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सड़क हादसों के कारण बहुत दर्द और पीड़ा होती है, लेकिन उनकी एक आर्थिक कीमत भी होती है। सड़क दुर्घटनाओं के आर्थिक परिणाम विश्व के देशों के संबंधित GNP के 1% और 3% के बीच होने का अनुमान है, जिसमें कुल $500 बिलियन से अधिक है।

एक दुर्घटना की लागत की गणना करने में सक्षम होने का मतलब है कि समाधान के संभावित लाभ जो दुर्घटनाओं की संख्या को कम करेगा, की गणना की जा सकती है। यह प्रस्तावित क्रैश समाधानों के लाभों की तुलना उन्हें लागू करने की लागत के साथ करने का एक तरीका प्रदान करता है ताकि निवेश के लिए उपलब्ध धन के लिए अधिकतम लाभ प्रदान किया जा सके (एक दृष्टिकोण जिसे लागत-लाभ विश्लेषण के रूप में जाना जाता है)। क्रैश लागत स्थानीय क्षेत्र, देश या क्षेत्र में दुर्घटनाओं के कुल प्रभाव की तुलना करने का एक तरीका भी प्रदान करती है।

सड़क यातायात की चोट की रोकथाम पर विश्व रिपोर्ट दुर्घटनाओं की अनुमानित विश्वव्यापी लागत बताती है। रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि निम्न से मध्यम आय वाले देशों में लागत को शायद गंभीरता से कम करके आंका जाता है क्योंकि सभी सड़क दुर्घटनाओं की सूचना अधिकारियों को नहीं दी जाती है। कुल लागत US$517.8 बिलियन आंकी गई थी।

विकसित देशों में क्रैश लागत मूल्यों का अनुमान लगाने के लिए उपयोग किए जाने वाले दो मुख्य तरीके मानव पूंजी (एचसी) और भुगतान की इच्छा (डब्ल्यूटीपी) विधियां हैं। एचसी पद्धति व्यक्ति की चोट, आय की हानि, और संपत्ति के नुकसान के इलाज की लागत के आधार पर अर्थव्यवस्था को होने वाले नुकसान की गणना करती है। कुछ एचसी विधियों में मृत्यु या चोट के कारण होने वाले दर्द और पीड़ा की लागत भी शामिल है। यहां तक कि जब इसे गणना में जोड़ा जाता है, तब भी यह माना जाता है कि दृष्टिकोण दुर्घटना की वास्तविक लागत को कम करके आंका जाता है क्योंकि यह आर्थिक लागतों पर केंद्रित है।

डब्ल्यूटीपी दृष्टिकोण उन सर्वेक्षणों के परिणामों पर आधारित है जो लोगों से पूछते हैं कि वे विशिष्ट प्रकार के जोखिम को कम करने के लिए कितना भुगतान करेंगे। इसलिए यह सड़क दुर्घटनाओं की रोकथाम के मूल्य को माप रहा है, अर्थात वह राशि जो दुर्घटनाओं को रोकने के लिए समाज भुगतान करने के लिए तैयार है। हालांकि इसे अधिक सैद्धांतिक रूप से ध्वनि दृष्टिकोण माना जाता है क्योंकि यह मृत्यु और चोट की पूर्ण सामाजिक और आर्थिक लागत को बेहतर ढंग से दर्शाता है, यह कुछ पद्धति संबंधी मुद्दों (विशेष रूप से सर्वेक्षण उपकरणों के विकास, और उचित डेटा एकत्र करने की लागत) से भी ग्रस्त है।

हालांकि डब्ल्यूटीपी दृष्टिकोण की सिफारिश की जाती है, यह माना जाता है कि किसी एक देश के लिए इस दृष्टिकोण को विकसित करने की लागत इसे व्यवहार्य नहीं बना सकती है। इस कारण से, कम और मध्यम आय वाले देशों में कार्यक्रम मूल्यांकन में उपयोग के लिए International Road Assessment Programme (iRAP) के हिस्से के रूप में रूल ऑफ थंब (RoT) पद्धति विकसित की गई थी। यह विधि उन देशों की जानकारी का उपयोग करती है जो पहले से ही डब्ल्यूटीपी गणना कर चुके हैं और वीएसएल और प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) के बीच संबंधों का विश्लेषण करते हैं। यह सुझाव दिया गया है कि जीवन के सांख्यिकीय मूल्य की गणना के लिए अंगूठे का एक उचित नियम प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद को 70 से गुणा करना है (संवेदनशीलता परीक्षण के लिए 60 और 80 के बीच की सीमा के साथ)। iRAP विश्लेषण ने देश में गंभीर चोटों की संख्या की गणना करने के लिए एक विधि भी प्रदान की क्योंकि आधिकारिक आंकड़ों में इनका अक्सर काफी कम अनुमान लगाया जाता है।

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