केस स्टडी: वुहान ने पैदल चलने वालों के लिए मॉडल जंक्शन चैनलाइजेशन को लागू किया
- चीन
विश्व बैंक द्वारा वित्त पोषित वुहान अर्बन ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट (WUTP) 2004 में शुरू हुआ और जून 2009 में समाप्त हुआ। यातायात प्रबंधन घटक के भीतर, एक प्रमुख तत्व जंक्शन चैनलाइजेशन डिजाइनों का कार्यान्वयन था जो यातायात को व्यवस्थित करने और पैदल चलने वालों के लिए सुरक्षा शरण प्रदान करने के लिए भौतिक द्वीपों पर केंद्रित था। . डिजाइनों का उद्देश्य वाहनों की देरी को कम करने के लिए जंक्शन लेआउट को कसने और पैदल चलने वालों के चरणों को प्रदान करने के लिए बहु-चरण संकेतों का उपयोग करके दक्षता और सुरक्षा में वृद्धि करना है, जो यातायात को बदलने के साथ संघर्ष नहीं करता।
प्रारंभ में, जंक्शन तटीकरण कार्यक्रम सुचारू रूप से आगे नहीं बढ़ा। वुहान एजेंसियां उन डिजाइनों के पक्ष में नहीं थीं, जिनके बारे में उनका मानना था कि वे मोटर वाहनों से सड़क की जगह ले लेंगे। परियोजना मूल्यांकन में 46 वास्तविक चैनलाइजेशन में से केवल 26 को परियोजना के भीतर लागू किया गया था। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 242 गैर-भौतिक चैनलाइज़ेशन (सड़क चिह्नों का उपयोग करके) परियोजना के भीतर लागू किए गए थे और कई भौतिक चैनलाइज़ेशन परियोजना के बाहर लागू किए गए थे।
वुहान को आश्वस्त करने की आवश्यकता थी कि भौतिक तटीकरण से वाहन दक्षता में सुधार हो सकता है। और इसे जिफ़ांग दादाओ/जिफ़ांग गोंगयुआन लू के जंक्शन पर स्पष्ट रूप से चित्रित किया गया है जिसे मेयर ने एक मॉडल जंक्शन घोषित किया है। इधर, विश्व बैंक के विशेषज्ञों ने वुहान की परिवहन एजेंसियों की सोच बदलने के लिए उत्प्रेरक का काम किया; बैंक ने न केवल वित्तीय संसाधन प्रदान किए बल्कि - और अधिक महत्वपूर्ण रूप से - तकनीकी सहायता और डिजाइन विचार भी प्रदान किए। हालांकि, अंत में, यह स्थानीय एजेंसियां थीं जिन्होंने मिलकर काम किया और समाधान विकसित किया।
जंक्शन एक फ्लाईओवर के नीचे कंपित चौराहा था, जैसा कि फोटो में दिखाया गया है (दाएं देखें)।
इससे पहले, जंक्शन अक्षम और असुरक्षित था। जंक्शन के माध्यम से यात्रा करने के लिए वाहनों के लिए कोई स्पष्ट मार्ग नहीं थे और ट्रैफिक ने फ्लाईओवर पियर्स के नीचे अपना रास्ता चुना। ट्रैफिक सिग्नल स्टॉपलाइन बहुत पीछे सेट किए गए थे, जिसके परिणामस्वरूप निकासी में लंबा समय लगा। व्यापक कैरिजवे को पार करने वाले पैदल यात्रियों के पास केंद्र में कोई सुरक्षित आश्रय नहीं था और उन्हें अव्यवस्थित रूप से मोड़ने वाले ट्रैफ़िक से जूझना पड़ता था जो किसी भी फ़्लायओवर पियर के बीच हो सकता था। पैदल यात्री चरण एक चरण में पार करने के लिए काफी लंबा नहीं था, इसलिए पैदल यात्री यातायात के बीच फंस गए।
वुहान ट्रैफिक पुलिस द्वारा प्रस्तावित और (दाएं देखें) में दिखाया गया नया डिजाइन शुरू में स्थानीय पुलिस ब्रिगेड से कुछ प्रतिरोध के साथ मिला। इस पर काबू पाने के लिए, ट्रैफिक पुलिस ने चाइना मैनेजमेंट साइंस रिसर्च इंस्टीट्यूट (CMSRI) को नियुक्त किया - जिसकी क्षमता को WUTP तकनीकी सहायता के माध्यम से मजबूत किया गया है - एक माइक्रो-सिमुलेशन प्रोग्राम का उपयोग करके प्रस्तावित डिज़ाइन को मॉडल करने के लिए। इससे पता चला कि डिजाइन न केवल पैदल चलने वालों की सुरक्षा में सुधार करेगा बल्कि क्षमता में भी वृद्धि करेगा।
नए डिजाइन की प्रमुख विशेषताएं हैं
- दो चरणों में पैदल चलने वालों को सड़क पार करने के लिए सुरक्षित शरण प्रदान करने के लिए फ्लाईओवर के नीचे भौतिक तटीकरण (और रोपण); फ्लाईओवर के नीचे के विशाल अनियंत्रित क्षेत्र को पैदल चलने वालों की जरूरतों को पूरा करने के लिए भर दिया गया है और वाहनों की क्षमता में कोई कमी नहीं आई है;
- जंक्शन को जल्दी से साफ करने के लिए ट्रैफिक को छोटे, सीधे रास्तों में बदलने के लिए भौतिक द्वीप;
- निकासी के समय को कम करने के लिए स्टॉपलाइन को आगे लाया गया;
- पैदल चलने वालों के लिए वाहनों और सुरक्षा के लिए दक्षता बढ़ाने के लिए विशेष पैदल यात्री संकेतों (जो बिना किसी संघर्ष के वाहन संकेतों के समानांतर चलते हैं) के साथ बहु-चरण यातायात संकेत।
वुहान इस मॉडल के डिजाइन को पूरे शहर में दोहराने की योजना बना रहा है।
ग्लेडिस फ्रेम द्वारा, सलाहकार यातायात इंजीनियर, 23 जून 2009
