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करने वाले
साइकिल परिवहन का एक स्थायी और किफायती तरीका है।
भारी, बड़े वाहनों की तुलना में साइकिल को सड़क के बुनियादी ढांचे पर कम खर्च करने की आवश्यकता होती है। साइकिल के मालिक होने से कम आय वाले लोगों की शिक्षा और रोजगार के अवसरों में काफी सुधार होता है, खासकर कम आय वाले देशों के ग्रामीण क्षेत्रों में (साइकिल अधिकारिता नेटवर्क, विकासशील देशों के लिए साइकिल संदर्भ मैनुअल)। उच्च आय वाले देशों में साइकिल चलाना पर्यावरण के अनुकूल और स्वस्थ गतिविधि है।
हालांकि, साइकिल चालक सभी सड़क उपयोगकर्ताओं में सबसे कमजोर हैं। कुछ देशों में जहां साइकिल परिवहन का एक प्राथमिक साधन है, साइकिल चालक की मृत्यु और चोट सभी हताहतों का एक महत्वपूर्ण घटक हो सकता है। भौतिक सुरक्षा की कमी के कारण, साइकिल चालक दुर्घटनाओं की गंभीरता अक्सर समान परिस्थितियों में यात्री या भारी वाहन दुर्घटनाओं की तुलना में बहुत अधिक होती है।
साइकिल चालकों द्वारा अनुभव किए जाने वाले जोखिम का स्तर निम्नलिखित अंशदायी कारकों से संबंधित है:
• बड़े वाहनों (कार, ट्रक और बस) के साथ बातचीत
• सड़क की सतह की समस्याएं (जैसे सड़क पर खुरदरापन, गड्ढे या मलबा)
• गति का वातावरण - साइकिल चालकों और अन्य वाहनों दोनों के लिए
• सड़क डिजाइन और यातायात प्रबंधन
• यातायात से अपर्याप्त भौतिक अलगाव
• सड़क पर अन्य अवरोध।
साइकिल चालक दुर्घटनाओं की गंभीरता यातायात की गति पर काफी हद तक निर्भर है। अनुसंधान से पता चलता है कि एक मोटर चालित वाहन के साथ एक साइकिल चालक के प्रभाव से बचने की संभावना नाटकीय रूप से 30 किमी / घंटा से ऊपर कम हो जाती है, और इससे कम गति पर भी, विशेष रूप से बुजुर्गों या बच्चों के साइकिल चालकों को गंभीर नुकसान हो सकता है।
कई जगहों पर सड़क पर साइकिल चलाने के लिए ब्रेक और घंटी की आवश्यकता होती है (डब्ल्यूएचओ वर्ल्ड रिपोर्ट ऑन रोड ट्रैफिक इंजरी प्रिवेंशन)। अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को साइकिल की उपस्थिति के बारे में सचेत करने के लिए घंटी उपयोगी हैं, और अन्य गैर-मोटर चालित सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ टकराव से बचने में मदद कर सकती हैं। कई लोगों को यह भी आवश्यकता होती है कि साइकिल में आगे और पीछे परावर्तक हों, और कभी-कभी बैटरी चालित आगे और पीछे की रोशनी होती है यदि साइकिल को अंधेरे के बाद सवारी करना है (साइकिल कानून और दंड - सड़क सुरक्षा के लिए आरटीए केंद्र)। हेलमेट पहनना भी अक्सर आवश्यक होता है (उपचार \ सुरक्षित लोग \ हेलमेट और सुरक्षात्मक कपड़े)।
गिरने और टकराने के जोखिम को कम करने के लिए साइकिल सवारों को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए और उन्हें शिक्षित किया जाना चाहिए
• उचित सुरक्षा कपड़े और हेलमेट पहनें
• जहां उपलब्ध हो वहां निर्दिष्ट साइकिल मार्गों, पटरियों और गलियों का उपयोग करें
• ट्यूब टायरों को टायर के किनारे पर छपे दबाव तक फुलाकर रखें
• सुनिश्चित करें कि पहियों को साइकिल के फ्रेम से ठीक से कस दिया गया है और स्पोक टूटे नहीं हैं
• सुनिश्चित करें कि ब्रेक अच्छे कार्य क्रम में हैं - इसे बाइक चलाते समय ब्रेक लगाकर चेक किया जा सकता है
• घिसाव को धीमा करने और इसके टूटने की संभावना को कम करने के लिए चेन को तेल लगाकर रखें।
ऑन-रोड घटकों के साथ अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए साइकिल चालक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम भी प्रभावी हो सकते हैं (RoSPA सड़क सुरक्षा सलाह- साइकिलिंग)।
कई विकासशील देशों में, कुछ कुशल मरम्मत करने वाले हैं, और मरम्मत शायद ही कभी सही स्पेयर पार्ट्स (विकासशील देशों के लिए साइकिल संदर्भ मैनुअल) के साथ की जाती है। इसलिए, साइकिल सशक्तिकरण नेटवर्क जैसे कार्यक्रम, जो पुनर्नवीनीकरण साइकिलों का आयात करते हैं और लोगों को साइकिल मरम्मत करने वाले बनने के लिए प्रशिक्षित करते हैं, महत्वपूर्ण हैं।
साइकिल सुरक्षा के बारे में अधिक जानकारी FHWA की BIKESAFE वेबसाइट (BIKESAFE - द साइकिल सेफ्टी गाइड और काउंटरमेजर सिलेक्शन सिस्टम) पर पाई जा सकती है। यह एक ऑनलाइन संसाधन है जो चिकित्सकों को नवीनतम जानकारी प्रदान करता है कि कैसे साइकिल चालकों की सुरक्षा और गतिशीलता में सुधार किया जाए।
सड़क उपयोगकर्ताओं से संबंधित केस स्टडी
संबंधित केस स्टडीज | प्रोजेक्ट लीड्स | विवरण |
---|---|---|
सिंगापुर में सड़क सुरक्षा दृष्टिकोण पर एक संक्षिप्त अवलोकन | Global Road Safety Facility (GRSF) | रिपोर्ट बताती है कि दक्षिण पूर्व एशिया और प्रशांत, सिंगापुर में सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाले देशों में से एक से सड़क के बुनियादी ढांचे और सड़क सुरक्षा इंजीनियरिंग सर्वोत्तम प्रथाओं पर ध्यान देने के साथ सुरक्षित प्रणाली दृष्टिकोण कैसे काम करता है। |
ए-375 रोड | अंडालूसिया की क्षेत्रीय सरकार (स्पेन) | इस केस स्टडी में सेंट्रल लाइन रंबल स्ट्रिप्स के लागू होने के बाद स्पेन में A-375 रोड पर हेड-ऑन और रन-ऑफ क्रैश की संख्या में कमी का वर्णन किया गया है। |
ए-4 हाईवे | स्पेनिश राष्ट्रीय सरकार | यह केस स्टडी स्पेन में ए-4 राजमार्ग के चयनित खंड पर सुरक्षा बाधाओं को लागू करने के बाद स्टार रेटिंग में सुधार का वर्णन करती है। वाहन सवारों के लिए स्टार रेटिंग 3-स्टार से 4-स्टार और मोटरसाइकिल सवारों के लिए 1-स्टार से 2-स्टार हो गई है। |
ए404 एमर्शम | सड़क सुरक्षा फाउंडेशन (आरएसएफ) | यह केस स्टडी उन उन्नयनों का वर्णन करती है जो ब्रिटेन की सबसे बेहतर सड़क पर लागू किए गए थे जैसा कि ब्रिटिश यूरोआरएपी जोखिम मानचित्रण परिणाम 2014 में बताया गया है। उन्नयन ने इस सड़क के लिए स्टार रेटिंग को 39% 2-स्टार, 28% 3-स्टार और 33% 4-स्टार में सुधार दिया है। यूजर ग्रुप। पैदल चलने वालों के लिए अपग्रेड ने स्टार रेटिंग्स को 17% 2-स्टार, 62% 3-स्टार और 21% 4-स्टार से 56% 3-स्टार और 44% 4-स्टार से 2-स्टार सेक्शन को हटाते हुए देखा है। |
अमेंड और ज़ोलेका मंडेला ने अकरा, घाना में लाइफसेविंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर रिबन काट दिया | संशोधन | मार्च, 2020 में, ज़ोलेका मंडेला ने अकरा, घाना में ओब्लोगो स्कूलों में संशोधन में शामिल हो गए - जहां हाल ही में दो बच्चों की मौत हो गई और कई लोग यातायात में घायल हो गए - जीवन रक्षक बुनियादी ढांचे पर रिबन काटने के लिए। |
2020 के अमेरिका के सर्वश्रेष्ठ नए बाइकवे | बाइक के लिए लोग | ये प्रोजेक्ट बाइकिंग को अधिक उपयोगी, अधिक सुंदर और सभी सवारों के लिए अधिक स्वागत योग्य बनाते हैं। सावधानीपूर्वक योजना और स्मार्ट निर्माण के साथ, शहर पूरी तरह से जुड़े, आरामदायक गतिशीलता नेटवर्क तक पहुंच का विस्तार करने के लिए निवासियों के समर्थन पर निर्भर थे, जिससे लोगों को बाइक या पैदल अपने पूरे समुदाय में सुरक्षित रूप से यात्रा करने की अनुमति मिलती थी। |
एनालिसिस डी कॉन्फ्लिक्टोस वायलेस: मेटोडोलोजिया और रिजल्टडोस एन एल एंटोर्नो एस्कोलर डे बिइन, पुएब्ला | नियंत्रण और रोग निवारण केंद्र (सीडीसी) | बेनेमेरिटो इंस्टिट्यूट नैशनल डेल एस्टाडो (बीआईएनई) से सटे एक चौराहे को बोलार्ड्स और मार्किंग के कार्यान्वयन के माध्यम से पैदल यात्री रिक्त स्थान को चौड़ा करने वाले कम लागत वाले बुनियादी ढांचे के साथ सुधार किया गया था, जिसने पैदल यात्री क्रॉसिंग को कम कर दिया, सड़क पार करने वाले पैदल चलने वालों के जोखिम समय को कम कर दिया और पुनर्व्यवस्थित किया। पार्किंग क्षेत्र। हस्तक्षेप के कारण हस्तक्षेप से पहले की स्थिति की तुलना में सड़क संघर्षों में 69% की कमी आई, और स्टार रेटिंग 1 से 3 स्टार तक बढ़ गई। |
बेलगाम - कर्नाटक में यारागट्टी राज्य राजमार्ग-20 | विश्व बैंक | केस स्टडी बुनियादी ढांचे में सुधार और कर्नाटक, भारत में बेलगाम - यारागट्टी राज्य राजमार्ग पर दुर्घटनाओं में परिणामी कमी को प्रस्तुत करती है। चौराहों में सुधार, 2+1 लेन, पैदल यात्री क्रॉसिंग सुविधाएं, सड़क के किनारे सुरक्षा अवरोध, गति शांत करने आदि जैसे उपचारों के कार्यान्वयन से स्टार रेटिंग में उल्लेखनीय सुधार और मृत्यु दर में 50% से अधिक की कमी देखी गई। |
बेलीज सिटी से बेलमोपन सड़क सुरक्षा सुधार | कैरेबियन डेवलपमेंट बैंक (सीडीबी)बेलीज सरकार | iRAP की सिफारिशों द्वारा सूचित प्रदर्शन कॉरिडोर में उन्नयन के कारण: सड़क के बेहतर सुरक्षा प्रदर्शन को 5% 3-सितारा या बेहतर से 100% 3-सितारा या बेहतर; मृत्यु दर एक वर्ष में 33 मौतों से घटकर 5 साल के औसत 8 हो जाती है। |
शहरी सड़क सुरक्षा के लिए सर्वोत्तम अभ्यास: केस स्टडीज | एजेंसिया डे सालुत पब्लिका डे बार्सिलोना (एएसपीबी), ब्यूनस आयर्स शहर, फोर्टालेजा शहर, रॉटरडैम शहर, न्यूयॉर्क शहर परिवहन विभाग (एनवाईसी डीओटी), ओईसीडी इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट फोरम (आईटीएफ), लंदन के लिए परिवहन (टीएफएल) | बोगोटा, बार्सिलोना, न्यूयॉर्क शहर, ब्यूनस आयर्स, फोर्टालेज़ा, रॉटरडैम और लंदन के ये केस स्टडी शहरों में गंभीर सड़क दुर्घटनाओं को बेहतर ढंग से समझने और रोकने के लिए उपलब्ध दृष्टिकोणों की विविधता को दर्शाते हैं। इनमें विश्वसनीय ट्रैफ़िक चोट डेटा विकसित करने, गति सीमा लागू करने, सुरक्षित सड़क डिज़ाइन लागू करने और सड़क दुर्घटनाओं की भविष्यवाणी करने और रोकने के अनुभव भी शामिल हैं। प्रत्येक केस स्टडी जांच किए गए एक या अधिक क्षेत्रों में सर्वोत्तम अभ्यास का उदाहरण देती है। |
फ़िलीपीन्स में सुरक्षित सड़कों के लिए बेहतर डेटा: फ़िलीपीन्स में DRIVER के राष्ट्रव्यापी स्तर पर समर्थन करने वाला नया क़ानून | वैश्विक सड़क सुरक्षा के लिए ब्लूमबर्ग पहल (BIGRS) | रोड इंसिडेंट विज़ुअलाइज़ेशन, इवैल्यूएशन एंड रिपोर्टिंग सिस्टम (DRIVER) के लिए डेटा को 2020 में फिलीपीन नेशनल पुलिस (PNP) के दैनिक वर्कफ़्लो में एक कानून के माध्यम से एकीकृत किया गया था। वफादार अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए क्षेत्रीय, प्रांतीय, जिला और शहर के स्तर पर प्रभावी निगरानी और प्रशिक्षण स्थापित किए गए थे। फिलीपींस में राष्ट्रीय क्रैश डेटा संग्रह प्रणाली के रूप में DRIVERs को स्थापित करने में यह एक और मजबूत मील का पत्थर है। |
साइकिल सुरक्षा गाइड और काउंटरमेजर चयन प्रणाली - केस स्टडीज | बाइकसेफ | केस स्टडी की एक श्रृंखला जो यूएसए राज्य या नगर पालिका में लागू किए गए विभिन्न उपचारों और/या कार्यक्रमों का वर्णन करती है। |
ब्रूस हाईवे (कूरॉय से कुरा) अपग्रेड | ऑस्ट्रेलियाई सरकार, क्वींसलैंड सरकार | यह केस स्टडी उन उन्नयनों का वर्णन करती है जो ब्रूस हाइवे के कूरॉय से कुरा सेक्शन में लागू किए गए थे। AUD$513 मिलियन के निवेश के माध्यम से एक नया 12km, 4-लेन विभाजित राजमार्ग सुरक्षा बाधाओं, ग्रेड से अलग इंटरचेंज, आदि के साथ वितरित किया गया था। पुराने ब्रूस हाईवे पर रिपोर्ट किए गए क्रैश डेटा की तुलना नए संरेखण से करने पर घातक और गंभीर चोटों (FSI) में 82% की कमी दिखाई देती है। |
तुर्की में सीट-बेल्ट कानूनों के लिए निर्माण गति | टर्किश रेड क्रिसेंट सोसाइटी (TRCS) | 2012 में, तुर्की के प्रधान मंत्री ने सड़क सुरक्षा रणनीति और कार्य योजना शुरू की। इस महत्वपूर्ण सरकारी रणनीति ने 2020 तक शहरी क्षेत्रों में सीट-बेल्ट के उपयोग को 44% से 70% और उपनगरीय क्षेत्रों में 90% तक और 2020 तक क्रमशः 80% और 100% तक बढ़ाने का लक्ष्य निर्धारित किया है। इस केस स्टडी में रणनीति में शामिल हैं: पारंपरिक मीडिया को शामिल करना एक नागरिक समाज घोषणा बनाने के लिए प्रेस कॉन्फ्रेंस और भागीदारों के साथ सहयोग के माध्यम से। |
बेहतर डिजाइन और बेहतर अनुबंधों के जरिए सुरक्षित सड़कों का निर्माण | तमिलनाडु सरकार, विश्व बैंक | भारतीय राज्य तमिलनाडु में सड़क क्षेत्र की यह परियोजना दर्शाती है कि कैसे अपेक्षाकृत सरल और किफ़ायती डिज़ाइन सुधार सड़कों को काफी सुरक्षित बना सकते हैं, और जल निकासी और जल संरक्षण जैसे अन्य महत्वपूर्ण लाभ ला सकते हैं। स्थापित सुविधाओं ने संयुक्त रूप से निर्माण लागत में लगभग 10% ($100,000 प्रति किमी) की वृद्धि की थी - सुरक्षा और परिचालन लाभों के आलोक में एक सार्थक निवेश। यह अनुमान लगाया गया है कि सुविधाएं स्थापित होने के बाद मौतों में लगभग 31% की गिरावट आई है। |
मलेशिया में सेंट्रल हैचिंग | मलेशियाई सड़क सुरक्षा संस्थान (MIROS) | 2008 में iRAP मलेशिया पायलट परियोजना के बाद, MIROS ने केंद्रीय हैचिंग की प्रभावशीलता का परीक्षण करने के लिए एक अध्ययन किया, जिसकी सिफारिश iRAP द्वारा चयनित स्थानों पर की गई थी। अध्ययन में चार लेन वाले राजमार्ग के 2.8 किमी लंबे खंड पर सेंट्रल हैचिंग की स्थापना और परिणामी प्रभावों का मूल्यांकन शामिल था। अध्ययन में पाया गया कि सेंट्रल हैचिंग स्थापित होने के बाद, औसत गति में 3 किमी / घंटा की सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण कमी आई और गति सीमा से अधिक वाहनों के प्रतिशत में 5% की कमी आई, जिससे संभावित रूप से दुर्घटनाओं में कमी आई। |
बाल-केंद्रित सड़क सुरक्षा: सुनिश्चित करें कि यह लड़कियों और लड़कों के लिए काम करता है | एशियाई विकास बैंक (एडीबी), शानक्सी प्रांतीय परिवहन विभाग | 2015-2020 से, एशियाई विकास बैंक (एडीबी) ने पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना (पीआरसी) में एक परियोजना का समर्थन किया, जिसने बुनियादी ढांचे, संस्थागत मजबूती और शिक्षा के हस्तक्षेप सहित सड़क सुरक्षा (लिंक बाहरी है) में सिस्टम-व्यापी सुधार किया। दक्षिण शानक्सी के ज़ुन्यांग काउंटी में #102 प्रांतीय राजमार्ग के साथ तीन प्राथमिक विद्यालयों और उनके समुदायों में बाल-केंद्रित और भागीदारी पद्धतियों का उपयोग किया गया था। |
भूतल परिवहन दुर्घटनाओं के लिए फ्रांस के ब्यूरो ऑफ इन्वेस्टिगेशन की वेब साइट में गंभीर सड़क दुर्घटनाओं की जांच पर रिपोर्ट का संग्रह | भूमि परिवहन दुर्घटना जांच ब्यूरो | भूमि परिवहन दुर्घटना जांच ब्यूरो (बीईए-टीटी) इसी तरह की घटनाओं को रोकने के लिए गंभीर दुर्घटनाओं में तकनीकी जांच करता है। |
कॉरिडोर सी-12 रोड | कैटलन सरकार | सी -12 एक एकल कैरिजवे रोड है, बिना मध्य पृथक्करण के, और इसमें अपेक्षाकृत उच्च परिचालन गति और मध्यम वक्र हैं। अध्ययन में सुझाई गई निवेश योजना को लागू करके प्राप्त की जा सकने वाली स्टार रेटिंग के साथ बेसलाइन स्टार रेटिंग की तुलना और पूरे मध्य मध्य बाधा के साथ 2+1 लेन कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करने के लिए एक परिदृश्य दिखाया गया है। |
कॉरिडोर सी-55/सी-58 | कैटलन सरकार | इस केस स्टडी में हाईस्पीड रोड सेगमेंट के साथ मीडियन बैरियर के कार्यान्वयन के लाभों का वर्णन किया गया है, जिसमें दर्ज की गई और घातक दुर्घटनाओं की उच्च संख्या है। iRAP स्टार रेटिंग सड़क के उन हिस्सों पर 2-स्टार से बढ़कर 3-स्टार हो गई, जहां मीडियन बैरियर लगाया गया था। कार्यान्वयन के बाद के तीन वर्षों में घातक और गंभीर चोटें पहले के तीन वर्षों की संख्या से लगभग आधी थीं। मरने वालों की संख्या 16 से घटाकर 1 कर दी गई। |
वियतनाम में बाल हेलमेट के उपयोग की योजना बनाना और कार्यान्वित करना | एशिया इंजरी प्रिवेंशन (एआईपी) फाउंडेशन, वियतनाम सरकार | सावधानीपूर्वक अनुसंधान और योजना और सरकार के साथ मिलकर काम करके, एआईपी फाउंडेशन द्वारा शुरू किए गए गठबंधन द्वारा, एक वर्ष के भीतर हेलमेट पहनने में काफी वृद्धि हुई है। इस केस स्टडी की रणनीति में एक कार्य योजना का मसौदा तैयार करना, गठबंधन बनाना, प्रमुख चैंपियनों की पहचान करना और उन्हें शामिल करना, एक जन जागरूकता अभियान शुरू करना, एक स्कूल मैनुअल बनाना और वितरित करना, पारंपरिक मीडिया से जुड़ना और कार्यान्वयन की निगरानी करना शामिल है। |
इस्तांबुल में बच्चों के लिए स्थान बनाना: ज़ुम्रुतेवलर स्क्वायर का परिवर्तन | माल्टेपे नगर पालिका, नाक्टो-जीडीसीआई | इस केस स्टडी में इस्तांबुल में ज़ुम्रुतेवलर स्क्वायर के परिवर्तन पर चर्चा की गई है। चौक में असंगठित पार्किंग स्थान को बच्चों के खेल क्षेत्र और पैदल चलने वालों के लिए जगह में बदल दिया गया है। |
क्रॉस-सेक्शन और मिड-ब्लॉक नेशनल रोड M2-R7 साराटेनी-सोरोका-ड्रोचिया जंक्शन | मिलेनियम चैलेंज कॉर्पोरेशन (एमसीसी) | यह केस स्टडी स्टार रेटिंग स्कोर (एसआरएस) पर डिजाइन के तत्वों के प्रभाव पर ध्यान केंद्रित करती है, पैमाने के मान जो निर्धारित करते हैं कि कौन सा स्टार रेटिंग बैंड (1-5, 5 सबसे सुरक्षित के साथ) एक सड़क खंड प्राप्त कर सकता है . एसआरएस स्कोर व्यक्तिगत सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए जोखिम को दर्शाता है, जितना अधिक स्कोर उतना अधिक जोखिम। केस स्टडी इस प्रक्रिया में डिज़ाइन के लिए स्टार रेटिंग (SR4D) के अनुप्रयोग को दर्शाती है। यह दिखाता है कि निर्माण शुरू होने से पहले SR4D सड़क की सुरक्षा और सड़क के तत्वों का आकलन कैसे कर सकता है। |
सीआरटीआईपी परियोजना | यूनिसेफ और सेफ किड्स वर्ल्डवाइड | चाइल्ड रोड ट्रैफिक इंजरी प्रिवेंशन (CRTIP) कार्यक्रम का उद्देश्य फिलीपींस में बच्चों के लिए सड़क यातायात सुरक्षा कार्यक्रमों के लिए मॉडल विकसित करना, डेटा संग्रह और विश्लेषण को मजबूत करना, सड़क सुरक्षा कानूनों और नीतियों में सुधार करना, बच्चों की सुरक्षा के लिए बहुक्षेत्रीय कार्रवाई को बढ़ाना और बच्चों के लिए सड़कों को सुरक्षित बनाना है। स्कूली बच्चों के लिए सड़क सुरक्षा शिक्षा में सुधार। एक पायलट के रूप में, SR4S का उपयोग करके 66 स्कूलों का मूल्यांकन किया गया और चार स्कूलों को अपग्रेड किया गया। |
F3 साइकिल राजमार्ग पर साइकिल के अनुकूल यातायात शांत | हेरेंटो की नगर पालिका | जहां एक सड़क गांव को पार करती है, वहां अक्सर इमारतों के बीच सीमित स्थान उपलब्ध होता है। हेरेंट की नगर पालिका में लोडविज्क वैन वेल्टेमस्ट्राट का पुनर्निर्माण एक उदाहरण है कि ऐसे मामले में निरंतर साइकिल चालन बुनियादी ढांचा कैसे प्रदान किया जाए। |
भारत में सड़क सुरक्षा प्रदान करना | Global Road Safety Facility (GRSF) | रिपोर्ट प्रणालीगत, लक्षित और निरंतर सड़क सुरक्षा कार्यक्रमों में निवेश की पुरानी कमी के कारण भारत की सड़कों पर उच्च मृत्यु दर की ओर इशारा करती है और प्रवृत्ति को उलटने के लिए प्रासंगिक निवेश प्राथमिकताओं की पहचान करती है। |
E75 (NR-90, CH.182+400 - CH.184+600) | यूरोरैप | इस मामले के अध्ययन में, डिज़ाइन के लिए स्टार रेटिंग का उपयोग यह स्पष्ट करने के लिए किया जाता है कि जब डिज़ाइन चरण में प्रति-उपायों का प्रस्ताव किया जाता है तो किसी विशिष्ट सड़क खंड के सुरक्षा प्रदर्शन का मूल्यांकन कैसे किया जा सकता है। यह भी साबित होता है कि संभावित सुरक्षा सुधार को प्रदर्शित करने के लिए क्रैश डेटा पर भरोसा करना अनिवार्य नहीं है। |
थाईलैंड में मोटरसाइकिल चालकों के लिए हेलमेट अधिनियम का प्रभाव | थाईलैंड की सरकार | हेलमेट अधिनियम के लागू होने के बाद, हेलमेट पहनने वालों में पांच गुना वृद्धि हुई, जबकि सिर की चोटों में 41.4% और मृत्यु में 20.8% की कमी आई। जिन लोगों के सिर या गर्दन में चोट लगी थी या उनकी मृत्यु हो गई थी, उनके हेलमेट पहनने की संभावना कम थी। |
शराब पीने वालों की संख्या को प्रभावी ढंग से कम करना | मैक्सिकन रेड क्रॉस सोसाइटी (MRCS) | मैक्सिकन रेड क्रॉस सोसाइटी ने सार्वजनिक समर्थन हासिल करने और ड्रिंक ड्राइविंग प्रवर्तन चौकियों के लिए वैधता बढ़ाने में मदद करने के लिए मेक्सिको के गुआनाजुआतो में स्थानीय पुलिस के साथ मिलकर काम किया। इस केस स्टडी की रणनीति में शामिल हैं: शुरूआती बैठक के माध्यम से पारंपरिक मीडिया को शामिल करना, सड़क सुरक्षा संदेश को संप्रेषित करने में मदद करने के लिए स्वयंसेवकों का उपयोग करना, और प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए भागीदारी बनाना। |
अल साल्वाडोर का तटीय राजमार्ग | अल सल्वाडोर सरकार, मिलेनियम चैलेंज कॉर्पोरेशन (एमसीसी) | एक सुरक्षित सड़क डिजाइन विशेष रूप से कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए हासिल किया गया था, जो मूल डिजाइन को बड़े पैमाने पर 1-2 स्टार रेटिंग से बढ़ाकर 2-5 स्टार रेटिंग तक ले गया था। यह सड़क सुरक्षा डिजाइन सिद्धांतों के सड़क प्राधिकरण के भीतर बेहतर समझ पैदा करता है। |
नाम | लागत रेटिंग | प्रभावशीलता |
---|---|---|
चौराहा - टर्न लेन (सिग्नलाइज़्ड) | कम से मध्यम | 10 – 25% |
चौराहा - टर्न लेन (अनसिग्नलाइज़्ड) | कम से मध्यम | 10 – 25% |
लेन चौड़ा करना | मध्यम से उच्च | 25 – 40% |
मेडियन बैरियर | मध्यम से उच्च | 60% या अधिक |
मेडियन क्रॉसिंग अपग्रेड | कम से मध्यम | 25 – 40% |
मोटरसाइकिल लेन | मध्यम | 25 – 40% |
वन वे नेटवर्क | मध्यम | 25 – 40% |
पार्किंग सुधार | कम से मध्यम | 10 – 25% |
पैदल यात्री क्रॉसिंग - ग्रेड पृथक्करण | ऊँचा | 60% या अधिक |
पैदल यात्री क्रॉसिंग - संकेतित | मध्यम | 25 – 40% |
नाम | लागत रेटिंग | प्रभावशीलता |
---|---|---|
मोटर वाहन मानक | – | – |
नई कार आकलन कार्यक्रम (एनसीएपी) | – | – |
प्रयुक्त कार सुरक्षा रेटिंग | – | – |
सुरक्षा सुविधाएँ और उपकरण | – | – |
वाहन सड़क योग्यता | – | – |
नाम | लागत रेटिंग | प्रभावशीलता |
---|---|---|
शराब और अन्य नशीले पदार्थों को संबोधित करना | – | – |
शिक्षा | – | – |
आपात्कालीन प्रतिक्रिया | – | – |
प्रवर्तन | – | – |
थकान प्रबंधन | – | – |
हेलमेट और सुरक्षात्मक वस्त्र | – | – |
लाइसेंसिंग | – | – |
प्रचार | – | – |
सुरक्षित गति | – | – |
सीट बेल्ट | – | – |
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