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क्रैश लागत

सड़क हादसों के कारण बहुत दर्द और पीड़ा होती है, लेकिन उनकी एक आर्थिक कीमत भी होती है। सड़क दुर्घटनाओं के आर्थिक परिणाम दुनिया भर के देशों के सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) के 2% और 7% के बीच होने का अनुमान है, जिसमें एक वर्ष में कुल $2 ट्रिलियन से अधिक है।

एक दुर्घटना की लागत की गणना करने में सक्षम होने का मतलब है कि समाधान के संभावित लाभ जो दुर्घटनाओं की संख्या को कम करेगा, की गणना की जा सकती है। यह प्रस्तावित क्रैश समाधानों के लाभों की तुलना निवेश के लिए उपलब्ध धन के लिए अधिकतम लाभ प्रदान करने के लिए उन्हें लागू करने की लागत के साथ करने का एक तरीका प्रदान करता है (एक दृष्टिकोण जिसे लागत-लाभ विश्लेषण के रूप में जाना जाता है)। क्रैश लागत स्थानीय क्षेत्र, देश या क्षेत्र में दुर्घटनाओं के कुल प्रभाव की तुलना करने का एक तरीका भी प्रदान करती है।

विकसित देशों में क्रैश लागत मूल्यों का अनुमान लगाने के लिए उपयोग किए जाने वाले दो मुख्य तरीके मानव पूंजी (एचसी) और भुगतान की इच्छा (डब्ल्यूटीपी) विधियां हैं। एचसी पद्धति व्यक्ति की चोट, आय की हानि, और संपत्ति के नुकसान के इलाज की लागत के आधार पर अर्थव्यवस्था को होने वाले नुकसान की गणना करती है। कुछ एचसी विधियों में मृत्यु या चोट के कारण होने वाले दर्द और पीड़ा की लागत भी शामिल है। यहां तक कि जब इसे गणना में जोड़ा जाता है, तब भी यह माना जाता है कि दृष्टिकोण दुर्घटना की वास्तविक लागत को कम करके आंका जाता है क्योंकि यह आर्थिक लागतों पर केंद्रित है।

डब्ल्यूटीपी दृष्टिकोण उन सर्वेक्षणों के परिणामों पर आधारित है जो लोगों से पूछते हैं कि वे विशिष्ट प्रकार के जोखिम को कम करने के लिए कितना भुगतान करेंगे। इसलिए यह सड़क दुर्घटनाओं की रोकथाम के मूल्य को माप रहा है, अर्थात वह राशि जो दुर्घटनाओं को रोकने के लिए समाज भुगतान करने के लिए तैयार है। हालांकि इसे अधिक सैद्धांतिक रूप से ध्वनि दृष्टिकोण माना जाता है क्योंकि यह मृत्यु और चोट की पूर्ण सामाजिक और आर्थिक लागत को बेहतर ढंग से दर्शाता है, यह कुछ पद्धति संबंधी मुद्दों (विशेष रूप से सर्वेक्षण उपकरणों के विकास, और उचित डेटा एकत्र करने की लागत) से भी ग्रस्त है।

हालांकि डब्ल्यूटीपी दृष्टिकोण की सिफारिश की जाती है, यह माना जाता है कि किसी एक देश के लिए इस दृष्टिकोण को विकसित करने की लागत इसे व्यवहार्य नहीं बना सकती है। इस कारण से, अंगूठे का नियम (आरओटी) विधि iRAP . के साथ विकसित की गई थी सड़क सुरक्षा मूल्यांकन परियोजनाओं में उपयोग के लिए। यह विधि उन देशों की जानकारी का उपयोग करती है जो पहले से ही डब्ल्यूटीपी गणना कर चुके हैं और प्रति व्यक्ति वीएसएल और सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) के बीच संबंधों का विश्लेषण करते हैं। यह सुझाव दिया गया है कि जीवन के सांख्यिकीय मूल्य की गणना के लिए अंगूठे का एक उचित नियम प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद को 70 से गुणा करना है (संवेदनशीलता परीक्षण के लिए 60 और 80 के बीच की सीमा के साथ)। iRAP विश्लेषण ने देश में गंभीर चोटों की संख्या की गणना के लिए एक विधि भी प्रदान की क्योंकि आधिकारिक आंकड़ों में इनका अक्सर काफी कम अनुमान लगाया जाता है। इस पद्धति का उपयोग करते हुए, iRAP का अनुमान है कि सकल घरेलू उत्पाद (GDP) के 2.0% और 7.1% के बीच सड़क पर होने वाली मौतों और गंभीर चोटों की लागत देशों में होती है।, जो एक वर्ष में $2 ट्रिलियन से अधिक के बराबर है।

आघात के इस विशाल स्तर की प्रतिक्रिया के सही पैमाने के बारे में समर्थन बहस में मदद करने के लिए, iRAP बनाया गया सड़कों के लिए टीके जो से डेटा पर आकर्षित करता है विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ), द परिवहन दुर्घटना आयोग (टीएसी) और यह अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष (आईएमएफ) दुनिया भर के हर देश में होने वाली संभावित चोटों के प्रकारों और उनकी लागतों का सरल उच्च-स्तरीय अनुमान लगाने के लिए।

सड़कों के लिए टीके इसमें उन लोगों की कहानियां शामिल हैं, जिन्होंने गंभीर सड़क दुर्घटनाओं का सामना किया है, जो आघात की लागतों को साझा करते हैं जिन्हें आसानी से मापा नहीं जा सकता है।

मामले का अध्ययन

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