केस स्टडी: पेराक, मलेशिया में सेंट्रल हैचिंग

2008 में पूरी हुई iRAP मलेशिया पायलट परियोजना ने इसकी सिफारिश की केंद्रीय हैचिंग संघीय सड़कों पर चयनित स्थानों पर उपयोग किया जाना चाहिए।

2010 में, मलेशियाई इंस्टीट्यूट ऑफ रोड सेफ्टी (MIROS) ने की प्रभावशीलता का परीक्षण करने के लिए एक अध्ययन किया केंद्रीय हैचिंग पेराक, मलेशिया में। परियोजना की स्थापना शामिल थी केंद्रीय हैचिंग चार लेन राजमार्ग के 2.8 किमी लंबाई वाले खंड पर।

अध्ययन में पाया गया कि केंद्रीय हैचिंग गति और बेहतर लेन कीपिंग में सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण कमी आई।

पूर्व अनुसंधान

• सैगबर्ग (2007) ने दो प्रकार के परीक्षण किए केंद्रीय हैचिंग. उन्होंने पाया कि उपचारों ने पारंपरिक केंद्र रेखाओं की तुलना में विपरीत यातायात धाराओं के बीच अलगाव को बढ़ा दिया, और एक प्रकार के कारण यातायात की गति में 2.7 किमी/घंटा की कमी आई।

• मोनाश यूनिवर्सिटी एक्सीडेंट रिसर्च सेंटर के शोधकर्ताओं ने सेंटरलाइन और एज लाइन उपचारों की एक श्रृंखला का परीक्षण किया। उन्होंने पाया कि सड़क सुरक्षा को बढ़ाने के साथ-साथ यात्रा की गति को कम करने के लिए सबसे अच्छा संयोजन 2.5 मीटर चौड़ी लेन की चौड़ाई वाली सड़क थी, जिसमें 2.3 मीटर चौड़ी टोपीदार मध्यिका थी।

• न्यूज़ीलैंड में लैंड ट्रांसपोर्ट सेफ्टी अथॉरिटी (LTSA) ने पाया कि 'फ्लश मीडियन' स्थापित करने से ओवरटेकिंग क्रैश में 28.9% की कमी आई है। कुल मिलाकर, उन साइटों पर क्रैश में 19% की कमी आई थी।

नई सड़क लेआउट

नए डिजाइन का लेआउट है –

• लेन की चौड़ाई - 3.4 मी - 3.6 मी
• केंद्रीय हैचिंग चौड़ाई - 1.0 मी
• पक्की कंधे की चौड़ाई - 1.5 मी

मूल्यांकन पद्धति

सड़क के किनारे दो स्थानों पर यातायात रिकॉर्ड करने के लिए वीडियो कैमरे स्थापित किए गए थे। इससे पहले रिकॉर्डिंग की गई थी केंद्रीय हैचिंग स्थापित किया गया था और बाद में। कैमरे 1.3 किमी दूर थे।

परिणामी वीडियो रिकॉर्डिंग का उपयोग प्रत्येक वाहन के लिए औसत गति निर्धारित करने के लिए किया गया था क्योंकि यह दो कैमरा स्थानों के बीच यात्रा करता था (कैमरों के बीच की दूरी को उनके बीच यात्रा करने में लगने वाले समय से विभाजित करके गणना की जाती है) और प्रत्येक वाहन की पार्श्व स्थिति के सापेक्ष मध्य रेखा या केंद्रीय हैचिंग (कंप्यूटर मॉनीटर स्क्रीन से माप लेकर।

परिणाम

विश्लेषण में पाया गया कि के बाद केंद्रीय हैचिंग स्थापित किया गया था, 3km/h की औसत गति में सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण कमी आई थी और गति सीमा से अधिक वाहनों के प्रतिशत में 5% की कमी आई थी। अलग शोध दिखाता है कि औसत गति में थोड़ी सी कमी भी गंभीर चोट दुर्घटनाओं के जोखिम में महत्वपूर्ण कमी में अनुवाद कर सकती है।

से पहले किए गए पार्श्व स्थिति माप केंद्रीय हैचिंग स्थापित किया गया था जिसमें गुमराह वाहनों को केंद्र रेखा और लेन लाइनों को पार करते हुए दिखाया गया था। केंद्रीय हैचिंग स्थापित करने के बाद किए गए मापों ने दोनों वीडियो कैमरा साइटों पर वाहनों की पार्श्व स्थिति में सुधार दिखाया, जो बेहतर लेन-रखरखाव अनुशासन का संकेत देता है।

इन निष्कर्षों के आधार पर, केंद्रीय हैचिंग वाहन की गति को कम करने और सड़क पर विरोधी वाहनों के बीच दूरी बढ़ाने की क्षमता रखने वाला माना जाता था, और इसलिए संभावित रूप से दुर्घटनाओं में कमी आती है।

निष्कर्ष सड़क दुर्घटना के जोखिम को कम करने के लागत प्रभावी साधन के रूप में केंद्रीय हैचिंग के सड़क प्राधिकरणों के उपयोग का समर्थन करते हैं।

यह केस स्टडी द्वारा प्रदान किया गया था मलेशियाई सड़क सुरक्षा संस्थान (MIROS).

सन्दर्भ: पोई वाई हूंग, ए और मोहम्मद मार्जन, जे। (2010) मलेशिया में फोर-लेन रूरल रोडी पर सेंट्रल हैचिंग के सुरक्षा प्रभाव। मलेशियन इंस्टीट्यूट ऑफ रोड सेफ्टी रिसर्च, कजांग, सेलांगोर।