साइकिल चलाना एक लंबे इतिहास के साथ परिवहन का एक स्थायी रूप है जो पूरे यूरोप, एशिया और अमेरिका में कई जगहों पर कार यात्रा के उदय से पहले का है। आज, साइकिल को परिवहन के एक सक्रिय और स्वस्थ रूप के रूप में बढ़ावा दिया जा रहा है जो शहरी भीड़भाड़ को कम करता है, हवा की गुणवत्ता और जीवनक्षमता में सुधार करता है, और इसे समर्थन देने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे के लिए पूंजी निवेश और रखरखाव लागत की आवश्यकता को काफी कम करता है।

दुनिया भर में, साइकिल चलाना और हल्की गतिशीलता के अन्य रूपों में हाल के वर्षों में तेजी से वृद्धि देखी गई है, यहां तक कि साइकिल चलाना पारंपरिक रूप से परिवहन का एक लोकप्रिय तरीका नहीं रहा है। यह आंशिक रूप से प्रौद्योगिकियों (जैसे बिजली से चलने वाली साइकिल और स्कूटर), सेवा प्रदाताओं (जैसे साइकिल भोजन वितरण), साझा अर्थव्यवस्था और सहायक नीतियों और बुनियादी ढांचे के निवेश में तेजी से बदलाव के कारण है।  

नई अर्थव्यवस्थाओं का उदय (जैसे कि भोजन वितरण ऐप और राइड शेयर) इस बात में भी बदलाव ला रहे हैं कि साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे का उपयोग कैसे किया जा रहा है, किसके द्वारा और किस समय किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, कई शहरों ने न केवल उपयोगकर्ताओं में घातीय वृद्धि का अनुभव किया है, बल्कि सुविधाओं का उपयोग करने वाले वाहनों के प्रकार और गति में परिवर्तन भी देख रहे हैं, साथ ही साथ दिन के अलग-अलग समय (मुख्य रूप से शाम को) में प्रवाह भी देख रहे हैं।

The आईटीएफ गति और वजन के आधार पर 'सूक्ष्म वाहनों' को वर्गीकृत करता है:

• टाइप ए और टाइप बी माइक्रो-वाहनों में मानव-संचालित वाहन जैसे साइकिल, साथ ही ऐसे वाहन शामिल हैं जिनकी बिजली आपूर्ति 25 किमी/घंटा पर बंद हो जाती है।
• टाइप सी और टाइप डी सूक्ष्म वाहनों में बैटरी या मोटर चालित वाहन जैसे ई-बाइक और मोपेड शामिल हैं जो 45 किमी/घंटा तक की गति में सक्षम हैं।

टाइप ए: पैडल साइकिल और खड़े ई-स्कूटर

उपलब्ध आंकड़ों के आधार पर, सामान्य साइकिल यात्रा और खड़े ई-स्कूटर के घातक जोखिम में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। हालांकि, चोटों और उनकी गंभीरता के अध्ययन से वाहन के प्रकारों के बीच अंतर दिखाई देता है, विशेष रूप से, दुर्घटनाओं में शामिल ई-स्कूटर सवारों में चोट लगने की दर अधिक होती है, जबकि ई-बाइक सवार नियमित साइकिल सवारों की तुलना में पैदल चलने वालों के साथ अधिक आंतरिक चोटें और संघर्ष करते हैं। दुर्घटनाओं में।

टाइप बी: कार्गो साइकिल और कम गति वाले वाहन

यूरोप में लोकप्रिय साइकिलिंग क्षेत्रों में कार्गो साइकिलें तेजी से आम होती जा रही हैं; हालांकि, इन क्षेत्रों में इन बाइक्स से संबंधित घातक या गंभीर चोटों के जोखिम पर कोई शोध नहीं किया जा सका, संभवतः क्योंकि वे अभी भी अपेक्षाकृत कम संख्या में उपयोग किए जाते हैं। ये बाइक बड़ी हैं, लेकिन एक मानक साइकिल की तुलना में धीमी और कम गतिशील होती हैं। इससे, यह उचित रूप से उम्मीद की जा सकती है कि अन्य उपयोगकर्ताओं और वस्तुओं के साथ संघर्ष अधिक हो सकता है और अन्य उपयोगकर्ताओं को चोट लगने की दर अधिक हो सकती है (इसके अधिक द्रव्यमान के कारण)।

भारत में ट्रिशॉ के साक्ष्य बताते हैं कि इन बाइक्स के सवार और यात्री दोनों ही मोटर वाहनों और अन्य उच्च गति वाले एलवी उपयोगकर्ताओं (विशेष रूप से, मोटरबाइक) के साथ संघर्ष के लिए विशेष रूप से कमजोर होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर सिर में गंभीर चोटें आती हैं।

ऑस्ट्रेलिया में बुजुर्गों या विकलांगों द्वारा कम गति वाले गतिशीलता वाहनों (या 'स्कूटर') के उपयोग से संबंधित चोट के आंकड़ों की समीक्षा में पाया गया कि अधिकांश चोटें रास्तों या सड़कों पर गिरने और वाहनों से टकराने से संबंधित हैं, और चोट की दर गंभीरता और मौतें उपयोगकर्ता की उम्र और क्षमता के साथ दृढ़ता से जुड़ी हुई थीं।

टाइप सी: उच्च गति वाली इलेक्ट्रिक साइकिल

पारंपरिक साइकिलों के बाद, 'ई-साइकिल' अगला सबसे आम वाहन है जिसका कई क्षेत्रों में उपयोग किया जा रहा है। अमेरिकी ई-साइकिल मॉडल की परिभाषाएं जो यूएस साइकिल प्रोडक्ट्स सप्लायर एसोसिएशन द्वारा अपनाई गई हैं, उनके उपयोग के नियमन में सहायता के लिए एक तीन-श्रेणी प्रणाली (और जो सभी आईटीएफ की टाइप सी श्रेणी के अंतर्गत आती हैं) के आसपास विकसित की गई थीं:

• कक्षा 1: केवल पेडल असिस्ट, अधिकतम सहायक गति 20 मील प्रति घंटा (32 किमी/घंटा)
• कक्षा 2: गला घोंटना नियंत्रित, अधिकतम सहायक गति 20 मील प्रति घंटे (32 किमी / घंटा)
• कक्षा 3: केवल पेडल असिस्ट, अधिकतम सहायक गति 28 मील प्रति घंटा (45 किमी/घंटा)

अमेरिका में, 2012 के बाद से ई-साइकिल चोट दुर्घटनाओं में तेजी से वृद्धि हुई है (जो उसी समय ई-साइकिल स्वामित्व में वृद्धि के अनुरूप है) हालांकि, यह सुझाव देने के लिए कोई सबूत नहीं है कि ये साइकिलें, उनके स्वभाव से, दुर्घटनाओं में शामिल होने या गंभीरता के उच्च स्तर के परिणामस्वरूप होने की अधिक संभावना है, हालांकि ई-साइकिल श्रेणी द्वारा चोट की रिपोर्टिंग अभी नियमित नहीं है। जहाँ दुर्घटनाओं की उच्च दर देखी जाती है, वहाँ बढ़ा हुआ जोखिम निम्न कारणों से हो सकता है:

• साइकिल चलाने की आदतों के कारण साइकिल चालक का अधिक जोखिम (यानी लोग लंबी, अधिक नियमित यात्राएं करने के लिए ई-साइकिल का उपयोग करते हैं)
• सवार की उम्र, और विशेष रूप से, वृद्ध लोगों के बीच ई-साइकिलों का उपयोग करने की बढ़ती प्राथमिकता
• साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे की सापेक्ष गुणवत्ता। यह विशेष रूप से स्पष्ट हो सकता है जहां ई-साइकिलों के परिणामस्वरूप सुविधाओं की कमी पर नए उपयोगकर्ताओं की अचानक वृद्धि होती है।

टाइप डी: मोपेड

मोपेड चीन में कम गति वाली मोटरसाइकिल या विशिष्ट "ई-बाइक" हैं। वे अक्सर पूर्ण-संचालित मोटरसाइकिलों और साइकिलों के बीच नियामक 'ग्रे' क्षेत्र मौजूद होते हैं। कुछ जगहों पर, मोपेड आमतौर पर सड़क लेन के बजाय साइकिल चलाने की सुविधा (जहां मौजूद हो) का उपयोग करते हैं। दक्षिण पूर्व एशिया में, इन बाइक्स के लिए अपनी मोटरसाइकिल सुविधा होना आम बात है। ये वाहन अपनी गति और द्रव्यमान के कारण उच्च स्तर की मृत्यु और गंभीर चोटों से जुड़े हैं।