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Études de cas

Études de cas

Découvrez des exemples concrets du monde entier montrant comment des décès et des blessures graves ont été évités.

Études de cas répertoriées par ordre alphabétique en fonction du nom de l'étude de cas. Cliquez sur l'en-tête de catégorie ci-dessous pour afficher les études de cas connexes.

Toutes les études de cas
Nom de l'étude de cas Chefs de projet Description
Un bref aperçu de l'approche de la sécurité routière à Singapour Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) Le rapport présente le fonctionnement de l'approche pour un système sûr, en mettant l'accent sur les meilleures pratiques en matière d'infrastructure routière et d'ingénierie de la sécurité routière dans l'un des pays les plus performants d'Asie du Sud-Est et du Pacifique, Singapour.
Route A-375 Gouvernement régional d'Andalousie (Espagne) Cette étude de cas décrit la réduction du nombre d'accidents frontaux et de fuite sur la route A-375 en Espagne après la mise en place de bandes rugueuses sur la ligne centrale.
Autoroute A-4 Gouvernement national espagnol Cette étude de cas décrit l'amélioration du nombre d'étoiles après la mise en place de barrières de sécurité sur une section sélectionnée de l'autoroute A-4 en Espagne. Le nombre d'étoiles est passé de 3 étoiles à 4 étoiles pour les occupants du véhicule et de 1 étoile à 2 étoiles pour les motocyclistes.
A404 Amersham Fondation pour la sécurité routière (RSF) Cette étude de cas décrit les mises à niveau qui ont été mises en œuvre sur la route la plus améliorée de Grande-Bretagne, comme indiqué dans les résultats britanniques de la cartographie des risques EuroRAP 2014. Les mises à niveau ont amélioré les classements par étoiles à 39% 2 étoiles, 28% 3 étoiles et 33% 4 étoiles pour cette route. groupe d'utilisateurs. Pour les piétons, les mises à niveau ont vu les classements par étoiles passer de 17% 2 étoiles, 62% 3 étoiles et 21% 4 étoiles à 56% 3 étoiles et 44% 4 étoiles avec les sections 2 étoiles éliminées…
Amend et Zoleka Mandela ont coupé le ruban des infrastructures vitales à Accra, au Ghana Modifier En mars 2020, Zoleka Mandela a rejoint Amend dans les écoles Oblogo à Accra, au Ghana - où récemment deux enfants ont été tués et de nombreux blessés dans la circulation - pour couper le ruban des infrastructures vitales.
Les meilleures nouvelles pistes cyclables américaines de 2020 Des gens pour les vélos Ces projets rendent le vélo plus utile, plus beau et plus accueillant pour tous les cyclistes. Grâce à une planification minutieuse et à une construction intelligente, les villes se sont appuyées sur le soutien des résidents pour étendre l'accès à des réseaux de mobilité entièrement connectés et confortables, permettant aux personnes à vélo ou à pied de se déplacer en toute sécurité dans leur communauté.
Análisis de conflictos viales: metodología y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla Centre de contrôle et de prévention des maladies (CDC) Une intersection adjacente au Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), a été améliorée avec une infrastructure à faible coût élargissant les espaces piétonniers grâce à la mise en place de bornes et de marquages, ce qui a réduit le passage des piétons, réduit le temps d'exposition des piétons traversant la route et réaménagé le aire de stationnement. L'intervention a entraîné une diminution de 69% des conflits routiers par rapport à la situation avant l'intervention, et une augmentation du nombre d'étoiles de 1 à 3 étoiles.
Belgaum - Yaragatti State Highway-20 dans le Karnataka Banque mondiale L'étude de cas présente les améliorations de l'infrastructure et la réduction des accidents qui en résulte sur la Belgaum – Yaragatti State Highway dans le Karnataka, en Inde. La mise en œuvre de traitements tels que l'amélioration des intersections, les voies 2 + 1, les passages pour piétons, les barrières de sécurité en bordure de route, l'apaisement de la vitesse, etc. a montré une amélioration significative du nombre d'étoiles et une réduction de plus de 50% des décès.
Améliorations de la sécurité routière de Belize City à Belmopan Banque de développement des Caraïbes (CDB)Gouvernement du Belize Les mises à niveau du corridor de démonstration, éclairées par les recommandations du iRAP, ont entraîné : une amélioration des performances de sécurité de la route de 5% 3 étoiles ou mieux à 100% 3 étoiles ou mieux ; réduction des décès de 33 décès par an à une moyenne de 8 sur 5 ans.
Meilleures pratiques pour la sécurité routière urbaine : études de cas Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB), City of Buenos Aires, City of Fortaleza, City of Rotterdam, New York City Department of Transportation (NYC DOT), OECD International Transport Forum (ITF), Transport for London (TfL) Ces études de cas de Bogotá, Barcelone, New York, Buenos Aires, Fortaleza, Rotterdam et Londres illustrent la diversité des approches disponibles pour mieux comprendre et prévenir les accidents de la route graves dans les villes. Ils incluent également des expériences de développement de données fiables sur les accidents de la route, d'application des limites de vitesse, de mise en œuvre d'une conception de rues plus sûres et de prédiction et de prévention des accidents de la route. Chaque étude de cas illustre les meilleures pratiques dans un ou plusieurs des domaines examinés.
De meilleures données pour des routes plus sûres aux Philippines : une nouvelle législation soutenant la mise à l'échelle nationale de DRIVER aux Philippines Initiative Bloomberg pour la sécurité routière mondiale (BIGRS) Le système de visualisation, d'évaluation et de notification des incidents routiers (DRIVER) a été intégré dans le flux de travail quotidien de la police nationale philippine (PNP) en 2020 par le biais d'une législation. Un suivi efficace et des formations ont été mis en place aux niveaux régional, provincial, du district et de la ville pour assurer une conformité fidèle. Il s'agit d'une autre étape importante dans l'établissement de DRIVERS en tant que système national de collecte de données sur les accidents aux Philippines.
Guide de sécurité à vélo et système de sélection des contre-mesures – Études de cas Bikesafe Une série d'études de cas qui illustrent divers traitements et/ou programmes mis en œuvre dans un État ou une municipalité des États-Unis.
Mise à niveau de l'autoroute Bruce (de Cooroy à Curra) Gouvernement australien, gouvernement du Queensland Cette étude de cas décrit les améliorations qui ont été mises en œuvre sur le tronçon Cooroy à Curra de l'autoroute Bruce. Une nouvelle autoroute divisée à 4 voies de 12 km avec des barrières de sécurité, un échangeur dénivelé, etc. a été livrée grâce à un investissement de $513 millions AUD. La comparaison des données d'accident signalées sur l'ancienne autoroute Bruce avec le nouveau tracé montre une réduction 82% des blessures mortelles et graves (FSI).
Créer une dynamique pour les lois sur la ceinture de sécurité en Turquie Société du Croissant-Rouge turc (TRCS) En 2012, le Premier ministre turc a lancé la stratégie et le plan d'action pour la sécurité routière. Cette importante stratégie gouvernementale a fixé l'objectif d'augmenter l'utilisation de la ceinture de sécurité de 44% à 70% dans les zones urbaines et de 76% à 90% dans les zones suburbaines d'ici 2015, et 80% et 100%, respectivement, d'ici 2020. Les tactiques de cette étude de cas comprennent : à travers des conférences de presse et en collaborant avec des partenaires pour créer une déclaration de la société civile.
Construire des routes plus sûres grâce à une meilleure conception et de meilleurs contrats Gouvernement du Tamil Nadu, Banque mondiale Ce projet de secteur routier dans l'État indien du Tamil Nadu montre comment des améliorations de conception relativement simples et abordables peuvent rendre les routes beaucoup plus sûres et apporter d'autres avantages importants tels que l'amélioration du drainage et la conservation de l'eau. Les installations installées avaient combiné des coûts de construction accrus d'environ 10% seulement ($100 000 par km) - un investissement valable à la lumière des avantages en matière de sécurité et d'exploitation. On estime que les décès ont diminué d'environ 31% après l'installation des installations.
Eclosion centrale en Malaisie Institut malaisien de la sécurité routière (MIROS) Après le projet pilote iRAP Malaisie en 2008, MIROS a entrepris une étude pour tester l'efficacité de l'éclosion centrale recommandée par iRAP à des endroits sélectionnés. L'étude impliquait l'installation de hachures centrales sur une section de 2,8 km d'une autoroute à quatre voies et l'évaluation des impacts résultants.
Sécurité routière centrée sur l'enfant : s'assurer que cela fonctionne pour les filles et les garçons Banque asiatique de développement (BAD), Département provincial des transports du Shaanxi De 2015 à 2020, la Banque asiatique de développement (BAD) a soutenu un projet en République populaire de Chine (RPC) qui a apporté des améliorations à l'échelle du système à la sécurité routière,(link is external), y compris des infrastructures, un renforcement institutionnel et des interventions éducatives. Des méthodologies participatives et centrées sur l'enfant ont été utilisées dans trois écoles primaires et leurs communautés le long de la route provinciale #102 dans le comté de Xunyang, dans le sud du Shaanxi.
Collecte des rapports d'enquête sur les accidents graves de la route sur le site du Bureau d'enquête sur les accidents des transports de surface Bureau d'enquête sur les accidents de transport terrestre Le bureau d'enquête sur les accidents de transports terrestres (BEA-TT) mène des enquêtes techniques sur les accidents graves pour prévenir des événements similaires.
Route du corridor C-12 Gouvernement catalan C-12 est une route à chaussée unique, sans séparation médiane, et a une vitesse de fonctionnement relativement élevée et des courbes modérées. L'étude montre une comparaison du nombre d'étoiles de base avec le nombre d'étoiles réalisable en mettant en œuvre le plan d'investissement suggéré et un scénario pour fournir une configuration de voies 2 + 1 avec une barrière médiane partout.
Couloir C-55 / C-58 Gouvernement catalan Cette étude de cas décrit les avantages de la mise en œuvre d'une barrière médiane le long d'un segment de route à grande vitesse qui a enregistré un nombre élevé d'accidents mortels. iRAP Star Rating est passé de 2 étoiles à 3 étoiles sur les tronçons de route où la barrière médiane a été installée. Les blessures mortelles et graves au cours des trois années suivant la mise en œuvre représentaient près de la moitié du nombre des trois années précédentes. Le nombre de morts est passé de 16 à 1.
Création et mise en œuvre d'un plan pour le port du casque pour les enfants au Vietnam Fondation pour la prévention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam Grâce à une recherche et une planification minutieuses et à une collaboration étroite avec le gouvernement, par une coalition initiée par la Fondation AIP, en un an, le port du casque a considérablement augmenté. Les tactiques de cette étude de cas comprennent la rédaction d'un plan d'action, la création d'une coalition, l'identification et l'engagement de champions clés, le lancement d'une campagne de sensibilisation du public, la création et la distribution de manuels scolaires, l'engagement avec les médias traditionnels et le suivi de la mise en œuvre.
Créer des espaces pour les enfants à Istanbul : la transformation de la place Zümrütevler Municipalité de Maltepe, NACTO-GDCI Cette étude de cas traite de la transformation de la place Zümrütevler à Istanbul. Un espace de stationnement non organisé sur la place a été transformé en aire de jeux pour enfants et en espace pour les piétons.
Sections transversales et mi-bloc Route nationale M2-R7 Jonction Saratenii-Soroca-Drochia Millennium Challenge Corporation (MCC) Cette étude de cas se concentre sur l'influence que les éléments de conception peuvent avoir sur le Star Rating Score (SRS), les valeurs de l'échelle qui déterminent laquelle des bandes de Star Rating (1-5, 5 étant la plus sûre) une section de route peut atteindre . Les scores SRS reflètent le risque pour les usagers de la route, plus le score est élevé, plus le risque est élevé. L'étude de cas montre l'application de Star Rating for Designs (SR4D) dans ce processus. Il montre comment SR4D peut évaluer la sécurité de la route et des éléments de la route avant le début de la construction.
Projet CRTIP UNICEF et Safe Kids dans le monde Le programme Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) vise à rendre les routes plus sûres pour les enfants aux Philippines en élaborant des modèles de programmes de sécurité routière pour les enfants, en renforçant la collecte et l'analyse de données, en améliorant les lois et politiques en matière de sécurité routière, en renforçant l'action multisectorielle pour la sécurité des enfants et améliorer l'éducation à la sécurité routière pour les écoliers. En tant que projet pilote, 66 écoles ont été évaluées à l'aide du SR4S et quatre écoles ont été modernisées.
Calme de la circulation favorable aux cyclistes sur l'autoroute cyclable F3 Commune d'Hérent Lorsqu'une route traverse un village, l'espace disponible entre les bâtiments est souvent limité. La reconstruction de la Lodewijk van Veltemstraat dans la municipalité de Herent est un exemple de la manière de fournir une infrastructure cyclable continue dans un tel cas.
Assurer la sécurité routière en Inde Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) Le rapport souligne le taux de mortalité élevé sur les routes indiennes causé par un manque chronique d'investissement dans des programmes de sécurité routière systémiques, ciblés et soutenus et identifie les priorités d'investissement pertinentes pour inverser la tendance.
E75 (NR-90, CH.182+400 – CH.184+600) EuroRAP Dans cette étude de cas, le nombre d'étoiles pour la conception est utilisé pour illustrer comment la performance de sécurité d'un tronçon de route spécifique peut être évaluée lorsque des contre-mesures sont proposées au stade de la conception. Il est également prouvé qu'il n'est pas obligatoire de s'appuyer sur les données d'accidents pour démontrer une amélioration potentielle de la sécurité.
Effet de la loi sur le casque pour les motocyclistes en Thaïlande Gouvernement thaïlandais Après l'application de la loi sur le casque, le nombre de porteurs de casque a quintuplé tandis que les blessures à la tête ont diminué de 41,41 TP5T et les décès de 20,81 TP5T. Ceux qui ont subi des blessures à la tête ou au cou ou qui sont décédés portaient moins souvent un casque.
Réduire efficacement le nombre de conducteurs en état d'ébriété Croix-Rouge mexicaine (MRCS) La Croix-Rouge mexicaine s'est associée à la police locale de Guanajuato, au Mexique, pour aider à obtenir le soutien du public et à renforcer la légitimité des points de contrôle de l'alcool au volant. Les tactiques utilisées dans cette étude de cas comprennent : impliquer les médias traditionnels lors d'une réunion de lancement, utiliser des bénévoles pour aider à transmettre le message de sécurité routière et créer des partenariats pour renforcer l'efficacité.
L'autoroute côtière du Salvador Gouvernement salvadorien, Millennium Challenge Corporation (MCC) Une conception de route plus sûre a été réalisée en particulier pour les usagers de la route vulnérables, faisant passer la conception originale d'une note largement de 1 à 2 étoiles à une note de 2 à 5 étoiles. Cela a également conduit à une meilleure compréhension au sein de l'autorité routière des principes de conception de la sécurité routière.
Évaluation de l'efficacité du traitement de la ligne centrale large Département des transports et des routes principales du Queensland Les lignes centrales larges augmentent la séparation du trafic opposé avec des lignes peintes jusqu'à 1 mètre de large, souvent accompagnées d'un marquage audio-tactile. Le ministère des Transports et des routes principales du Queensland a mis en œuvre ce traitement sur certains tronçons de l'autoroute Bruce en 2011. Cette évaluation a révélé que le nombre de décès et de blessures graves a été réduit de 30% et que le nombre de décès et de blessures graves en sortie de route a été réduit de 24%.
Évaluation finale de la limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes à chaussée unique hors agglomération en France Céréma Pour soutenir un objectif national de réduction de 50% du nombre de tués sur les routes, les limites de vitesse sur les routes de rase campagne à double sens avec
pas de séparateur central en France métropolitaine. L'initiative a entraîné une réduction significative des traumatismes graves et des avantages socio-économiques globaux de plus de 700 millions d'euros par an.
Former une coalition pour attirer l'attention sur la réglementation du vélo électrique dans Partenariat mondial pour la sécurité routière (GRSP) Pour aider à sensibiliser et à attirer l'attention sur la nécessité d'une réglementation sur les vélos électriques, les défenseurs de la sécurité routière ont créé la Tianjin Road Safety Alliance. Les tactiques de cette étude de cas comprennent : impliquer les médias traditionnels par le biais d'événements de sensibilisation, organiser des événements médiatiques conjoints et des marche-a-thons, ainsi que collecter et partager des données au sein d'une coalition.
Fortaleza Cares : donner la priorité à un accès plus sûr à l'hôpital pour enfants Albert Sabin Hôpital pour enfants Albert Sabin, Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), NACTO-GDCI, World Resources Institute (WRI) Transformer la sécurité des rues entourant l'hôpital. Cette zone, à Fortaleza, au Brésil, est désormais équipée d'une infrastructure piétonne sécurisée qui a réduit de 86% le nombre de personnes marchant sur la plate-forme et a considérablement amélioré l'accessibilité à l'hôpital.
De la législation à la mise en œuvre au Cambodge Partenariat mondial pour la sécurité routière (GRSP) Fin 2014, après plusieurs années de discussions entre les défenseurs et le gouvernement, le gouvernement cambodgien a adopté une législation complète sur la circulation routière. Les tactiques de cette étude de cas comprennent : favoriser les partenariats, coordonner avec d'autres militants de la sécurité routière, travailler en étroite collaboration avec le gouvernement pour engager des fonds pour la mise en œuvre et organiser des formations et des ateliers sur la sécurité routière.
Cas générique de sélection de sites pour 2+1 avec barrière médiane Route 4, sud-ouest de Debrecen – frontière ukrainienne EuroRAP Cette étude de cas a montré comment les cartes de classement par étoiles iRAP, les plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP) et les outils de la plate-forme logicielle iRAP Les cartes ViDA peuvent être utilisées pour guider la sélection de sites pour les routes 2+1 avec barrière médiane en Hongrie.
La tête la première : une étude de cas sur la campagne de casques de moto au Vietnam Fondation pour la prévention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam Publié pour coïncider avec le 10e anniversaire de l'introduction en 2007 par le Vietnam d'une loi universelle sur le casque, "Head First" détaille la campagne d'une décennie pour sécuriser les législations et l'effort de mise en œuvre d'une décennie depuis.
Programme de réduction des accidents de traitement de surface à haute friction (HFST) Cabinet des transports du Kentucky (KYTC) Le programme HFST (High Friction Surfacing Treatment) du Kentucky est l'un des lauréats 2013 des Prix nationaux annuels de la sécurité routière. Le cabinet des transports du Kentucky (KYTC) a mené un programme pilote pour améliorer la résistance au dérapage à l'aide d'un traitement de surface à frottement élevé (HFST) à 26 endroits sujets aux accidents de ruissellement.
Il n'est pas nécessaire que des vies humaines soient perdues dans des accidents de la route, et encore moins aux niveaux actuels Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement du Karnataka, Banque mondiale Le projet a soutenu l'adoption d'une approche programmatique pangouvernementale de la sécurité routière, avec des activités axées sur chaque étape : politique, planification, conception, construction et exploitation. Les résultats ont été frappants : le nombre de morts et de blessés le long du corridor de l'autoroute nationale Belagavi – Yaragatti (62 km), qui a piloté l'approche, a été réduit de plus de 501 TP5T. Environ $9 millions ont été investis, dont environ $6 millions de wo pour des infrastructures plus sûres (~($100 000/km).
Illustrations de routes améliorées avec des infrastructures plus sûres Banque mondiale Illustrations avec des exemples d'images montrant avant et après l'amélioration du classement par étoiles des autoroutes nationales du Gujarat et du Kerala grâce à une infrastructure plus sûre.
Impact de la réduction des limites de vitesse affichées École de médecine Cumming Université de Calgary Réduction de vitesse, piétons
Mise en œuvre des mesures d'ingénierie de la sécurité routière à Hô-Chi-Minh-Ville Initiative Bloomberg pour la sécurité routière mondiale (BIGRS) Cette étude de cas décrit les améliorations mises en œuvre sur les routes de la ville de Ho Chi Minh-Ville, au Vietnam, qui ont été évaluées par iRAP dans le cadre de l'Initiative Bloomberg Philanthropies pour la sécurité routière mondiale (BIGRS). Sur la base des recommandations des partenaires iRAP et BIGRS, l'administration locale a mis en place plus de 300 mesures d'ingénierie de sécurité routière telles que des îlots refuges, des passages piétons surélevés, des passerelles, etc.
Marquage de ligne amélioré et bandes rugueuses Agence néo-zélandaise des transports (NZTA) Une approche 3-E (Education, Engineering & Enforcement) a été entreprise pour faire face aux accidents sur la State Highway 1 en Nouvelle-Zélande. Des traitements d'ingénierie tels que le marquage de la ligne médiane à double profil jaune de 150 mm, le marquage de la ligne de bord de 150 mm et les nervures de 150 mm de large immédiatement à l'extérieur de la ligne de bord ont été mis en œuvre sur une section de 37 km sur l'ensemble de la route du projet de 200 km. Accidents mortels et blessés graves sur ce tronçon de 37km lâché par 67% après mise en place de ces mesures…
Amélioration des aménagements piétonniers autour d'Ied Rodrigo Lara Bonilla Secrétariat à la mobilité de Bogota En 2018, dans le cadre de l'approche Vision Zero de la ville, le Secrétariat à la mobilité de Bogota a lancé sa 2 000e zone scolaire sûre, autour de l'école publique IED Rodrigo Lara Bonilla à Ciudad Bolivar. Dans le cadre de l'Initiative Bloomberg pour la sécurité routière mondiale (BIGRS), en partenariat avec le Fonds mondial pour la sécurité routière de la Banque mondiale et NACTO-GDCI, le Secrétariat à la mobilité a lancé un projet pilote dans la région. Les contre-mesures ont d'abord été testées avec des matériaux temporaires pour vérifier leur impact. Des cônes et des plantes ont été introduits…
Amélioration des installations piétonnes dans les écoles primaires Shohada, Imam Ali et Azmoodeh Alliance mondiale des ONG, Pionniers de la sécurité routière Des évaluations ont été menées dans huit écoles primaires de Téhéran et Mashhad à l'aide de l'application SR4S. Trois écoles ont obtenu une cote de sécurité 1 étoile et ont été sélectionnées pour la mise en œuvre de traitements de sécurité. Les traitements comprenaient l'installation d'une délimitation, de ralentisseurs, de poteaux routiers et d'un panneau d'école en thermoplastique sur la route. Le SR4S a de nouveau été utilisé pour évaluer les zones scolaires après la construction. Le résultat a été une amélioration à 3 étoiles pour l'école Shohada, 4 étoiles pour l'école Imam Ali et 2 étoiles pour l'école Azmoodeh.
Améliorer la sécurité routière grâce à la gestion de la vitesse à Accra Initiative Bloomberg pour la sécurité routière mondiale (BIGRS) Avec le soutien de la Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, des passerelles pour piétons, de nouvelles limitations de vitesse, des passages pour piétons et l'installation de feux de circulation ont été achevés dans le but de rendre les routes plus sûres au Ghana. L'initiative BIGRS a étudié et évalué 260 km de routes à Accra ; achevé 74 km de construction sur la base des recommandations de l'enquête iRAP ; formé 164 professionnels à la sécurité routière ; qui pourrait prévenir plus de 5 243 décès et blessures graves potentiels sur 20 ans
Améliorer la sécurité routière grâce à la gestion de la vitesse à Bogotá Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Ville de Bogotá, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP À Bogotá, un réseau d'environ 200 km de routes a été évalué pour les risques de sécurité routière dans le cadre du programme BIGRS. Les résultats montrent que plus de 40% de ce réseau ont une note iRAP de 1 ou 2 étoiles pour les cyclistes, et plus de 60% une note de 1 ou 2 étoiles pour les piétons. Les scénarios testés à l'aide de iRAP, ainsi que les contributions du partenariat BIGRS, ont montré des avantages significatifs en matière de sécurité en réduisant la limite de vitesse de 60 à 50 km/h sur les principales artères...
Améliorer la sécurité routière en Argentine Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) Une initiative de sécurité routière de $38,5 millions a été lancée en Argentine par la Banque mondiale pour réduire les accidents de la circulation, les accidents et les décès. Les composantes de l'initiative comprennent le renforcement des capacités institutionnelles, des couloirs de démonstration avec un programme de fonds incitatifs et le suivi et l'évaluation de la sécurité routière. L'initiative a permis d'obtenir une réduction de 35% des décès dans certains corridors pilotes, une réduction de 12% du taux de mortalité routière national, une augmentation des taux d'utilisation de la ceinture de sécurité et du casque, etc.
Accroître les investissements dans la sécurité routière à Addis-Abeba Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) L'évaluation iRAP financée par le GRSF de la route d'échange Tulu Dimtu - Kality en Éthiopie a conduit à un investissement de 17,5 millions $ dans des interventions. Chaque $1 d'investissement du GRSF a entraîné $80 supplémentaires pour la sécurité routière à Addis-Abeba.
Zones de vitesse aux intersections Agence néo-zélandaise des transports (NZTA) Les zones de vitesse aux intersections sont utilisées pour améliorer la sécurité aux intersections rurales le long des routes à grande vitesse. Ils détectent l'approche d'un conducteur sur une route secondaire et activent un panneau électronique de limite de vitesse variable pour afficher temporairement une limite de vitesse inférieure sur la route principale. Si l'on considère les dix sites installés lors du premier essai, dans les années suivant l'installation par rapport aux cinq années précédentes : nombre total d'accidents réduit de 28% ; accidents mortels et graves réduits de 69%.
Villages sûrs et éducation au Kazakhstan EASST, Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) En juillet 2016, en collaboration avec le projet de réhabilitation de la route du corridor sud-ouest de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement dans la région de Martuk à Aktobe, au Kazakhstan, les consultants d'EASST Expertise ont mené une campagne de villages sûrs et d'éducation dans la zone locale où des travaux d'amélioration des routes avaient eu lieu. .
Kwapda'as Road Safety Demand Trust Kwapda'as Road Safety Demand Trust Kwapda'as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), avec le soutien de iRAP et de l'Alliance mondiale des ONG pour la sécurité routière, a travaillé avec l'école et les dirigeants communautaires pour améliorer la sécurité routière. Le travail de KRSD Trust et iRAP Star Rating for Schools pour améliorer la sécurité routière des élèves de l'école primaire de Lea a été présenté dans une vidéo émouvante
Kirghizistan, des rues sûres et durables ESTST Une campagne ciblée a été mise en place entre mai et septembre pour informer et inciter le public à utiliser les ceintures de sécurité et les sièges d'auto pour enfants. Les résultats ont révélé une augmentation du nombre de conducteurs et de passagers avant choisissant un trajet sûr en s'attachant, et une augmentation significative (160% par rapport à la référence) de l'utilisation des ceintures de sécurité à l'arrière.
Entretien et améliorations de base du SS 51 di Alemagna EuroRAP L'étude de cas montre une réduction des risques après la mise en œuvre de la maintenance et quelques mesures supplémentaires ajoutées au cours de ce processus.
Améliorations d'entretien des tronçons routiers A6, A8, A9, D8 EuroRAP Les résultats de l'évaluation iRAP de routes RTE-T croates sélectionnées sont présentés dans cette étude de cas. L'étude montre que la mise en œuvre de solutions d'entretien uniquement telles que l'amélioration de la délimitation, l'élimination des dangers en bordure de route ou le remplacement/la modification/l'installation de barrières en bordure de route a amélioré le nombre d'étoiles de 1 à 2 étoiles.
Faire en sorte que les inspections de véhicules comptent au Cameroun Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) Le projet d'évaluation des systèmes d'inspection des véhicules (AVIS) est entrepris par le GRSF et le CITA en vue d'améliorer les inspections des véhicules. L'objectif principal du projet est d'identifier les systèmes d'inspection et d'approbation des véhicules, et de proposer une stratégie d'amélioration pour rendre les véhicules plus sûrs et les déplacements plus efficaces. L'objectif global des projets AVIS est de réaliser des audits des systèmes d'inspection des véhicules dans différents pays d'Afrique subsaharienne. Le Cameroun est le deuxième pays à bénéficier d'un tel audit.
Mehsana - Himmatnagar State Highway-55 dans le Gujarat Banque mondiale Cette étude de cas présente l'amélioration du nombre d'étoiles après la mise à niveau de Mehsana - Himmatnagar State Highway dans le Gujarat, en Inde. Des traitements tels que la duplication (2 à 4 voies), des barrières de sécurité médianes, des améliorations aux intersections, des installations de passage pour piétons, la délimitation des courbes, etc. ont été mis en œuvre.
Réseau national du Mexique Secrétariat aux communications et aux transports (SCT) Le Mexique a systématiquement classé son réseau routier en 2012, investissant des millions de pesos dans les améliorations routières recommandées par iRAP. Ils ont réexaminé le réseau en 2015 pour évaluer le succès de leur investissement. Les résultats ont mis en évidence que 17% du réseau routier de 42 801 km sont passés d'un niveau 1 ou 2 étoiles à 3 étoiles ou mieux.
Davantage d'écoles de la ville de Mogale bénéficieront d'un projet de sécurité routière Fédération routière sud-africaine (SARF) En collaboration avec nos partenaires, nous avons développé un modèle d'évaluation des risques pour la sécurité routière, qui comprend un indice de risque pour la sécurité routière, afin de prioriser les écoles où le risque d'accident est élevé. Nous avons utilisé l'application Star Rating for Schools (SR4S) pour mesurer l'environnement routier, le type de route, les caractéristiques de la route, la zone scolaire, les trottoirs, les passages à niveau, le flux de véhicules et de piétons ainsi que les intersections. Pour mesurer la vitesse autour des écoles, nous avons utilisé un pistolet de vitesse à main. À l'aide de ces outils, nous avons entrepris une évaluation des risques de 50 écoles de la ville de Mogale. Ceux qui présentaient le risque le plus élevé pour la sécurité routière ont été sélectionnés pour le projet. Celles-ci comprenaient l'école primaire Athlolong, l'école primaire Lengau, l'école secondaire Mosupatsela, l'école publique Tsholetsega, l'école primaire WD Oliphant et l'école intermédiaire Bosele. Pour chaque école, nous avons regardé un rayon environnant d'environ un kilomètre car certains enfants doivent traverser des routes principales pour se rendre à l'école. Les infrastructures, la signalisation et le marquage routier ont également été pris en compte. Ensuite, nous avons mis en place des mises à niveau de l'infrastructure et des tactiques de réduction de la vitesse. Ces interventions se sont déroulées parallèlement à l'éducation à la sécurité routière, à l'application de la loi et à la gestion des données. Nous avons également cherché à éliminer les emplacements dangereux et à atténuer les risques
Autoroute A3, de la jonction Jakuševec à la jonction Ivanja Reka EuroRAP Cette étude de cas concerne le contournement de Zagreb, section de l'autoroute A3 de la jonction Jakuševec à la jonction Ivanja Reka où un classement par étoiles pour les plans de conception a été effectué.
Étude sur les accidents de la route Mumbai - Pune Expressway JP Research Inde (JPRI) JP Research India (JPRI) a entrepris une étude détaillée d'enquête sur un accident de 12 mois sur l'autoroute Mumbai - Pune en Inde. Au cours de la période d'étude de 12 mois, des enquêtes approfondies sur 214 accidents sur l'autoroute de 94 km ont été menées de manière scientifique, impliquant un examen détaillé de la scène de l'accident, des véhicules accidentés et des blessures subies par les victimes. L'étude a révélé que 63% d'accidents sur l'autoroute impliquaient des camions. Les voitures et les camions sont les types d'usagers de la route les plus touchés par les collisions.
N-IV (CH. 558+500 – CH. 566+500, Séville) Gouvernement national espagnol L'étude de cas porte sur la transformation d'un tronçon à chaussée unique restant en chaussée à deux voies. Le SR4D réalisé améliorera considérablement la cote de sécurité routière et le nombre d'étoiles sera augmenté d'au moins deux étoiles pour les occupants des voitures et pour les cyclistes. Ainsi, les contre-mesures proposées pour le tronçon routier en cours de conception sont jugées très efficaces.
Efficacité du programme national International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP La Suède a joué un rôle déterminant dans l'introduction d'une protection innovante sur les chaussées uniques avec le concept d'une conception 2+1 avec protection médiane. Cette étude de cas décrit la réduction du nombre de décès et de blessures graves résultant de la mise en œuvre de 2+1 avec barrière à câble métallique.
Route Nationale 51 EuroRAP Cette étude de cas décrit les avantages potentiels de la mise en œuvre d'une route 2 + 1 avec barrière sur une partie de la route nationale 51 en Grèce.
Route NR-7 (Asprohoma) EuroRAP L'étude de cas montre comment une étude traditionnelle de crash « avant et après » sur une partie d'un réseau peut être éclairée et enrichie par l'utilisation de données complémentaires iRAP.
Observation des conflits de circulation piétons-véhicules dans les zones scolaires pour évaluer l'efficacité des interventions de sécurité routière et réduire les blessures au Ghana, au Vietnam et au Mexique, 2019-2021 Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) Trois organisations non gouvernementales du Ghana, du Vietnam et du Mexique ont appliqué trois techniques de conflits de circulation (TCT) pour collecter des données sur les conflits de circulation avant et après l'intervention.
Refuges pour piétons, pistes cyclables, délimitation et route à sens unique Cette étude de cas décrit les améliorations qui ont été mises en œuvre sur Railway Parade Road à Sydney, en Australie. Des traitements tels que des installations de passage pour piétons, des améliorations aux intersections, la délimitation des routes, des pistes cyclables sur la route, etc. ont été mis en œuvre. Des preuves anecdotiques indiquent que les traitements ont contribué à créer un environnement plus sûr pour tous les usagers de la route.
Por Amor - Campagne de ceinture de sécurité du Costa Rica Fondation FIA « Por Amor Seat Belt Campaign » était un projet pilote au Costa Rica basé sur les principes de « meilleures pratiques » développés dans la boîte à outils de ceinture de sécurité de la Fondation FIA, qui identifie les meilleures méthodes pour augmenter les niveaux d'utilisation de la ceinture de sécurité. L'objectif de la campagne était d'atteindre un taux de port de la ceinture de sécurité de 70%.
Prévenir le phénomène d'aquaplaning par des solutions techniques Université technique de génie civil de Bucarest, Roumanie L'aquaplaning d'un véhicule routier se produit lorsqu'une couche d'eau apparaît entre les roues du véhicule et la chaussée. L'article met l'accent sur l'importance de la construction d'une couche de roulement de structure de chaussée de bonne qualité, son influence sur la sécurité routière et la corrélation entre les propriétés géométriques des éléments routiers et le phénomène d'aquaplaning.
R1 Trnava – Nitra Société nationale slovaque des autoroutes (NDS) L'évaluation de base iRAP de l'autoroute R1 Trnava - Nitra en Slovaquie a montré que plus de 90% de la longueur de la route n'ont obtenu que 1 et 2 étoiles. Après la mise en œuvre de contre-mesures financièrement réalisables telles que des barrières de sécurité en bordure de route, des bandes de roulement d'accotement, des marquages routiers, des panneaux de signalisation, etc., les sections 1 étoile ont été complètement éliminées et la route a obtenu une note de 3 étoiles ou mieux pour 42% de la longueur.
Plates-formes de sécurité surélevées Agence néo-zélandaise des transports (NZTA) Les plates-formes de sécurité surélevées rendent physiquement inconfortable la conduite sur la plate-forme plus rapidement que la vitesse recommandée. Lorsqu'ils sont utilisés aux intersections, ils peuvent prendre la forme de plates-formes d'approche juste avant l'intersection, ou l'ensemble de l'intersection peut être surélevé. Des recherches internationales ont montré que les plates-formes de sécurité surélevées réduisent les décès et les blessures graves d'environ 40%.
Plates-formes de sécurité surélevées Agence néo-zélandaise des transports (NZTA), Safe System Solutions Les plates-formes de sécurité surélevées (RSP) sont des sections de route surélevées qui visent à réduire la vitesse des véhicules à l'approche des zones à plus haut risque, telles que les intersections.
Les partenariats du RAP sauvent des vies : Grande-Bretagne Fondation pour la sécurité routière (RSF) En Grande-Bretagne, plus de 153 158 victimes de la route ont été signalées en 2019. Les coûts sociétaux équivalent à 1,71 TP5T de produit intérieur brut. La Road Safety Foundation (RSF), en tant que porte-parole d'EuroRAP au Royaume-Uni, mesure et cartographie systématiquement 53 000 km d'autoroutes et de routes A chaque année pour suivre les performances de la sécurité des routes britanniques. Le soutien financier à cet effet est fourni par Ageas (UK) Limited. RSF travaille également en étroite collaboration avec Highways England, le Department for Transport (DfT) et des partenaires locaux pour mettre l'accent sur la sécurité du réseau routier, 3 étoiles
Réduire les accidents de la circulation en Chine - Renforcer l'utilisation des audits de sécurité routière Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) Cette étude de cas examine le rôle spécifique des audits de sécurité routière, un examen formel du potentiel d'accident et de la performance en matière de sécurité d'un projet routier ou routier futur ou existant.
Évaluation des risques sur les routes de la région du Danube (RADAR) Institut européen d'évaluation routière (EIRA) Le projet triennal d'évaluation des risques sur les routes de la région du Danube (RADAR) est géré par l'Institut européen d'évaluation des routes (EIRA) basé en Slovénie. Il implique 10 partenaires de projet et 12 partenaires stratégiques associés ainsi que deux organisations internationales, l'Observatoire des transports de l'Europe du Sud-Est et la Stratégie de l'Union européenne pour la région du Danube (priorité 1b - Mobilité rail-route-air).
Route n° 21, Vanneberga International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP L'étude de cas traite de la manière dont l'amélioration des routes et des bords de route peut réduire les blessures graves et en particulier l'utilisation du médian 2+1 avec câble métallique tel qu'utilisé en Suède et un exemple sur la route n° 21 près de Vanneberga dans le sud de ce pays.
Sécurité routière - Catalogue d'études de cas Association mondiale de la route (AIPCR) Le catalogue d'études de cas de l'AIPCR contient la description d'un ensemble d'interventions conçues, mises en œuvre et exploitées dans le monde entier pour améliorer la sécurité routière dans trois domaines spécifiques : les usagers vulnérables de la route (VRU), les facteurs humains (HF) et les interventions dans les pays à revenu faible et intermédiaire ( PRITI)
La sécurité routière et les juniors ouvrent la voie à un avenir plus sûr Gouvernement de l'Haryana, Trax Le gouvernement de l'Haryana, MG Motor et TRAX développent une culture plus sûre autour des écoles grâce à la modernisation des routes, à la recherche et à la formation impliquant les étudiants, les enseignants et la communauté, avec le soutien de SR4S.
L'action de sécurité routière porte ses fruits, et les « couloirs de démonstration » sont là pour le prouver Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement de l'Andhra Pradesh, Banque mondiale Le corridor de démonstration de sécurité de Kadapa à Renigunta, long de 138,6 km, a été mis en œuvre par le gouvernement de l'Andhra Pradesh dans le cadre du projet du secteur routier Andhra Pradesh & Telangana (APTRSP). Les endroits où les courbes et les jonctions ont été améliorées ont vu une réduction de 53% des accidents de la route et de 42% des décès. Environ $5 millions ont été investis dans la démonstration (environ $36 000/km).
Barrières de sécurité routière pour les routes ouvertes au Népal Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF), UK Aid Plusieurs tronçons routiers critiques au Népal ont été identifiés dans le cadre du Projet de développement du secteur routier (RSDP) de la Banque mondiale. Le GRSF, avec un financement de UK Aid, a soutenu l'installation de glissières de sécurité de 73 000 m le long de certaines des routes les plus meurtrières du pays, ce qui devrait sauver jusqu'à 3 456 vies au cours des 20 prochaines années.
Évaluation des données sur la sécurité routière au Viet Nam en vue de la création d'un observatoire national de la sécurité routière Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) La Banque mondiale a aidé le gouvernement du Viet Nam (GoVN), par l'intermédiaire du Comité national de la sécurité routière (NTSC), à établir un Observatoire national de la sécurité routière (NRSO) pour le Viet Nam, à améliorer les systèmes de données sur la sécurité routière et à mettre à jour le National Road Safety Stratégie de sécurité et plan d'action pour le Viet Nam.
Examen des données de sécurité routière au Cambodge – Note de synthèse Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) Ce projet fait suite à un précédent projet de jumelage entre le Cambodge et les Pays-Bas, entrepris dans le cadre du groupe International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) de l'ITF en 2010-2014. Ce projet concernait à la fois un examen du système d'information sur les accidents de la route et les victimes (RCVIS) et une formation et un soutien pour élaborer une stratégie nationale de sécurité routière et des indicateurs connexes.
Évaluation des capacités de gestion de la sécurité routière aux Samoa Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) L'évaluation des capacités de gestion de la sécurité routière (RSMCA) est une activité au sein d'un ensemble plus large de services consultatifs et d'analyse (ASA), qui vise à acquérir une compréhension holistique et approfondie de la capacité de gestion de la sécurité routière de trois pays insulaires du Pacifique (PIC) sélectionnés - Samoa, les Îles Salomon et Vanuatu, afin d'aider leurs gouvernements respectifs à élaborer des stratégies et des plans d'action nationaux pour améliorer les résultats en matière de sécurité routière, en mettant l'accent sur la gestion des données sur les accidents.
Évaluation des capacités de gestion de la sécurité routière pour les Îles Salomon Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) Cette évaluation de la capacité de gestion de la sécurité routière (RSMCA) vise à acquérir une large compréhension de la capacité de gestion de la sécurité routière du gouvernement des Îles Salomon afin de soutenir l'élaboration par le pays d'une stratégie nationale et d'un plan d'action pour améliorer les résultats en matière de sécurité routière, puis de mettre en œuvre ces actions. effectivement.
Évaluation des capacités de gestion de la sécurité routière au Vanuatu Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) Cette évaluation de la capacité de gestion de la sécurité routière (RSMCA) vise à acquérir une large compréhension de la capacité de gestion de la sécurité routière du gouvernement de Vanuatu pour soutenir ses plans visant à améliorer les résultats en matière de sécurité routière dans tout le pays.
Accidents de la route au Malawi : avec un accent particulier sur le rôle de l'alcool Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) L'objectif de cette étude était de générer de nouvelles connaissances sur les accidents de la circulation au Malawi et l'étendue des accidents de la circulation liés à la consommation d'alcool, d'augmenter la capacité à effectuer des tests d'alcoolémie et de développer une base de données pour les résultats, qui à son tour formera le base pour l'élaboration de politiques futures visant à réduire les accidents de la circulation.
Profils de routes rurales et d'autoroutes International Road Assessment Programme (iRAP) Cette étude de cas montre certains des détails derrière le démonstrateur iRAP et montre quatre exemples d'une suite de 15 exemples de conceptions 3D. Dans ces exemples, la raison est expliquée pour laquelle les exemples de routes de rase campagne et d'autoroutes de faible niveau sont moins bien classés en termes de sécurité que leurs équivalents de niveau supérieur.
Ronds-points ruraux Agence néo-zélandaise des transports (NZTA) Un certain nombre de ronds-points ruraux ont été installés aux intersections des routes principales à grande vitesse à Waikato et Auckland pour répondre aux graves problèmes d'accident. .
Programme de sécurité des enfants latino-américains dans la circulation Gonzalo Rodríguez Le programme "Safe Latin American Children in Traffic" est financé par la Fondation FIA dans le but de réduire les facteurs de risque associés aux accidents de voiture impliquant des enfants, en accordant une attention particulière aux zones scolaires. Le projet utilise le Star Rating for School de iRAP et une approche d'observation pour évaluer les zones scolaires.
Conception de routes plus sûres pour LBS Marg à Mumbai Initiative Bloomberg pour la sécurité routière mondiale (BIGRS) Cette étude de cas présente les améliorations apportées à l'infrastructure piétonne sur LBS Marg à Mumbai, qui a été développée en tant que couloir de démonstration de sécurité dans le cadre du BIGRS.
La sécurité au cœur de la conception des concessions routières urbaines Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente SA Les conceptions de la concession Américo Vespucio Oriente I (AVO I) au Chili, l'un des plus grands projets d'infrastructure en Amérique latine, ont été évaluées et améliorées à l'aide de la méthodologie iRAP Star Rating avant sa mise en service en 2022
Amélioration de la sécurité pour la route nationale G109 iRAP Cette étude de cas décrit les mises à niveau qui ont été mises en œuvre sur un tronçon de 96 km de la route nationale G109 à Pékin, en Chine. Plusieurs traitements et mises à niveau ont été implantés sur le tronçon pour un coût global de 1,4 million de dollars.
Campagne de ceinture de sécurité de Sakhaline, Russie Partenariat pour la sécurité routière de Sakhaline La campagne de ceinture de sécurité par le biais de la publicité et de l'application sur l'île de Sakhaline, en Russie, a montré une amélioration significative de la conformité. La campagne a utilisé les médias tels que la télévision, la radio, les panneaux d'affichage, Internet, etc., ainsi que l'application de la loi. La mesure du succès à l'aide d'un échantillonnage vidéo a révélé que le taux de port de la ceinture de sécurité est passé de 3-4% à 80%.
Classement par étoiles de Samoa Central Cross Island Road pour les conceptions (SR4D) Banque asiatique de développement (BAD), Land Transport Authority (LTA), SMEC La Central Cross Island Road (CCIR) est l'une des artères les plus importantes de Samoa. Il s'étend sur 22 km dont 20 km aménagés donnant accès à 8 villages, 7 000 habitants et des centaines d'entreprises entre la capitale, Apia, et le sud de l'île. C'est une route alternative importante pour l'évacuation des cyclones et les secours post-catastrophe. Star Rating for Designs (SR4D) a permis des améliorations avant la construction, augmentant la longueur de route 3 étoiles pour les occupants du véhicule de 23% à 73%
Sauver des vies avec des sièges auto aux Philippines Incubateur de plaidoyer pour la santé mondiale (GHAI) Avec le soutien de Bloomberg Philanthropies, la GHAI s'est associée à des partenaires internationaux, dont l'Organisation mondiale de la santé et le Partenariat mondial pour la sécurité routière, pour soutenir un petit groupe d'organisations non gouvernementales aux Philippines qui ont identifié le besoin d'une législation favorisant la sécurité routière, protéger spécifiquement les enfants sur la route.
Amélioration de la sécurité des zones scolaires à l'aide de SR4S Gouvernement de l'Haryana, Trax L'étude de cas présente les installations piétonnes mises en place autour d'écoles sélectionnées dans l'Haryana, en Inde.
Autoroute SE-30, Pont du Centenaire Gouvernement national espagnol L'étude de cas consiste à ajouter une voie et à fournir une barrière médiane et à en évaluer l'impact dans différentes conditions de circulation. Le SR4D réalisé montre comment la norme routière sur et autour du pont du centenaire aura été améliorée de manière significative, et les cotes d'étoiles ont augmenté de 1 ou 2 étoiles dans les différents scénarios. Ainsi, les contre-mesures proposées pour le tronçon routier en cours de conception sont jugées très efficaces.
SE-40 (CH. 0+000 – CH. 41+300, Séville) Gouvernement national espagnol Cette étude de cas implique une évaluation de la sécurité et de l'influence d'un contournement, y compris une section construite dans un tunnel. Le SR4D réalisé montre comment la norme routière aura été considérablement améliorée, et les cotes d'étoiles ont été augmentées pour les occupants des voitures et les motocyclistes. Ainsi, les contre-mesures proposées pour le tronçon routier en cours de conception sont jugées très efficaces.
Zones lentes, zones sûres en projet pilote au Vietnam Fondation asiatique pour la prévention des blessures (AIP) Deux écoles pilotes (l'école Phan Dang Luu et l'école Nguyen Luong Bang) ont été sélectionnées pour recevoir des mises à niveau des infrastructures, des réductions de vitesse et une campagne de sensibilisation à l'éducation.
Gestion de la vitesse aux Philippines Partenariat mondial pour la sécurité routière (GRSP), Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière Le projet UNRSF a formé plus de 170 agents de contrôle de la vitesse aux meilleures pratiques en matière de contrôle de la vitesse, a aidé des responsables de haut niveau à élaborer des plans de contrôle de la vitesse et a sensibilisé plus de 75 000 personnes par le biais d'un engagement sur les réseaux sociaux à l'importance de vitesses appropriées.
Analyse des variations de vitesse : une étude de cas pour les routes thaïlandaises Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) L'importance de la vitesse pour influencer le risque des usagers de la route est mise en évidence dans deux études de cas sur différents types de routes en Thaïlande - la rocade extérieure et la route Hathai Rat à Bangkok - pour démontrer les effets des différentes vitesses sur les classements par étoiles iRAP.
Campagne Excès de vitesse : « COVID-19 Speeding » au Brésil Initiative Bloomberg pour la sécurité routière mondiale (BIGRS), Vital Strategies La conduite est en baisse, mais la vitesse, en particulier chez les motocyclistes, est en hausse pendant la crise du COVID-19 au Brésil. Pour y remédier, la ville de Salvador a lancé une campagne médiatique de masse en mai 2021 avec des témoignages de médecins appelant les conducteurs à respecter la limite de vitesse, associée à des opérations de contrôle accrues.
SS 114 Sicule Orientale EuroRAP L'étude de cas concerne une intervention réalisée pour moderniser une intersection sur la SS 114 Orientale Sicula en Italie. Après la transformation de l'intersection en rond-point, un pourcentage de réduction de 77% a été observé dans le nombre annuel moyen de blessures.
SS 13 Pontebbana EuroRAP L'amélioration de 3 intersections à haut risque sur la SS 13 Pontebbana en Italie a montré une réduction de 38% du nombre d'accidents. 2 carrefours ont été aménagés en ronds-points et 1 a été doté d'une canalisation et d'un éclairage. Les améliorations se sont avérées économiquement viables en termes d'économies de coûts sociaux avec un rapport bénéfice/coût de 1,27.
SS 45 (Gênes – Plaisance) EuroRAP Dans cette étude de cas, le processus de notation par étoiles pour les conceptions est utilisé pour illustrer comment la performance de sécurité d'un emplacement de route spécifique peut être évaluée lorsque des contre-mesures sont proposées au stade de la conception. Ces mesures feront passer le nombre d'étoiles de 1 à 3 ou 4 étoiles pour les occupants des véhicules et les motocyclistes et de 1 à 2 ou 3 étoiles pour les cyclistes.
Soutenir les interventions de sécurité routière et renforcer la durabilité en Chine Initiative Bloomberg pour la sécurité routière mondiale (BIGRS) Une série de projets financés par la Banque mondiale en Chine ont bénéficié du BIGRS 2015-2019. Dans le cadre de cette initiative, plusieurs routes urbaines et rurales du pays ont été évaluées iRAP et des plans d'investissement ont été élaborés pour leur mise en œuvre.
Résultats durables en matière de sécurité routière au Brésil Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) Dans le cadre du BIGRS 2015-2019, 371 km de routes ont été sondés et évalués à Fortaleza et São Paulo. Les plans d'investissement suggérés pour les villes permettraient d'éviter plus de 15 900 décès et blessures graves potentiels sur 20 ans. Les évaluations réalisées dans le cadre de l'Initiative Bloomberg ont permis une diffusion précoce de la méthodologie iRAP dans l'État de São Paulo.
Suédois 2+1 avec câble médian EuroRAP, iRAP La Suède a joué un rôle déterminant dans l'introduction d'une protection innovante sur les chaussées uniques avec le concept d'une conception 2+1 avec protection médiane. De nombreux tronçons routiers à chaussée unique existants en Suède ont été équipés d'une clôture de sécurité en câble métallique pour séparer les véhicules opposés, ce qui en fait effectivement des voies à deux voies, principalement dans l'espace routier existant requis pour une chaussée unique. Les résultats des études avant et après montrent un certain nombre d'effets significatifs, le nombre de décès et de blessés graves diminuant souvent de 50%.
La barrière médiane de la route côtière Transit Nouvelle-Zélande L'installation de barrières médianes sur un tronçon de 3,4 km de la route côtière de la State Highway 1 a contribué à une réduction significative des accidents mortels et graves. Les données sur les accidents sur 5 ans après l'installation de la barrière par rapport aux 5 années précédentes montrent que les accidents mortels sont passés de 7 à 0 et les accidents avec blessures graves sont passés de 3 à 1. Les images de surveillance post-amélioration ont montré une amélioration du comportement et des niveaux de confiance des conducteurs.
L'influence des caractéristiques des matériaux routiers sur la sécurité routière Alina Burlacu Des aspects tels que l'adhérence, la perméabilité et l'uniformité influencent la sécurité routière. Cette étude montre qu'en faisant uniquement varier la source des matériaux de chaussée, la distance de visibilité d'arrêt peut varier jusqu'à 20 mètres.
Audits tribaux de sécurité routière : études de cas Administration fédérale des autoroutes du Département américain des transports (FHWA) Les informations pour les études de cas rapportées dans ce document ont été recueillies au cours d'une série
de quatre RSA menées à travers les États-Unis en 2005 et 2006, impliquant des
agences de transport des Standing Rock Sioux, Santa Clara Pueblo, Jemez Pueblo,
et la Nation Navajo.
Utiliser la puissance d'un sondage d'opinion publique et du plaidoyer numérique pour accélérer la législation sur la sécurité routière en Inde Partenariat mondial pour la sécurité routière (GRSP) Depuis 2013, la Fondation SaveLIFE (SLF), une organisation axée sur l'amélioration de la sécurité routière et des soins d'urgence à travers l'Inde, s'efforce de faire pression sur les décideurs politiques pour qu'ils élaborent une loi complète sur la sécurité routière qui offrirait des rues plus sûres aux conducteurs et aux piétons.
Wuhan met en œuvre un modèle de canalisation de jonction pour les piétons Banque mondiale Cette étude de cas décrit les améliorations qui ont été mises en œuvre pour améliorer la sécurité des piétons aux intersections dans le cadre du projet de transport urbain de Wuhan (WUTP). Un carrefour modèle avec des traitements tels que la canalisation physique avec refuge pour piétons, la circulation multiphase et la signalisation pour piétons, etc. a été développé pour illustrer les avantages pour les agences routières.

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