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सड़क के किनारे सुरक्षा - बाधाएं

'नियंत्रण से बाहर' वाहनों को रोकने के लिए सुरक्षा अवरोधों का उपयोग किया जाता है:

  • सड़क छोड़ना और ढलानों (सड़क के किनारे की बाधाओं) सहित सड़क के किनारे के खतरों से टकराना
  • आने वाले वाहनों के रास्ते में क्रॉसिंग (देखें मध्य बाधा).

वे वाहन को पुनर्निर्देशित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और उनके द्वारा संरक्षित सड़क के किनारे के खतरे की तुलना में कम गंभीरता है। कई प्रकार के सुरक्षा अवरोध हैं (लेकिन इन प्रकारों के भीतर विभिन्न प्रणालियाँ हैं जिनकी अपनी विशिष्ट प्रदर्शन विशेषताएँ हैं)।

लचीले अवरोधों को तार की रस्सी से बनाया जाता है जो कि फ्रेंजिबल पोस्ट के बीच समर्थित होता है। वाहन सवारों की चोटों को कम करने के लिए लचीले अवरोध सबसे अच्छा विकल्प हो सकते हैं, हालांकि वे मोटरसाइकिल चालकों के लिए जोखिम पैदा कर सकते हैं। ये अवरोध अन्य अवरोध प्रकारों की तुलना में अधिक विक्षेपित होते हैं और उनकी पुनर्निर्देशन क्षमता को बनाए रखने के लिए प्रभाव के बाद मरम्मत की आवश्यकता होती है।

अर्ध-कठोर अवरोध आमतौर पर स्टील बीम या रेल से बनाए जाते हैं। ये लचीले अवरोधों से कम विक्षेपित होते हैं और इसलिए स्थान सीमित होने पर वे खतरे के करीब स्थित हो सकते हैं। प्रभाव के आधार पर ये बाधाएं द्वितीयक प्रभावों को पुनर्निर्देशित करने में सक्षम हो सकती हैं।

कठोर अवरोध आमतौर पर कंक्रीट से बने होते हैं और विक्षेपित नहीं होते हैं। कठोर अवरोधों का उपयोग केवल वहीं किया जाना चाहिए जहाँ अर्ध-कठोर या लचीले अवरोध के विक्षेपण के लिए कोई जगह न हो। सड़क श्रमिकों या अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के लिए अक्सर उच्च मात्रा में सड़क निर्माण स्थलों पर कठोर अवरोधों का उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से जहां एक अन्य बाधा प्रकार की मरम्मत की प्रतीक्षा है। वर्तमान में (उनकी ऊंचाई और अन्य विवरणों के आधार पर) ये भारी वाहनों के उच्चतम स्तर की रोकथाम प्रदान करते हैं। ज्यादातर मामलों में निम्नलिखित प्रभाव के बाद इन बाधाओं को बहुत कम या कोई रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।

वाहन पैरापेट स्टील, कंक्रीट या दोनों के संयोजन में कठोर अवरोध हैं। वे पुलों, रिटेनिंग दीवारों या भवन सुविधाओं जैसे राजमार्ग संरचनाओं पर स्थापित होते हैं। उनका मुख्य उद्देश्य एक गलत वाहन को संरचनाओं से गिरने से रोकना है।

बाधाओं के उपयोग से अधिकांश लाभ दुर्घटना की गंभीरता में कमी से आता है। हालांकि एक दुर्घटना अभी भी हो सकती है, यह उस वस्तु से टकराने की तुलना में अधिक सुरक्षित परिणाम होने की संभावना है जिसे बाधा सुरक्षित कर रही है।

मौजूदा सड़कों पर सड़क के लेआउट, जमीन की स्थिति, सड़क के किनारे की जगह आदि के बीच असंगति और सुरक्षा अवरोधों की स्थापना के लिए तकनीकी मानदंडों के कारण सुरक्षा बाधाओं का रेट्रोफिट चुनौतीपूर्ण हो सकता है। इन परिस्थितियों में, समाधान अक्सर संदर्भ-संवेदनशील होते हैं और उन्हें अनुकूलित करने की आवश्यकता हो सकती है। मौजूदा सड़कों के लिए समाधान साइट पर सर्वेक्षण, विकल्पों की तुलना और जोखिम आकलन के साथ तैयार किया जाना चाहिए।

घने शहरी क्षेत्रों में जहां सड़क के किनारे क्रॉसिंग, वाहनों तक पहुंच और लोडिंग या अनलोडिंग गतिविधियों के लिए आवश्यक है, बोल्डर पैदल चलने वालों को गलत वाहनों से बचाने का एक साधन हो सकता है। हालांकि, एक साथ प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए उत्पादों को छोड़कर कठोर बोलार्ड उच्च गति पर क्षमा नहीं कर सकते हैं।

बैरियर अंत टर्मिनल

अंतिम टर्मिनलों की आवश्यकता सुरक्षा अवरोधों की तैनाती से उत्पन्न होती है। अनुपचारित अंत टर्मिनलों के साथ टकराव के परिणामस्वरूप हिंसक मंदी हो सकती है या डिब्बे में बाधा का प्रवेश हो सकता है। दूसरी ओर, एक ढलान वाला अवरोध अंत एक गलत वाहन को हवा में लॉन्च कर सकता है, उसके बाद रोलओवर, एक बूंद से गिरना या कठोर वस्तुओं से टकराना। इन सभी परिदृश्यों में एक गलत वाहन के सवारों को गंभीर चोट लगने की उच्च संभावना है।

सुरक्षा बाधाओं के अंतिम टर्मिनलों को मार्ग-व्यापी आधार पर सक्रिय रूप से संबोधित किया जाना चाहिए।

पहला कदम अंतिम टर्मिनलों की संख्या को कम करना या उन्हें सुरक्षित स्थानों पर स्थानांतरित करना है:

  • समान सुरक्षा अवरोधों के दो खंडों के बीच छोटे अंतराल को बंद करना।
  • एक संक्रमण के साथ विभिन्न सुरक्षा बाधाओं के दो वर्गों के बीच छोटे अंतराल को बंद करना।
  • कम यातायात गति वाले स्थानों जैसे स्लिप रोड की शुरुआत के लिए अपस्ट्रीम सुरक्षा अवरोध का विस्तार करना।
  • वक्रों और अन्य संवेदनशील स्थलों के ऊपर सुरक्षा अवरोध का विस्तार करना।

शेष साइटों को निम्नलिखित उपायों द्वारा संबोधित किया जाना चाहिए:

  • एक अपस्ट्रीम ढलान या एंकर के साथ एक एबटमेंट दीवार में मिश्रण करने के लिए सुरक्षा अवरोध को बढ़ाना और भड़काना।
  • क्रैश कुशन या एंड टर्मिनलों को अपनाना।

यदि ये संभव नहीं हैं, तो निम्नलिखित उपचारों पर विचार किया जा सकता है बशर्ते कि यातायात की गति कम से मध्यम हो:

बीम बैरियर का फ्लेयरिंग ताकि अंतिम टर्मिनल सामान्य बैरियर संरेखण से यथासंभव व्यावहारिक हो

सामान्य बाधा संरेखण से अधिकतम 40 डिग्री के कोण पर कठोर बाधाओं या चिनाई वाले पैरापेट का घुमावदार लेआउट

जमीन में लंगर डाले कोमल ढाल के डब्ल्यू-बीम बाधाओं का ढलान वाला अंत एक स्वीकार्य उपचार हो सकता है। कम से मध्यम गति पर, एक गलत वाहन बैरियर पर सवार हो सकता है। सड़क के किनारे बड़े खतरे नहीं होने चाहिए जो कि गलत वाहन द्वारा पहुँचा जा सकता है।

कभी-कभी आपातकालीन शरण, निकासी, संचालन या रखरखाव के लिए सुरक्षा अवरोध के साथ उद्घाटन की आवश्यकता होती है। ये उद्घाटन एक अतिव्यापी बैरियर लेआउट द्वारा प्रदान किए जा सकते हैं जैसे कि दूसरे बैरियर के अग्रणी अंत टर्मिनल को अपस्ट्रीम बैरियर के अनुगामी खंड द्वारा परिरक्षित किया जाता है। हालाँकि, यह व्यवस्था अविभाजित सड़क के लिए उपयुक्त नहीं हो सकती है जहाँ एक गलत वाहन विपरीत दिशा से सड़क के किनारे अतिक्रमण कर सकता है।

The स्टार रेटिंग प्रदर्शक iRAP ऑनलाइन सॉफ्टवेयर के साथ एक स्वतंत्र रूप से उपलब्ध उपकरण है, विडा. उसके साथ स्टार रेटिंग प्रदर्शक, इस सुरक्षित सड़क उपचार के जोखिम पर पड़ने वाले प्रभाव का पता लगाना संभव है।

उपचार सारांश

लागत

मध्यम

उपचार जीवन

10 साल - 20 साल

प्रभावशीलता

40-60%

मामले का अध्ययन

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