सड़क के किनारे सुरक्षा - बाधाएं
'नियंत्रण से बाहर' वाहनों को रोकने के लिए सुरक्षा बाधाओं का उपयोग किया जाता है:
- सड़क छोड़ना और ढलानों (सड़क के किनारे बाधाओं) सहित सड़क के किनारे के खतरों से टकराना
- आने वाले वाहनों के रास्ते में पार करना (देखें मध्य बाधाएँ).
वे वाहन को पुनर्निर्देशित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और वे सड़क के किनारे के खतरे से कम गंभीरता से रक्षा करते हैं। सुरक्षा अवरोध कई प्रकार के होते हैं (लेकिन इन प्रकारों के भीतर अलग-अलग प्रणालियाँ होती हैं जिनकी अपनी विशिष्ट प्रदर्शन विशेषताएँ होती हैं)।
भंगुर पदों के बीच समर्थित तार की रस्सी से लचीले अवरोध बनाए जाते हैं। वाहन में सवार लोगों को चोट लगने से बचाने के लिए लचीले अवरोधक सबसे अच्छा विकल्प हो सकते हैं, हालांकि वे मोटरसाइकिल चालकों के लिए जोखिम पैदा कर सकते हैं। ये अवरोध अन्य अवरोध प्रकारों की तुलना में अधिक विक्षेपित होते हैं और उनकी पुनर्निर्देशन क्षमता को बनाए रखने के लिए प्रभाव के बाद मरम्मत की आवश्यकता होती है।
अर्ध-कठोर अवरोध आमतौर पर स्टील बीम या रेल से बने होते हैं। ये लचीले अवरोधों की तुलना में कम विक्षेपित होते हैं और इसलिए स्थान सीमित होने पर ये खतरे के करीब स्थित हो सकते हैं। प्रभाव के आधार पर ये अवरोध द्वितीयक प्रभावों को पुनर्निर्देशित करने में सक्षम हो सकते हैं।
कठोर अवरोधक आमतौर पर कंक्रीट से बने होते हैं और विक्षेपित नहीं होते हैं। कठोर अवरोधों का उपयोग केवल वहीं किया जाना चाहिए जहां अर्ध-कठोर या लचीले अवरोधक के विक्षेपण के लिए कोई स्थान न हो। कठोर बाधाओं का उपयोग अक्सर सड़क श्रमिकों या अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के लिए उच्च मात्रा वाले सड़क कार्य स्थलों पर किया जाता है, विशेष रूप से जहां अन्य अवरोध प्रकार मरम्मत की प्रतीक्षा कर रहे हैं। वर्तमान में (उनकी ऊंचाई और अन्य विवरण के आधार पर) ये भारी वाहनों की उच्चतम स्तर की रोकथाम प्रदान करते हैं। ज्यादातर मामलों में प्रभाव के बाद इन बाधाओं को बहुत कम या कोई रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।
वाहन पैरापेट स्टील, कंक्रीट या दोनों के संयोजन में कठोर अवरोध हैं। वे राजमार्ग संरचनाओं जैसे पुलों, दीवारों को बनाए रखने या भवन सुविधाओं पर स्थापित हैं। उनका मुख्य उद्देश्य एक पथभ्रष्ट वाहन को संरचनाओं से गिरने से रोकना है।
बाधाओं के उपयोग से अधिकांश लाभ दुर्घटना गंभीरता में कमी से आता है। हालांकि एक दुर्घटना अभी भी हो सकती है, यह उस वस्तु से टकराने की तुलना में अधिक सुरक्षित परिणाम होने की संभावना है जिसकी बाधा रक्षा कर रही है।
मौजूदा सड़कों पर सड़क के लेआउट, जमीन की स्थिति, सड़क के किनारे की जगह आदि के बीच असंगतता और सुरक्षा बाधाओं की स्थापना के लिए तकनीकी मानदंडों के कारण सुरक्षा बाधाओं का पुनर्निर्माण चुनौतीपूर्ण हो सकता है। इन परिस्थितियों में, समाधान अक्सर संदर्भ-संवेदनशील होते हैं और उन्हें अनुकूलित करने की आवश्यकता हो सकती है। मौजूदा सड़कों के समाधान ऑन-साइट सर्वेक्षण, विकल्पों की तुलना और जोखिम आकलन के साथ तैयार किए जाने चाहिए।
घने शहरी इलाकों में जहां सड़क के किनारे क्रॉसिंग, वाहनों तक पहुंच और लोडिंग या अनलोडिंग गतिविधियों की आवश्यकता होती है, पैदल चलने वालों को गलत वाहनों से बचाने के लिए बोलार्ड एक साधन हो सकते हैं। हालांकि, प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए उत्पादों को छोड़कर कठोर बोलार्ड उच्च गति पर क्षमा नहीं कर सकते हैं।
बैरियर अंत टर्मिनल
अंत टर्मिनलों की आवश्यकता सुरक्षा अवरोधों की तैनाती से उत्पन्न होती है। अनुपचारित अंत टर्मिनलों के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप कंपार्टमेंट में हिंसक मंदी या अवरोध का प्रवेश हो सकता है। दूसरी ओर, एक झुका हुआ बाधा अंत एक गलत वाहन को हवा में लॉन्च कर सकता है, जिसके बाद रोलओवर हो सकता है, एक बूंद गिर सकती है या कठोर वस्तुओं से टकरा सकती है। इन सभी परिदृश्यों में एक गलत वाहन के रहने वालों को गंभीर चोट लगने की उच्च संभावना होती है।
सुरक्षा बाधाओं के अंत टर्मिनलों को सक्रिय रूप से मार्ग-व्यापी आधार पर संबोधित किया जाना चाहिए।
पहला कदम अंतिम टर्मिनलों की संख्या को कम करना या उन्हें सुरक्षित स्थानों पर स्थानांतरित करना है:
- समान सुरक्षा अवरोधों के दो खंडों के बीच छोटे अंतराल को बंद करना।
- एक संक्रमण के साथ विभिन्न सुरक्षा बाधाओं के दो वर्गों के बीच छोटे अंतराल को बंद करना।
- कम ट्रैफ़िक गति वाले स्थानों के लिए अपस्ट्रीम में सुरक्षा अवरोध का विस्तार करना जैसे कि फिसलन वाली सड़कें शुरू करना।
- कर्व्स और अन्य कमजोर साइटों के अपस्ट्रीम में सुरक्षा अवरोध का विस्तार करना।
शेष साइटों को निम्नलिखित उपायों से संबोधित किया जाना चाहिए:
- अपस्ट्रीम ढलान या एबटमेंट दीवार के एंकर के साथ मिश्रण करने के लिए सुरक्षा अवरोध को फैलाना और चमकाना।
- क्रैश कुशन या एंड टर्मिनलों को अपनाना।
यदि ये संभव नहीं हैं, तो निम्नलिखित उपचारों पर विचार किया जा सकता है, बशर्ते यातायात की गति कम से मध्यम हो:
बीम बैरियर्स का फ्लेयरिंग ताकि अंतिम टर्मिनल सामान्य बैरियर एलाइनमेंट से यथासंभव व्यावहारिक हो
सामान्य अवरोध संरेखण से अधिकतम 40 डिग्री के कोण पर कठोर अवरोधों या चिनाई वाले पैरापेट का घुमावदार-आउट लेआउट
डब्ल्यू-बीम बैरियर का झुका हुआ सिरा जमीन में स्थिर ढाल के साथ एक स्वीकार्य उपचार हो सकता है। कम से मध्यम गति पर, एक गलत वाहन बैरियर को पार कर सकता है। ऐसे बड़े सड़क किनारे के खतरे नहीं होने चाहिए जिन तक पथभ्रष्ट वाहन द्वारा पहुंचा जा सके।
आपातकालीन शरण, निकासी, संचालन या रखरखाव के लिए कभी-कभी सुरक्षा अवरोध के साथ उद्घाटन की आवश्यकता होती है। ये उद्घाटन एक ओवरलैपिंग बैरियर लेआउट द्वारा प्रदान किए जा सकते हैं जैसे कि दूसरे बैरियर के अग्रणी टर्मिनल को अपस्ट्रीम बैरियर के अनुगामी खंड द्वारा परिरक्षित किया जाता है। हालाँकि, यह व्यवस्था अविभाजित सड़क के लिए उपयुक्त नहीं हो सकती है जहाँ एक गलत वाहन विपरीत दिशा से सड़क के किनारे अतिक्रमण कर सकता है।
- यदि ठीक से डिजाइन, स्थापित और रखरखाव किया जाता है, तो बाधाओं को 'नियंत्रण से बाहर' वाहनों से होने वाली दुर्घटनाओं की गंभीरता को कम करना चाहिए।
- जब मध्य में उपयोग किया जाता है, तो सुरक्षा अवरोध आमने-सामने की दुर्घटनाओं की संभावना को बहुत कम कर सकते हैं।
- एक सुरक्षा अवरोधक केवल तभी बनाया जाना चाहिए जब मौजूदा खतरे को हटाया नहीं जा सकता (सड़क के किनारे सुरक्षा - खतरे को हटाना देखें)।
- उच्च मात्रा पर, उच्च गति विभाजित सड़कें और खड़ी पार्श्व भूमि पर सड़कें, निरंतर डाउनहिल साइड ढलानों या खतरनाक वस्तुओं के उच्च घनत्व को संबोधित करने के लिए एक सतत सुरक्षा बाधा एक अधिक उपयुक्त रणनीति हो सकती है।
- निरंतर अवरोधों के उपयोग के साथ, फंसे हुए वाहनों और उनके रहने वालों के लिए आश्रय स्थल पर पर्याप्त विचार किया जाना चाहिए। सामान्य तौर पर, बाधा के सामने 4 मीटर से 6 मीटर (न्यूनतम 3 मीटर) की कंधे की चौड़ाई वांछनीय है अन्यथा नियमित अंतराल पर ले-बाय प्रदान की जानी चाहिए। अतिव्यापी लेआउट में सुरक्षा अवरोध के साथ आपातकालीन या रखरखाव के लिए प्रवेश द्वार प्रदान किया जा सकता है।
- बाधाओं के अंत बिंदु (टर्मिनल या अंत उपचार) खतरनाक हो सकते हैं यदि ठीक से डिज़ाइन, निर्माण और रखरखाव नहीं किया गया है (खराब टर्मिनल उपचार के उदाहरणों के लिए संबंधित चित्र देखें)।
- सुरक्षा अवरोधकों को इस तरह स्थित किया जाना चाहिए ताकि उच्च प्रभाव वाले कोणों को कम किया जा सके और वाहनों को ट्रैफिक लेन से हटने के लिए जगह भी मिलनी चाहिए।
- सुरक्षा बाधाओं का चौराहों, पहुंच, पैदल यात्री क्रॉसिंग आदि पर दृश्यता और दृश्यता पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है। समस्या अक्सर घटता और क्रेस्ट प्रोफाइल के आसपास बढ़ जाती है।
- मामूली क्षति अवरोधों के सुरक्षा लाभों को कम कर सकती है यदि उनकी ठीक से मरम्मत नहीं की जाती है।
- सड़क के किनारे मोटरसाइकिल सवारों के लिए खतरा है।
- विशेष रूप से लचीले और अर्ध-कठोर अवरोधों के लिए सुरक्षा अवरोध के पीछे उचित निकासी सुनिश्चित करें। कंक्रीट बाधाओं के साथ हालांकि वे विक्षेपित नहीं होते हैं, किसी भी खतरे के लिए अवरोध की तुलना में लंबे समय तक बाधा के चेहरे से ऑफसेट होने के लिए अनुमति दी जानी चाहिए ताकि प्रभाव के दौरान वाहन (विशेष रूप से उच्च वाहन जैसे ट्रक) बाधा पर झुक न जाएं और खतरे पर प्रहार करें
- यदि एक चढाई ढलान उपलब्ध नहीं है, तो एक फ्लेयर्ड बैरियर एंड टर्मिनल को समायोजित करने के लिए अतिरिक्त सड़क के किनारे का क्षेत्र बनाने की आवश्यकता होगी।
- यदि एक फ्लेयर्ड सेफ्टी बैरियर को एक अनुदैर्ध्य खाई को पार करने की आवश्यकता होती है, तो गलत वाहन को बाधा बनने, अंडर-राइडिंग या ओवर-राइडिंग से बचने के लिए उचित विवरण की आवश्यकता होगी।
- यदि एक उच्च गति वाली सड़क या इंटरचेंज को चरणों में खोला जाता है, तो किसी भी ठूंठ के छोर का उचित उपचार किया जाना चाहिए।
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उपचार सारांश
लागत | मध्यम |
उपचार जीवन | 10 साल - 20 साल |
संभावित हताहतों की संख्या में कमी | 40-60% |