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गति प्रबंधन और यातायात शांत

सड़क संबंधी गति प्रबंधन में यह सुनिश्चित करना शामिल है कि ड्राइवर और सवार अपनाएं सुरक्षित गति इंजीनियरिंग और गति सीमा के माध्यम से।

सड़क के वातावरण के अनुरूप यातायात की गति को नियंत्रित करना क्षमाशील सड़कों के वितरण के लिए महत्वपूर्ण है। एक सुरक्षित सड़क प्रणाली के निर्माण के लिए और मौतों और गंभीर चोटों को कम करने के लिए, मानव शरीर की सहनशीलता को एक मार्गदर्शक उपकरण के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए। विभिन्न वाहन दुर्घटना प्रकारों के लिए प्रभाव गति जिसके बाद मृत्यु का जोखिम बढ़ जाता है:

  • 70 किमी/घंटा हेड-ऑन प्रभाव
  • 50 किमी/घंटा साइड इफेक्ट
  • वस्तुओं के साथ 30 किमी/घंटा साइड इफेक्ट
  • पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और मोटरसाइकिल चालकों के साथ 30 किमी/घंटा प्रभाव।

यह ढांचा केवल सामान्य मार्गदर्शन के रूप में कार्य करता है और जहां स्थानीय सड़क की स्थिति, वाहन के प्रकार और उपयोगकर्ताओं के बीच संघर्ष की तीव्रता से आवश्यक हो, वहां अधिक कठोर होने की आवश्यकता हो सकती है। जहां उच्च गति की आवश्यकता होती है, वहां सभी उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उन्नत सड़क डिजाइन आवश्यक है।

गतिसीमा

गति का विनियमन भारी वाहनों और बसों के लिए गति सीमा और गति सीमा के ढांचे के भीतर प्राप्त किया जाता है।

हालाँकि, गति सीमा सेटिंग एक प्रभावी गति प्रबंधन उपाय नहीं है यदि अलगाव में उपयोग किया जाता है। इसके द्वारा पूरक होना चाहिए:

  • सड़क के बुनियादी ढांचे का डिज़ाइन जो वांछित यात्रा गति के साथ संरेखित होता है, ताकि सड़क स्वयं व्याख्या कर सके और एक चालक या सवार सड़क के स्वरूप और अनुभव के आधार पर अपनी गति को अधिक सहजता से नियंत्रित कर सके।
  • अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए ट्रैफिक शांत करने के उपाय जैसे उठी हुई टेबल या चिकेन्स को तैनात किया जा सकता है।
  • प्रभावी गति प्रवर्तन।

कुछ देश कुछ प्रतिकूल मौसम स्थितियों के लिए कम गति सीमा भी लगाते हैं। इसके अलावा, यह महत्वपूर्ण है कि सार्वजनिक परिवहन और रसद के संचालक विशिष्ट सड़क स्थितियों के लिए ड्राइवरों के लिए स्पष्ट मार्गदर्शन निर्धारित करें।

ट्रैफिक नियंत्रण करना

यातायात शांत करना ऐसे उपाय हैं जो मोटर वाहन की गति (और कुछ मामलों में, यातायात की मात्रा) को कम करते हैं, जैसे कि यातायात सुरक्षा में सुधार, परिवहन के स्थायी साधनों की पहुंच और उत्थान को बढ़ावा देना, रहने की क्षमता में सुधार और पर्यावरण की रक्षा करना। गति प्रबंधन यातायात शांत करने का एक रूप है।

यातायात शांत करने के उपाय सबसे प्रभावी होते हैं जब उन्हें एक क्षेत्र-व्यापी दृष्टिकोण के हिस्से के रूप में लागू किया जाता है, अर्थात, सड़क के कुछ गलियारों या खंडों के बजाय सड़कों के एक नेटवर्क पर उपाय लागू किए जाते हैं।

सबसे प्रभावी और सुरक्षित यातायात शांत करना एक सड़क या सड़क के अंतर्निहित डिजाइन का हिस्सा है जो पूरक उपायों की एक श्रृंखला को नियोजित करता है (जैसा कि डिजाइन और निर्माण के बाद जोड़े गए एकल उपकरण प्रकार के विपरीत)। अचानक त्वरण और मंदी के परिणाम के बजाय, लक्ष्य गति को बनाए रखने के लिए उपायों को भी स्थान दिया जाना चाहिए। महत्वपूर्ण रूप से, ड्राइवरों को प्रभावी होने के लिए ट्रैफ़िक शांत करने वाले उपकरणों के बारे में नहीं सिखाया जाना चाहिए। उन्हें आत्म-व्याख्या करने वाला और आत्म-प्रवर्तित करने वाला होना चाहिए।

यातायात शांत करने के उपायों का एक उपयुक्त सेट चुनना सड़क की गति और कार्य पर निर्भर करता है। नीचे दी गई तालिका यातायात शांत करने के उपायों की एक उदाहरण सूची प्रदान करती है, और विभिन्न लक्ष्य गति प्राप्त करने के लिए वे कितने उपयुक्त हैं।

लंबवत विक्षेपण

घातक और गंभीर चोट दुर्घटनाओं को कम करने के लिए लंबवत विक्षेपण बहुत प्रभावी है। यह उन सड़कों के लिए उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है जहां वांछित गति 50 किमी / घंटा से कम है या साइड एंट्री ट्रीटमेंट के हिस्से के रूप में है।

गति कूबड़

स्पीड कूबड़ या तो एक संकरा या चौड़ा उठा हुआ खंड होता है जो ट्रैफिक लेन को फैलाता है। गति कूबड़ की ज्यामिति उस गति को निर्धारित करती है जिस पर यातायात उस पर यात्रा कर सकता है, इसलिए गति कूबड़ का प्रकार और ज्यामिति वांछित परिणाम गति के अनुरूप होना चाहिए।

स्पीड हम्प्स का उपयोग मिडब्लॉक स्थानों पर किया जाना चाहिए जब तक कि उन्हें एक उठाए हुए पैदल यात्री क्रॉसिंग के रूप में शामिल नहीं किया जाता है। वांछित गति बनाए रखने के लिए गति कूबड़ भी अंतराल पर अंतराल किया जाना चाहिए। 100 मीटर या उससे अधिक के अंतराल से औसत गति में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।

स्पीड कूबड़ का उपयोग हाई-स्पीड सड़कों के लिए, अलगाव में, या उन सड़कों पर नहीं किया जाना चाहिए जहां एक खड़ी डाउनहिल ग्रेड है।

स्पीड कुशन

स्पीड कुशन, जो लेन के केंद्र में संकीर्ण कूबड़ हैं, कारों की गति को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन बड़े वाहनों, जैसे कि बसों और आपातकालीन वाहनों को बिना रुके गुजरने की अनुमति देते हैं। गति कूबड़ के समान, उन्हें विभिन्न गति परिणामों के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है।

स्पीड कुशन आमतौर पर स्पीड हम्प्स की तुलना में अधिक लागत प्रभावी होते हैं, लेकिन मोटरसाइकिल की गति को कम करने में कम प्रभावी होते हैं।

स्पीड टेबल

एक गति तालिका वह है जहां कैरिजवे को फुटवे के साथ समतल करने के लिए उठाया जाता है और सड़क पर वाहनों की निहित प्राथमिकता को हटा देता है। गति तालिकाओं को कम गति, उच्च पैदल यात्री प्रवाह क्षेत्रों (जैसे स्कूल के बाहर) या चौराहों पर पूर्ण गति तालिका के रूप में अनुशंसित किया जाता है।

स्पीड टेबल का उपयोग साइड रोड एंट्री ट्रीटमेंट के रूप में किया जा सकता है (जहां छोटी साइड की सड़कें मुख्य धमनी सड़कों के साथ मिलती हैं) मुख्य सड़क से बाहर निकलने वाले ट्रैफिक को धीमा करने और पैदल यात्री और साइकिल चालक आंदोलनों को प्राथमिकता देने के लिए।

क्षैतिज विक्षेपण

घातक और गंभीर चोट दुर्घटनाओं को कम करने के लिए क्षैतिज विक्षेपण मध्यम रूप से प्रभावी है। उन सड़कों के लिए उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है जहां वांछित गति 70 किमी / घंटा से कम है और इसे चौराहे के डिजाइन में शामिल किया जा सकता है।

बसों और दमकल वाहनों जैसे बड़े वाहनों तक पहुंच का प्रबंधन ओवररन क्षेत्रों के डिजाइन के माध्यम से किया जाना चाहिए। ओवररन क्षेत्र बड़े वाहनों के लिए प्रभावी चौड़ाई बनाए रखते हुए सड़क मार्ग (सतह पेंट या अन्य सामग्री के उपयोग के माध्यम से) को नेत्रहीन रूप से संकीर्ण करता है।

चिकेन्स

चिकने कृत्रिम मोड़ हैं जिन्हें कम मात्रा, कम गति वाली सड़कों के लिए अनुशंसित यातायात गति को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनका उपयोग आवासीय और स्थानीय सड़कों से लेकर मुख्य सड़कों तक कई सड़कों पर किया जा सकता है, और अक्सर इन्हें ऑन-स्ट्रीट पार्किंग डिज़ाइन के साथ एकीकृत किया जाता है।

चोक प्वाइंट

चोक पॉइंट प्रभावी रूप से दो-तरफ़ा सड़क को एक लेन में कम कर देते हैं जहाँ ड्राइवर आने वाले वाहनों (या एक चौड़ी सड़क को संकरे दो-तरफ़ा जहाँ कोई उपज आवश्यक नहीं है) तक पहुँचते हैं। इसे अक्सर पैदल यात्री क्रॉसिंग डिज़ाइन के हिस्से के रूप में शामिल किया जाता है। चोक पॉइंट केवल कम मात्रा वाली स्थानीय सड़कों के लिए उपयुक्त हैं और यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि डिजाइन साइकिल चालकों की जरूरतों पर विचार करता है। दो लेन की तुलना में एक लेन चोकर्स के लिए यातायात शांत प्रभाव अधिक स्पष्ट है।

झूठे गोल चक्कर

एक झूठा गोल चक्कर एक केंद्रीय द्वीप है जिसमें कोई साइड रोड कनेक्शन नहीं है (अर्थात केवल दो भुजाओं के साथ)। इसका उपयोग किया जा सकता है, जहां स्थान उपलब्ध है, मोटर वाहनों का अच्छा विक्षेपण देने के लिए और गेटवे फीचर के हिस्से के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, या यातायात शांत योजना के भीतर लंबे सीधे खंडों को तोड़ने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।

चौराहों पर क्षैतिज विक्षेपण
वक्र त्रिज्या को कम करना

चौराहों पर गति को कम करने के लिए वाहनों को मोड़ने वाले रेडी बलों को कसने से पैदल यात्री की दूरी और जोखिम कम हो जाता है, और पैदल चलने वालों की दृश्यता में सुधार होता है। तीन मुख्य प्रकार हैं:

  • कोने का संरेखण, जो फुटपाथ के कोने को यथासंभव तंग त्रिज्या तक फैलाता है
  • कर्ब एक्सटेंशन (या 'बल्ब-आउट') जो आम तौर पर पैदल यात्री क्रॉसिंग दूरी को कम करने के लिए चौराहे पर कैरिजवे को संकीर्ण करने के लिए उपयोग किए जाते हैं। इसे अक्सर ऑन-स्ट्रीट पार्किंग वाली सड़कों में शामिल किया जाता है।
  • स्लिप लेन को हटाना, जो लेन और यातायात द्वीप के कब्जे वाले स्थान को शामिल करने के लिए फुटपाथ का विस्तार करता है।
प्रतिच्छेदन पुनर्संरेखण

प्रतिच्छेदन पुनर्संरेखण वह स्थान है जहां लंबवत कोणों वाला एक चौराहा चौराहे के माध्यम से तिरछा दृष्टिकोण या यात्रा पथ के लिए पुन: कॉन्फ़िगर किया जाता है। यह टी-चौराहों के लिए सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है और ऑन-स्ट्रीट पार्किंग और साइकिल सुविधाओं के साथ या बिना कलेक्टर या स्थानीय सड़कों दोनों के लिए उपयुक्त है।

राउंडअबाउट

गोल चक्कर एफएसआई परिणामों की आवृत्ति और गंभीरता को कम करने के लिए जाने जाते हैं, विशेष रूप से वाहन में रहने वालों के लिए। हालांकि, ट्रैफिक शांत करने के उपाय के रूप में एक गोल चक्कर कितना प्रभावी है, यह इसके आयामों और डिजाइन पर निर्भर करता है। गोल चक्कर बाधाएँ पैदा कर सकते हैं और साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों दोनों के लिए सुरक्षा जोखिम पैदा कर सकते हैं।

साइकिल चालकों द्वारा उपयोग की जाने वाली सड़कों और अधिक पैदल चलने वालों के साथ चौराहे का सावधानी से उपयोग किया जाना चाहिए।

पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए सुरक्षा में सुधार करने के लिए, चौराहे चाहिए:

  • सिंगल लेन एंट्री और एग्जिट के साथ कॉम्पैक्ट रखें
  • पैदल यात्री सुरक्षा और पहुंच बढ़ाने के लिए पैदल यात्री क्रॉसिंग, शरण द्वीप और गति तालिकाओं का उपयोग करें
  • अंतरिक्ष साइकिल और पैदल यात्री चौराहे के वाहन के प्रवेश और निकास बिंदुओं से 2-5 मीटर की दूरी पर हैं।
मिनी राउंडअबाउट (या ट्रैफिक सर्कल)

मिनी राउंडअबाउट एक मानक राउंडअबाउट का एक छोटा संस्करण (व्यास में 4 मीटर तक) है। चिकेन के समान, मिनी गोल चक्कर चौराहों पर क्षैतिज विक्षेपण का परिचय देते हैं। वे केवल कम मात्रा, कम गति वाली सड़कों के लिए उपयुक्त हैं।

प्रवेश और प्रवेश द्वार उपचार

गेटवे और प्रवेश उपचार का उपयोग उन जगहों पर किया जाता है जहां वाहन चालकों को अपनी गति को काफी कम करने की आवश्यकता होती है (उदाहरण के लिए किसी शहर या आवासीय क्षेत्र में प्रवेश करते समय)। वे इंजीनियरिंग उपचारों की एक श्रृंखला का उपयोग कर सकते हैं जैसे कि ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विक्षेपण (जैसे स्पीड टेबल, पिंच पॉइंट या चिकेन), सतह के उपचार (जैसे पेंट, रंबल सतह, आदि) और साइनेज।

साइड रोड एंट्री ट्रीटमेंट वे होते हैं, जहां छोटे, इंटरसेक्टिंग साइड रोड की एंट्री में फुटवे को प्रभावी ढंग से जारी रखा जाता है। इन उपचारों का उपयोग पैदल चलने वालों की प्राथमिकता पर जोर देने और कम गति वाले क्षेत्र में प्रवेश का संकेत देने के लिए किया जाता है। साइडरोड एंट्री ट्रीटमेंट बनाने के लिए निम्नलिखित सुविधाओं का उपयोग किया जाता है:

  • सामग्री (जैसे फ़र्श का पत्थर) जो पैदल चलने वालों की उपस्थिति और प्राथमिकता का संकेत देती है
  • कैरिजवे को फुटवे के स्तर तक उठाया जाता है
  • क्रॉसिंग दूरी कम से कम है
  • चौराहे से पहले सतह और/या लंबवत विक्षेपण में परिवर्तन होता है
  • पैदल यात्री दृश्यता बढ़ाने और वाहन पार्किंग को रोकने के लिए बिल्ड-आउट पर अंकुश लगाएं, और
  • कम गति क्षेत्र की शुरुआत को इंगित करने के लिए साइनेज।

उच्च गति वाली सड़कों के लिए इस उपचार की अनुशंसा नहीं की जाती है क्योंकि मुड़ने वाले वाहनों को गति को पर्याप्त रूप से कम करने में सक्षम होना चाहिए।

सड़क आहार

सड़क आहार, स्वभाव से, उपायों का एक संयोजन है और इसमें गलियों की संख्या में कमी और/या लेन की चौड़ाई में कमी शामिल है। पूर्व यात्रा लेन स्थान को समर्पित साइकिल सुविधाओं, बाएं-मोड़ लेन, ऑन-स्ट्रीट पार्किंग, उठाए गए मध्यस्थ, पैदल यात्री शरण द्वीप, फुटपाथ विस्तार आदि जैसे कई उपयोगों के लिए पुनर्निर्मित किया गया है।

सड़क आहार आम तौर पर लगभग सभी सड़क मार्ग कार्यात्मक वर्गीकरणों के लिए स्वीकार्य हैं, और शहरी, उपनगरीय या ग्रामीण सेटिंग्स में लागू किया जा सकता है। उन्हें चौराहों पर या सड़क खंडों के साथ लगाया जा सकता है।

उपाय जो केवल एक संकीर्ण गली का भ्रम प्रदान करते हैं (वास्तव में सड़क मार्ग को संकीर्ण करने के विपरीत) भी प्रभावी हो सकते हैं। एक ओवररन क्षेत्र में अक्सर एक अलग रंग और सामग्री (जैसे कोबलस्टोन) में सड़क के किनारों को मुख्य यातायात लेन में दिखाया जाता है।

श्रवण / थरथानेवाला सड़क की सतह

श्रवण / कंपन सड़क की सतह ड्राइवरों को प्रतिक्रिया प्रदान करती है जो वांछित गति से अधिक ड्राइविंग को असुविधाजनक बनाती है। इस प्रकार के यातायात शांत करने का प्रकार और स्थान सड़क के प्रकार और गति के अनुसार भिन्न होता है।

मोटरवे ऑफ-रैंप जैसे ट्रांजिशन पॉइंट्स पर, टोल गेट्स के पास पहुंचने पर या गेटवे ट्रीटमेंट के रूप में जहां ड्राइवरों को अपनी गति को काफी कम करने की आवश्यकता होती है, श्रवण / स्पंदनात्मक सड़क सतहों की सिफारिश की जाती है। ये उतनी ही सरल हो सकती हैं, जैसे अंतराल पर स्थित थर्मोप्लास्टिक लंबवत रेखाएं।

बहुत कम गति, उच्च पैदल यात्री क्षेत्रों में फुटपाथ या कोबलस्टोन को समान प्रभाव के लिए उपयोग किया जा सकता है। ये सड़क की सतह वाहन की गति को कम करने में बहुत प्रभावी हैं, लेकिन सड़क के 'लुक एंड फील' को भी बदलते हैं जो ड्राइवरों को यह पुष्ट करता है कि यह 'कार्स एज़ गेस्ट्स' ज़ोन है। सतह से उत्पन्न अतिरिक्त शोर अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए फायदेमंद हो सकता है जो तब वाहन के आने के बारे में अधिक जागरूक होते हैं। शोर के कारण आवासीय क्षेत्रों में अधिक मात्रा वाली सड़कों के लिए यह उपचार उपयुक्त नहीं हो सकता है। साइकिल और सूक्ष्म गतिशीलता को समायोजित करने के लिए भी ध्यान रखा जाना चाहिए।

संकेतों और रेखाओं को हटाना

वाहनों की गति को कम करने के लिए शहरी सड़कों पर लाइनों और संकेतों को हटाने को दिखाया गया है। दृष्टिकोण, जिसे कभी-कभी 'नग्न सड़कों' के रूप में संदर्भित किया जाता है, की शुरुआत 1970 के दशक में एक डच सड़क इंजीनियर, हंस मोंडरमैन द्वारा की गई थी, और इसे दुनिया भर में लागू किया गया है। सड़क की विशिष्ट विशेषताओं को हटाने का उद्देश्य ड्राइवर की जोखिम की धारणा को बढ़ाना है, जिसके परिणामस्वरूप धीमी, अधिक सावधानी से ड्राइविंग होती है। लंदन में तीन साइटों पर किए गए परीक्षणों ने ट्रैफ़िक गति में सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण कमी दिखाई (TfL, 2019)।

वाहन सक्रिय संकेत

वाहन सक्रिय संकेतों और गति संकेतकों का उपयोग ड्राइवरों को गति सीमा की याद दिलाने और उनकी परिचालन गति पर प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए किया जाता है। अध्ययनों में पाया गया है कि गति सीमा भी कम होने पर ये उपकरण सबसे प्रभावी होते हैं। हालांकि, यह स्पष्ट नहीं है कि लंबी अवधि के लिए वाहन सक्रिय संकेत कितने प्रभावी हैं।

गति कैमरा

स्पीड कैमरे (फिक्स्ड, मोबाइल या स्पीड-ओवर-डिस्टेंस) क्षैतिज विक्षेपण के समान प्रभावी थे। अध्ययन तेज गति, घातक और गंभीर चोट दुर्घटनाओं और पैदल चलने वालों की घातक और गंभीर चोटों में महत्वपूर्ण कमी दिखाते हैं।

चौराहा बंद और डायवर्टर

कभी-कभी, यातायात शांत करने से किसी क्षेत्र से यात्रा करने वाले विशेष प्रकार के वाहनों की पहुंच सीमित हो सकती है, या यातायात के माध्यम से अधिक प्रमुख सड़कों पर पुनर्निर्देशित हो सकता है। पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य सूक्ष्म गतिशीलता के लिए मार्ग की अनुमति देते हुए चौराहे बंद और डायवर्टर बड़े वाहनों के लिए पहुंच को सीमित करते हैं।

वाहनों के लिए कुछ मोड़ आंदोलनों को रोकने के लिए चौराहे डायवर्टर का उपयोग किया जाता है, और अक्सर वाहनों के लिए पड़ोस के माध्यम से यात्रा करने के लिए सेट में उपयोग किया जाता है। बाधाओं में भू-भाग वाले द्वीप, माउंट करने योग्य विशेषताएं, दीवारें, द्वार, अगल-बगल के बोल्डर या कोई अन्य बाधा शामिल हो सकती है जो साइकिल और पैदल चलने वालों के लिए अनुमति देने के लिए एक उद्घाटन छोड़ देती है

डायवर्टर के माध्यम से प्रवेश।

चालक धारणा उपाय

उच्च गति, मल्टीलेन सड़कों के लिए यातायात शांत करने के उपायों में वे शामिल हो सकते हैं जो चालक की गति की धारणा में सुधार करते हैं। यह दृष्टि दूरी को कम करके, परिधीय दृष्टि प्रवाह को बढ़ाकर और पेड़ों के उपयोग के माध्यम से पर्यावरण की जटिलता को बढ़ाकर, सड़क पर पार्किंग और सड़क के करीब भवनों का पता लगाने, मध्य, पैदल यात्री रिफ्यूज, चित्रित चिह्नों और अन्य के द्वारा किया जा सकता है। इस तरह के उपाय एक व्यापक दृष्टिकोण का हिस्सा होना चाहिए, जिसमें कानूनी गति सीमा को कम करना और प्रभावी प्रवर्तन शामिल है।

The स्टार रेटिंग प्रदर्शक iRAP ऑनलाइन सॉफ्टवेयर के साथ एक स्वतंत्र रूप से उपलब्ध उपकरण है, विडा. उसके साथ स्टार रेटिंग प्रदर्शक, इस सुरक्षित सड़क उपचार के जोखिम पर पड़ने वाले प्रभाव का पता लगाना संभव है।

उपचार सारांश

लागत

मध्यम

उपचार जीवन

5 साल - 10 साल

प्रभावशीलता

25-40%

मामले का अध्ययन

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