ओवरटेकिंग लेन और 2+1 सड़क
तेज़ रफ़्तार वाली सड़कों पर, जब ड्राइवर दूसरे वाहनों को ओवरटेक करने की कोशिश करते हैं, तो आमने-सामने और नियंत्रण खोने से दुर्घटनाएँ हो सकती हैं। ओवरटेकिंग लेन यातायात की एक दिशा को ओवरटेक करने के लिए एक सुरक्षित अवसर प्रदान करती है।
यातायात भीड़, विशेष रूप से निम्न और मध्यम आय वाले देशों के निर्मित क्षेत्रों में, एक चुनौती के रूप में पहचाना जाता है। सड़क की क्षमता बढ़ाने के लिए अतिरिक्त लेन बनाना महंगा है और अक्सर वाहनों की संख्या बढ़ने के कारण भीड़भाड़ में दीर्घकालिक सुधार नहीं होता है। बहुविध परिवहन और भूमि उपयोग योजना भीड़भाड़ के प्रबंधन का अनिवार्य हिस्सा है।
हालांकि, निर्मित क्षेत्रों के बाहर उच्च गति वाली सड़कों पर ओवरटेकिंग के लिए सुरक्षित अवसर प्रदान करने के लिए ओवरटेकिंग लेन को जोड़ा जा सकता है। यदि ओवरटेक करने के लिए नियमित रूप से सुरक्षित अवसर प्रदान किए जाते हैं, तो ड्राइवरों और सवारों द्वारा ओवरटेक करने के खतरनाक प्रयास करने की संभावना कम होगी। ओवरटेकिंग लेन का उपयोग आमतौर पर उच्च गति वाली मुख्य सड़कों पर किया जाता है जहां धीमी और तेज गति से चलने वाले यातायात का मिश्रण होता है। पहाड़ी इलाकों में कुछ वाहन (विशेष रूप से भारी वाहन) कम गति तक सीमित रहेंगे। अन्य वाहनों द्वारा सुरक्षित रूप से गुजरने के लिए खड़ी ढलानों (अवरोही लेन) या अप-हिल सेक्शन (क्रॉलर या क्लाइम्बिंग लेन) पर एक अतिरिक्त लेन का उपयोग किया जा सकता है। आरोही गलियाँ कोमल क्षैतिज संरेखण और अच्छी दृश्यता वाले सड़क खंडों के लिए उपयुक्त हैं।
विपरीत ट्रैफ़िक को कम से कम एक दोहरी ठोस केंद्र रेखा द्वारा अलग किया जाता है
अंकन। के प्रयोग से अधिक सुरक्षा प्राप्त की जा सकती है विस्तृत केंद्र रेखा, अनुदैर्ध्य गड़गड़ाहट पट्टी, मंझला और/या मध्य सुरक्षा बाधा. यदि एक औसत सुरक्षा अवरोध प्रदान किया जाता है, तो एकल डाउनहिल लेन को अतिरिक्त स्पष्ट चौड़ाई की आवश्यकता होगी।
2+1 सड़क ओवरटेकिंग का एक विशेष रूप है
लेन लेआउट स्वीडन में अग्रणी है। एक 2+1 सड़क में एक में दो लेन होती हैं
दिशा और एक लेन दूसरी में, बारी-बारी से हर कुछ किलोमीटर पर, और
आमतौर पर अलग किया जाता है एक लचीला
मध्य सुरक्षा बाधा. यह व्यवस्था सिद्ध हुई है अत्यधिक
हेड-ऑन क्रैश जोखिम को कम करने में प्रभावी और तब से कई में अपनाया गया है
दूसरे देश।
जहाँ पैदल यात्री और साइकिल सवार सड़क पार करते हैं, और चौराहों के पास ओवरटेकिंग लेन की योजना बनाने और डिज़ाइन करने में अत्यधिक सावधानी बरती जानी चाहिए। अतिरिक्त लेन द्वारा निर्मित बेहतर प्रवाह से उच्च गति प्राप्त होने की संभावना है और प्रत्येक अतिरिक्त लेन को सड़क से जोड़ने से जोखिम बढ़ जाता है पैदल चलने वालों और सड़क पार करने वाले साइकिल चालकों के लिए।
यदि अपहिल ग्रेडिएंट की लंबाई सीमित है और संरेखण अनुकूल है, तो चढ़ाई लेन के लिए एक ओवरटेकिंग लेन निरंतर होनी चाहिए। अन्य मामलों में, यातायात की मात्रा, स्थलाकृति और अर्थशास्त्र के समग्र विचार को देखते हुए अलग-अलग चढ़ाई वाली गलियां पर्याप्त हो सकती हैं। टेपर्स और बफर क्षेत्रों को छोड़कर इस तरह के असतत खंड आम तौर पर 400 मीटर या उससे अधिक लंबाई के होते हैं। अतिरिक्त सुरंग लेन के लिए बढ़ी हुई लागत से बचने के लिए लंबवत संरेखण को सुरंगों के साथ अच्छी तरह से समन्वयित करने की आवश्यकता हो सकती है। आमतौर पर पेव्ड शोल्डर की चौड़ाई को 1.0 मीटर तक कम करना और चढ़ाई वाली गलियों के साथ असाधारण रूप से 0.5 मीटर तक कम करना स्वीकार्य है। अधिकतम 1 किमी के अंतराल पर आपातकालीन पार्किंग स्थल उपलब्ध कराए जाने चाहिए।
एक अन्य विकल्प धीमा वाहन टर्नआउट लेन है। ये पेव्ड शोल्डर या अतिरिक्त लेन के छोटे खंड हैं जहां धीमे वाहन सुरक्षित रूप से खींच सकते हैं और आगे निकल सकते हैं। जहां ट्रैफिक वॉल्यूम कम है या जहां ओवरटेकिंग लेन बहुत महंगी होगी, वहां ओवरटेकिंग लेन की तुलना में धीमे वाहन टर्नआउट अधिक उपयुक्त हो सकते हैं।
- ओवरटेकिंग से संबंधित दुर्घटनाओं का कम जोखिम जैसे आमने - सामने क्रैश
- अतिरिक्त स्पष्ट क्षेत्र (सड़क के किनारे के खतरों से मुक्त क्षेत्र)
- अतिरिक्त लेन के प्रारंभ और अंत बिंदुओं को सावधानी से डिज़ाइन किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, दृष्टि दूरी यातायात की गति के लिए उपयुक्त होनी चाहिए।
- आगे ओवरटेकिंग लेन होने पर ड्राइवरों को बताने वाले संकेत कम सुरक्षित क्षेत्रों में उनके ओवरटेक करने की संभावना को कम कर देंगे।
- ओवरटेकिंग लेन उन जगहों पर स्थापित नहीं की जानी चाहिए जिनमें महत्वपूर्ण चौराहे या कई पहुंच बिंदु, या पैदल यात्री क्रॉसिंग शामिल हैं। ओवरटेकिंग लेन को आगे समाप्त करने या ट्रैफिक सिग्नल प्रदान करने पर विचार किया जा सकता है।
- ओवरटेकिंग लेन के विपरीत दिशा में चलने वाले वाहनों को भी इस लेन का उपयोग करने से हतोत्साहित किया जाना चाहिए। भौतिक बाधाओं की आवश्यकता हो सकती है।
- ओवरटेकिंग लेन के अंत में, ओवरटेक करने वाले ट्रैफिक को टेपर के साथ धीमी लेन में वापस मिल जाना चाहिए। हैचेड चिह्नों पर एक बफर क्षेत्र अंत से परे प्रदान किया जाना चाहिए।
- विभाजित सड़कों पर जहां तक संभव हो चढ़ाई वाली गलियां निरंतर होनी चाहिए। अविभाजित सड़कों पर, यातायात की मात्रा, स्थलाकृति और अर्थशास्त्र के समग्र विचार को देखते हुए अलग-अलग चढ़ाई वाली गलियां पर्याप्त हो सकती हैं। टेपर्स और बफर क्षेत्रों को छोड़कर इस तरह के असतत खंड आम तौर पर 400 मीटर या उससे अधिक लंबाई के होते हैं।
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उपचार सारांश
लागत | उच्च |
उपचार जीवन | 10 साल - 20 साल |
संभावित हताहतों की संख्या में कमी | 25-40% |