केस स्टडी: इम्प्रूव्ड लाइन मार्किंग और रम्बल स्ट्राइप्स - स्टेट हाईवे 1, वाइकाटो न्यूज़ीलैंड
परिचय
2000 और 2004 के बीच, राज्य राजमार्ग 1 के 200 किमी के खंड में 402 दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें 54 घातक दुर्घटनाएँ और 84 गंभीर चोटें शामिल थीं।
एक विस्तृत विश्लेषण में पाया गया कि दुर्घटनाओं का एक उच्च अनुपात नियंत्रण और सिर पर नुकसान था, और इनमें से दो तिहाई बारिश और/या रात में हुईं। दुर्घटनाओं में महत्वपूर्ण कारकों के रूप में स्थानीय और गैर-स्थानीय दोनों चालकों की थकान और असावधानी की पहचान की गई।
ए 3-ई का दृष्टिकोण
समस्या का समाधान करने के लिए एक 3-ई (शिक्षा, इंजीनियरिंग और प्रवर्तन) दृष्टिकोण अपनाया गया था। समग्र अध्ययन का शीर्षक साउथ वाइकाटो एंड टुपो टुवर्ड्स 2010 टार्गेट्स (SWATT 2010) था। शिक्षा और प्रवर्तन प्रयासों को सड़क के पूरे 200 किमी खंड में लागू किया गया था। हालाँकि, उस खंड का 37km भी इंजीनियरिंग प्रयासों के अधीन था। इसमें चिह्नों और रेखांकन का उन्नयन और ऑडियो स्पर्शनीय फुटपाथ चिह्नों (या रंबल स्ट्रिप्स) को स्थापित करना शामिल था। इस केस स्टडी का फोकस 37 किमी के विस्तार पर है।
प्रमुख चुनौतियां
ध्यान चालकों को सड़क पर और उनके लेन के भीतर सतर्क रखने पर था। बढ़ी हुई रेखा रेखांकन और श्रव्य-स्पर्श उपकरण स्पष्ट शमन उपाय थे। हालाँकि, इसने कई चुनौतियाँ पेश कीं, जिनमें शामिल हैं
- न्यूज़ीलैंड का मैनुअल ऑफ ट्रैफिक साइन्स एंड मार्किंग (MOTSAM) विस्तृत और प्रोफाइल मार्किंग की स्थापना की अनुमति देता है, हालांकि किनारों को केवल 200 मिमी तक चौड़ा किया जा सकता है।
- MOTSAM को प्रोफाइल मार्किंग के बीच 3.5m की स्पष्ट ट्रैकिंग चौड़ाई की आवश्यकता होती है।
- वाइड डबल येलो प्रोफाइल सेंटरलाइन्स को स्थापित करने के लिए व्यापक प्रोफाइल एजलाइन्स को 250 मिमी बाहर की ओर स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी। इसमें मौजूदा किनारे की रेखा को हटाने और कम कंधे की चौड़ाई के सुरक्षा निहितार्थ और अक्सर अक्षम सड़क के किनारे वाहन ट्रैकिंग के निहितार्थ हैं।
- उपाख्यानात्मक साक्ष्य कि पारंपरिक थर्माप्लास्टिक प्रोफाइल चिह्न लगातार ओवर-ट्रैकिंग के तहत टिकाऊ साबित नहीं हो रहे थे, विशेष रूप से भारी वाहनों और/या घटता के अंदर।
- उच्च प्रारंभिक और रखरखाव लागत।
नवाचार
चुनौतियों का समाधान करने के लिए, कॉलिन ब्रोडी (राष्ट्रीय सुरक्षा अभियंता), सलाहकार, दमार इंडस्ट्रीज और एनजेड रोड मार्कर फेडरेशन के कर्मचारियों के नेतृत्व में न्यूजीलैंड परिवहन एजेंसी के कर्मचारियों के एक समूह द्वारा एक प्रणाली तैयार की गई थी। प्रणाली शामिल है
- 100 मिमी के अंतर के साथ दोहरी 150 मिमी डबल पीले प्रोफाइल वाले सेंट्रलाइन चिह्नों को चिह्नित करना। यह विरोधी लेन के बीच 400 मिमी चौड़ा पेंटेड बैरियर प्रदान करता है।
- मौजूदा 100 मिमी एजलाइन को 150 मिमी तक चौड़ा करना।
- चित्रित किनारे की रेखा के ठीक बाहर 150 मिमी चौड़ी पसलियों को स्थापित करना। चालक के दृष्टिकोण से किनारे की रेखा के साथ देखने पर, रेखा 300 मिमी चौड़ी दिखाई देती है। किनारों के बीच परिणामी स्पष्ट यातायात योग्य चौड़ाई 3.25 मीटर है और प्रोफाइल चिह्नों के बीच थोड़ा घटिया 3.4 मीटर है। लेआउट को 'संबंधित छवियां' बॉक्स में दाईं ओर दिखाया गया है। संबंधित इमेज बॉक्स में तैयार उपचारों की तस्वीरें भी होती हैं।
मूल्यांकन
उपचार से पहले (अप्रैल 2004 से नवंबर 2005) और उपचार के बाद (अप्रैल 2006 से नवंबर 2007) सड़क के 37 किमी खंड पर दुर्घटनाओं की संख्या की तुलना की गई थी। इससे पता चला कि घातक और गंभीर चोटें 67% तक गिर गईं।
मूल्यांकन में सड़क के 200 किमी खंड के शेष भाग के साथ सड़क के 37 किमी खंड पर दुर्घटना में कमी की तुलना भी शामिल है, जो कि प्रवर्तन और शिक्षा के प्रयासों के अधीन था, लेकिन इंजीनियरिंग प्रयासों के अधीन नहीं था। सड़क के इस खंड ने इसी अवधि में 38% की घातक और गंभीर चोट दुर्घटनाओं में कमी का अनुभव किया।
मूल्यांकन ने उपचार के परिणामस्वरूप दुर्घटना लागत में कमी को भी निर्धारित किया। सड़क के 37km खंड में दुर्घटना लागत में 72% की कमी हुई, जबकि शेष 200km खंड में 29% की कमी हुई।
निष्कर्ष
राज्य राजमार्ग 1 के साथ-साथ 3-ई की सड़क सुरक्षा पहल चोट दुर्घटनाओं की संख्या और सड़क आघात की लागत को कम करने में सफल रही।
सबसे सफल तत्व ऑडियो टैक्टाइल फुटपाथ मार्किंग (रंबल स्ट्रिप्स) था, जिसने अनुपचारित वर्गों की तुलना में दुर्घटनाओं को काफी कम कर दिया।
अब पूरे न्यूज़ीलैंड में स्टेट हाईवे 1 के अन्य हिस्सों के साथ-साथ रंबल स्ट्रिप्स लगाने के प्रयास चल रहे हैं। यह अनुमान लगाया गया है कि राष्ट्रीय राजमार्ग (2000km) के लगभग 20% का उपचार करने से प्रत्येक वर्ष 13 घातक दुर्घटनाओं और 200 तक चोट लगने वाली दुर्घटनाओं को रोका जा सकेगा, जिसका लाभ लागत अनुपात 6:1 से अधिक होगा।
यह केस स्टडी न्यूज़ीलैंड ट्रांसपोर्ट एजेंसी द्वारा प्रदान की गई थी।
