कार में रहने वाले
कई देशों में कार का उपयोग तेजी से बढ़ रहा है। कारों, भारी वाहनों (जैसे ट्रक या बसों) और कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच बातचीत में परिणामी वृद्धि अक्सर संघर्ष और अधिक दुर्घटनाओं का कारण बनती है।
कार में रहने वालों को खुद भी जोखिम होता है, खासकर तेज गति वाले वातावरण में। यहां तक कि सबसे आधुनिक वाहनों में भी, किसी पेड़ या पोस्ट से साइड इफेक्ट से बचने की संभावना नाटकीय रूप से 30 किमी/घंटा से अधिक कम हो जाती है, जबकि समान वाहन के साथ आमने-सामने की दुर्घटना में बचने की संभावना 70 किमी/घंटा से कम होती है। . कम आधुनिक वाहनों के लिए, या कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ टकराव में, टक्कर में जीवित रहने की गति बहुत कम होती है।
जबकि लोग हमेशा गलतियाँ करते हैं, ऐसे कई सड़क संबंधी कारक हैं जो दुर्घटनाओं के जोखिम को प्रभावित करते हैं। चालक के व्यवहार को बदलने की तुलना में सड़क के वातावरण में बदलाव के माध्यम से सुरक्षा में सुधार करना अक्सर आसान, सस्ता और अधिक प्रभावी होता है, इसलिए सड़क व्यवस्था में सुधार सड़क सुरक्षा में सुधार का एक महत्वपूर्ण साधन है।
दुर्घटनाओं में योगदान करने वाले सड़क संबंधी कारकों में शामिल हैं:
- अनुचित गति।
- अनियंत्रित गति और मोड़, विशेष रूप से चौराहों और पहुंच बिंदुओं पर।
- अलग-अलग आकार के वाहनों या सड़क उपयोगकर्ताओं को अलग करने की कमी (उदाहरण के लिए पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए सुविधाओं की कमी)।
- अलग-अलग दिशाओं में जाने वाले वाहनों के लिए अलगाव की कमी (उदाहरण के लिए मध्य बाधाओं की कमी)।
- खतरों की उन्नत चेतावनी का अभाव।
- सड़क उपयोगकर्ताओं को सुरक्षित रूप से सड़क मार्ग से बातचीत करने में सक्षम बनाने के लिए अपर्याप्त जानकारी।
- खतरों की उपस्थिति, विशेष रूप से सड़क के किनारे (जैसे उपयोगिता खंभे और पेड़)।
- खराब सड़क की सतह।
मामले का अध्ययन
नाम | लागत रेटिंग | प्रभावशीलता |
---|---|---|
अतिरिक्त लेन | उच्च | 25 – 40% |
सेंट्रल हैचिंग | कम | 10 – 25% |
सेंट्रल टर्निंग लेन पूर्ण लंबाई | कम | 10 – 25% |
चित्रण | कम | 10 – 25% |
प्रतिलिपि | उच्च | 25 – 40% |
चौराहा – चित्रण | कम | 10 – 25% |
चौराहा - ग्रेड पृथक्करण | उच्च | 25 – 40% |
चौराहा – चौराहा | कम से मध्यम | 60% या अधिक |
चौराहा - संकेत | मध्यम | 25 – 40% |
चौराहा - लेन मुड़ें (संकेतित) | कम से मध्यम | 10 – 25% |
चौराहा - लेन मुड़ें (बिना संकेत के) | कम से मध्यम | 10 – 25% |
लेन चौड़ा करना | मध्यम से उच्च | 25 – 40% |
मेडियन बैरियर | मध्यम से उच्च | 60% या अधिक |
मेडियन क्रॉसिंग अपग्रेड | कम से मध्यम | 25 – 40% |
वन वे नेटवर्क | मध्यम | 25 – 40% |
पार्किंग सुधार | कम से मध्यम | 10 – 25% |
रेलवे क्रॉसिंग | मध्यम | 60% या अधिक |
पुनर्संरेखण - क्षैतिज | उच्च | 25 – 40% |
पुनर्संरेखण - कार्यक्षेत्र | उच्च | 10 – 25% |
सड़क किनारे वाणिज्यिक गतिविधि को विनियमित करें | कम से मध्यम | 10 – 25% |
डायरेक्ट एक्सेस पॉइंट्स को प्रतिबंधित / संयोजित करें | मध्यम से उच्च | 25 – 40% |
सड़क की सतह का पुनर्वास | मध्यम | 25 – 40% |
सड़क के किनारे सुरक्षा - बाधाएं | मध्यम | 40 – 60% |
सड़क के किनारे सुरक्षा - खतरे को हटाना | कम से मध्यम | 25 – 40% |
रंबल स्ट्रिप्स | कम | 10 – 25% |
स्कूल क्षेत्र | कम से मध्यम | 10 – 25% |
सर्विस रोड | उच्च | 25 – 40% |
पक्का कंधा | मध्यम | 25 – 40% |
दृष्टि दूरी (बाधा हटाने) | कम से मध्यम | 25 – 40% |
फिसलन प्रतिरोध | कम से मध्यम | 25 – 40% |
गति प्रबंधन | मध्यम | 25 – 40% |
ट्रैफिक नियंत्रण करना | मध्यम से उच्च | 25 – 40% |
नाम | लागत रेटिंग | प्रभावशीलता |
---|---|---|
मोटर वाहन मानक | – | – |
न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (NCAP) | – | – |
प्रयुक्त कार सुरक्षा रेटिंग | – | – |
सुरक्षा सुविधाएँ और उपकरण | – | – |
वाहन सड़क योग्यता | – | – |
नाम | लागत रेटिंग | प्रभावशीलता |
---|---|---|
शराब और अन्य नशीले पदार्थों को संबोधित करना | – | – |
शिक्षा | – | – |
आपात्कालीन प्रतिक्रिया | – | – |
प्रवर्तन | – | – |
थकान प्रबंधन | – | – |
लाइसेंसिंग | – | – |
प्रचार | – | – |
सुरक्षित गति | – | – |
सीट बेल्ट | – | – |