तेज़ गति वाली सड़कों पर, जब चालक अन्य वाहनों को ओवरटेक करने का प्रयास करते हैं, तो आमने-सामने और नियंत्रण खो देने पर दुर्घटनाएँ हो सकती हैं। ओवरटेकिंग लेन यातायात की एक दिशा को ओवरटेक करने का एक सुरक्षित अवसर प्रदान करती है।

यातायात की भीड़, विशेष रूप से निम्न और मध्यम आय वाले देशों के निर्मित क्षेत्रों में, एक चुनौती के रूप में पहचानी जाती है। सड़क क्षमता बढ़ाने के लिए अतिरिक्त लेन बनाना महंगा है और अक्सर वाहनों की संख्या बढ़ने पर भीड़भाड़ में दीर्घकालिक सुधार नहीं होता है। बहुविध परिवहन और भूमि उपयोग योजना भीड़ के प्रबंधन का अनिवार्य हिस्सा है।

हालांकि, निर्मित क्षेत्रों के बाहर उच्च गति वाली सड़कों पर, ओवरटेकिंग के लिए सुरक्षित अवसर प्रदान करने के लिए ओवरटेकिंग लेन को जोड़ा जा सकता है। यदि ओवरटेकिंग के लिए नियमित रूप से सुरक्षित अवसर प्रदान किए जाते हैं, तो ड्राइवरों और सवारों के लिए खतरनाक ओवरटेकिंग प्रयास करने की संभावना कम होगी। ओवरटेकिंग लेन का उपयोग आमतौर पर उच्च गति वाली मुख्य सड़कों पर किया जाता है जहां धीमी और तेज गति वाले यातायात का मिश्रण होता है। पहाड़ी इलाकों में कुछ वाहन (विशेषकर भारी वाहन) कम गति तक सीमित रहेंगे। अन्य वाहनों द्वारा सुरक्षित रूप से गुजरने के लिए खड़ी अवरोही (अवरोही लेन) या ऊपर-पहाड़ी खंडों (क्रॉलर या चढ़ाई वाली गलियों) पर एक अतिरिक्त लेन का उपयोग किया जा सकता है। हल्की क्षैतिज संरेखण और अच्छी दृश्यता वाले सड़क खंडों के लिए चढ़ाई वाली गलियां उपयुक्त हैं।

ट्रैफ़िक का विरोध कम से कम एक डबल सॉलिड सेंटरलाइन द्वारा अलग किया जाता है
अंकन। के उपयोग से बढ़ी हुई सुरक्षा प्राप्त की जा सकती है चौड़ी मध्य रेखा, अनुदैर्ध्य गड़गड़ाहट पट्टी, मंझला और/या मध्य सुरक्षा बाधा. यदि एक मध्य सुरक्षा अवरोध प्रदान किया जाता है, तो एकल डाउनहिल लेन में अतिरिक्त स्पष्ट चौड़ाई की आवश्यकता होगी।

2+1 सड़क स्वीडन में अग्रणी ओवरटेकिंग लेन लेआउट का एक विशेष रूप है। एक 2+1 सड़क में एक दिशा में दो लेन और दूसरी में एक लेन होती है, जो हर कुछ किलोमीटर पर बारी-बारी से होती है, और आमतौर पर अलग होती है एक लचीला मध्य सुरक्षा बाधा. यह व्यवस्था साबित हुई है आमने-सामने दुर्घटना जोखिम को कम करने में अत्यधिक प्रभावी और तब से कई अन्य देशों में अपनाया गया है।

ओवरटेकिंग लेन की योजना बनाने और डिजाइन करने में उच्च स्तर की सावधानी बरती जानी चाहिए जहां पैदल यात्री और साइकिल चालक सड़क पार करते हैं, और चौराहों के पास। अतिरिक्त लेन द्वारा बनाए गए बेहतर प्रवाह से उच्च गति होने की संभावना है और सड़क से जुड़ने वाली प्रत्येक अतिरिक्त लेन जोखिम को बढ़ाती है पैदल चलने वालों और सड़क पार करने वाले साइकिल चालकों के लिए।

यदि ऊपर की ओर ढाल की लंबाई सीमित है और संरेखण अनुकूल है, तो चढ़ाई वाली लेन के लिए एक ओवरटेकिंग लेन निरंतर होनी चाहिए। अन्य मामलों में, यातायात की मात्रा, स्थलाकृति और अर्थशास्त्र के समग्र विचार को देखते हुए असतत चढ़ाई वाली गलियाँ पर्याप्त हो सकती हैं। टेपर और बफर क्षेत्रों को छोड़कर इस तरह के असतत खंड आमतौर पर 400 मीटर या उससे अधिक लंबाई के होते हैं। एक अतिरिक्त सुरंग लेन के लिए बढ़ी हुई लागत से बचने के लिए ऊर्ध्वाधर संरेखण को सुरंगों के साथ अच्छी तरह से समन्वयित करने की आवश्यकता हो सकती है। आमतौर पर पक्की कंधे की चौड़ाई 1.0 मीटर और चढ़ाई वाली गलियों में 0.5 मीटर तक कम करना स्वीकार्य है। आपातकालीन पार्किंग लेबी को अधिकतम 1 किमी के अंतराल पर उपलब्ध कराया जाना चाहिए।

एक अन्य विकल्प धीमी वाहन टर्नआउट लेन है। ये पक्के कंधे या अतिरिक्त लेन के छोटे खंड हैं जहां धीमे वाहन सुरक्षित रूप से खींच सकते हैं और आगे निकल सकते हैं। वाहनों की धीमी गति ओवरटेकिंग लेन की तुलना में अधिक उपयुक्त हो सकती है जहां यातायात की मात्रा कम है या जहां एक ओवरटेकिंग लेन बहुत महंगी होगी।