चौराहा – चौराहा
एक गोलचक्कर एक वृत्ताकार केंद्रीय द्वीप के चारों ओर एक तरफ़ा सड़क मार्ग है। राउंडअबाउट में प्रवेश 'दे-वे' चिह्नों और संकेतों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। गोलचक्कर पर पहले से मौजूद वाहनों के पास आम तौर पर रास्ते का अधिकार होता है।
राउंडअबाउट कम से मध्यम यातायात प्रवाह में थोड़ी देरी का कारण बनता है, और संकेतित चौराहों की तुलना में कम रखरखाव की आवश्यकता होती है।
गोलचक्कर की सुरक्षा के लिए ज्यामितीय डिजाइन महत्वपूर्ण है। प्रवेश करने से पहले सभी वाहनों को धीमा करने के लिए दृष्टिकोणों पर वक्र। मध्य द्वीप लेआउट यह सुनिश्चित करता है कि यातायात एक तरफा दिशा में चलता है और गोलचक्कर के चारों ओर और बाहर निकलने पर धीमी गति बनी रहती है। सामान्य गोलचक्कर पर, प्रवेश पथ की त्रिज्या 100 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए, यह सुनिश्चित करते हुए कि 'विक्षेपण' यातायात को सुरक्षित गति पर धीमा करने के लिए पर्याप्त है।
गोलचक्कर के उपयोग को नियंत्रित करने वाले नियम सुरक्षा को बेहतर बनाने में भी मदद करते हैं। गोलचक्कर की ओर आने वाले ड्राइवरों को गोलचक्कर पर पहले से ही वाहनों को धीमा करने और रास्ता देने की जरूरत है, और रुकने के लिए तैयार रहें।
नतीजतन, गोलचक्कर अक्सर गंभीर समकोण, बाएं-मोड़ (या दाएं-मुड़), और आमने-सामने की टक्करों को वस्तुतः समाप्त कर सकते हैं।
राउंडअबाउट सड़क के प्रकार में बदलाव के अनुकूल ड्राइवरों की सहायता करने, बाईपास की शुरुआत को चिह्नित करने और शहरी क्षेत्रों के प्रवेश द्वार के रूप में काम करने के लिए फायदेमंद हैं।
कॉन्टिनेंटल यूरोपीय (कॉम्पैक्ट) राउंडअबाउट एक सख्त ज्यामिति के साथ और अक्सर एक लेन लेआउट में अच्छा सुरक्षा प्रदर्शन होता है।
अधिक परिष्कृत डिजाइन जैसे कि टर्बो राउंडअबाउट सड़क सुरक्षा और क्षमता के मामले में महत्वपूर्ण गुण हो सकते हैं।
सड़क सुरक्षा और क्षमता के मामले में बड़े और व्यस्त गोलचक्करों के संकेत महत्वपूर्ण गुण हो सकते हैं।
हालांकि, राउंडअबाउट पैदल चलने वालों के लिए अवरोध पैदा कर सकते हैं और साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों दोनों के लिए सुरक्षा जोखिम पैदा कर सकते हैं। इसलिए, साइकिल चालकों द्वारा उपयोग की जाने वाली सड़कों और उच्च पैदल चलने वालों की संख्या के साथ राउंडअबाउट का सावधानी से उपयोग किया जाना चाहिए।
- कम ट्रैफिक वॉल्यूम पर न्यूनतम देरी।
- थोड़ा रखरखाव की जरूरत है।
- दुर्घटना की गंभीरता आमतौर पर चौराहों की तुलना में कम होती है।
- गोलचक्कर वृत्त के केंद्र में घूमने वाली शाखाओं की धुरी के साथ आकार में गोलाकार होना चाहिए। जहां तक संभव हो पहुंच सीधी रेखा में होनी चाहिए।
- प्रवेश पथ की त्रिज्या और विक्षेपण ऐसा होना चाहिए कि वाहन पहले सुरक्षित गति को धीमा किए बिना गोलचक्कर में प्रवेश करने और गुजरने में सक्षम न हों।
- जब तक क्षमता के आधार पर मजबूत औचित्य न हो, गोलचक्कर के प्रवेश पर गलियों की संख्या बढ़ाने की सलाह नहीं दी जाती है।
- ठोस संरचनाएं केंद्रीय द्वीप पर स्थित नहीं होनी चाहिए।
- सड़क के किनारे सुरक्षा के लिए संवेदनशील क्षेत्रों में परिसंचरण कैरिजवे और स्प्लिटर द्वीप के बाहर भी शामिल हैं
- द्वीप के चारों ओर पेंट किए गए प्रतिबंध इसके द्वारा चलाए जाने के जोखिम को कम कर सकते हैं।
- राउंडअबाउट, या उच्च प्रवेश गति के दृष्टिकोण पर खराब दृश्यता, दुर्घटनाओं का कारण बन सकती है।
- चालकों को पहले से सूचित करने और गोलचक्कर के माध्यम से उनका मार्गदर्शन करने के लिए हस्ताक्षर के एक उच्च मानक की आवश्यकता होती है
- अधिकांश शहरी स्थानों में पैदल चलने वालों को चौराहे की भुजाओं को पार करने में मदद करने की सुविधा प्रदान की जानी चाहिए।
- बड़े वाहनों, विशेषकर बसों के उपयोग के लिए गोल चक्कर मुश्किल हो सकते हैं।
- डिजाइनरों को इस जोखिम के बारे में जागरूक होना चाहिए कि साइकिल चालकों और अन्य धीमे वाहनों, जैसे जानवरों द्वारा खींचे जाने वाले वाहनों के लिए गोलचक्कर मौजूद हो सकते हैं।
- गोलचक्कर के साथ और खड़ी ढाल के नीचे से बचा जाना चाहिए।
- यदि मुक्त-प्रवाह राजमार्ग के अंत में एक गोलचक्कर स्थित है, तो उन्नत सड़क सुरक्षा उपचारों की आवश्यकता है।
- बढ़ते संभावित संघर्षों के कारण दृष्टिकोण पर और परिसंचरण कैरिजवे के साथ तीन या अधिक लेन वाले गोलचक्कर उचित नहीं हैं।
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उपचार सारांश
लागत | मध्यम से ऊँचा |
उपचार जीवन | 10 साल - 20 साल |
संभावित हताहतों की संख्या में कमी | 60% या अधिक |