की लागत के साथ प्रस्तावित क्रैश समाधानों के लाभों की तुलना करने का एक तरीका प्रदान करता है (लागत-लाभ विश्लेषण के रूप में जाना जाने वाला दृष्टिकोण)। क्रैश कॉस्टिंग किसी स्थानीय क्षेत्र, देश या क्षेत्र में क्रैश के कुल प्रभाव की तुलना करने का तरीका भी प्रदान करता है।

क्रैश लागत मूल्यों का अनुमान लगाने के लिए विकसित देशों में उपयोग किए जाने वाले दो मुख्य तरीके मानव पूंजी (एचसी) और इच्छा-से-भुगतान (डब्ल्यूटीपी) विधियां हैं। एचसी पद्धति व्यक्ति की चोट, आय की हानि, और संपत्ति को नुकसान के इलाज की लागत के आधार पर अर्थव्यवस्था को होने वाले नुकसान की गणना करती है। कुछ एचसी विधियों में मृत्यु या चोट के कारण होने वाले दर्द और पीड़ा की लागत भी शामिल है। यहां तक कि जब इसे गणना में जोड़ दिया जाता है, तब भी यह माना जाता है कि दृष्टिकोण दुर्घटना की वास्तविक लागत को कम करके आंकता है क्योंकि यह आर्थिक लागतों पर ध्यान केंद्रित करता है।

WTP दृष्टिकोण सर्वेक्षणों के परिणामों पर आधारित है जो लोगों से पूछते हैं कि वे विशिष्ट प्रकार के जोखिम को कम करने के लिए कितना भुगतान करेंगे। इसलिए यह सड़क दुर्घटनाओं की रोकथाम के मूल्य को माप रहा है, अर्थात वह राशि जो दुर्घटनाओं को रोकने के लिए समाज भुगतान करने के लिए तैयार है। हालांकि इसे सैद्धांतिक रूप से अधिक ठोस दृष्टिकोण माना जाता है क्योंकि यह मृत्यु और चोट की पूरी सामाजिक और आर्थिक लागत को बेहतर ढंग से दर्शाता है, यह कुछ पद्धति संबंधी मुद्दों (विशेष रूप से सर्वेक्षण उपकरणों के विकास और उपयुक्त डेटा एकत्र करने की लागत) से भी ग्रस्त है।

हालांकि डब्ल्यूटीपी दृष्टिकोण की सिफारिश की जाती है, यह माना जाता है कि किसी एक देश के लिए इस दृष्टिकोण को विकसित करने की लागत इसे व्यवहार्य नहीं बना सकती है। इस कारण से, रूल ऑफ थम्ब (RoT) पद्धति को iRAP के साथ विकसित किया गया था सड़क सुरक्षा मूल्यांकन परियोजनाओं में उपयोग के लिए। यह पद्धति उन देशों की जानकारी का उपयोग करती है जो पहले ही डब्ल्यूटीपी गणना कर चुके हैं और प्रति व्यक्ति वीएसएल और सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) के बीच संबंध का विश्लेषण करते हैं। यह सुझाव दिया जाता है कि जीवन के सांख्यिकीय मूल्य की गणना के लिए अंगूठे का एक उचित नियम प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद को 70 से गुणा करना है (संवेदनशीलता परीक्षण के लिए 60 और 80 के बीच की सीमा के साथ)। iRAP विश्लेषण ने किसी देश में गंभीर चोटों की संख्या की गणना करने के लिए एक विधि भी प्रदान की है क्योंकि आधिकारिक आंकड़ों में अक्सर इनका अनुमान काफी कम लगाया जाता है। इस पद्धति का उपयोग करना, iRAP का अनुमान है कि सड़क पर होने वाली मौतों और गंभीर चोटों की लागत देशों के सकल घरेलू उत्पाद (GDP) के 2.0% और 7.1% के बीच है।, जो एक वर्ष में $2 ट्रिलियन से अधिक के बराबर है।

आघात के इस विशाल स्तर की प्रतिक्रिया के सही पैमाने के बारे में बहस में मदद करने के लिए, iRAP ने बनाया सुरक्षा अंतर्दृष्टि एक्सप्लोरर जो से डेटा प्राप्त करता है विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ), द परिवहन दुर्घटना आयोग (टीएसी) और यह अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष (IMF) दुनिया भर के हर देश में होने वाली चोटों के प्रकार और उनकी लागत का सरल उच्च-स्तरीय अनुमान लगाने के लिए।

iRAP का सेफ्टी इनसाइट्स एक्सप्लोरर गंभीर सड़क दुर्घटनाओं का सामना करने वाले लोगों की कहानियां शामिल हैं, आघात की लागत को साझा करना जिसे आसानी से मापा नहीं जा सकता है।

मामले का अध्ययन

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