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Étude de cas : programme de réduction des collisions de traitement de surface à friction élevée (HFST), Kentucky, États-Unis

Introduction

Les National Roadway Safety Awards annuels récompensent les projets novateurs qui réduisent considérablement les accidents sur le réseau routier américain. L'un des lauréats 2013 dans la catégorie Améliorations des infrastructures était le programme de traitement des revêtements à frottement élevé du Kentucky.

Problème

Le terrain rural et souvent montagneux du Kentucky peut présenter un défi pour de nombreux conducteurs, et le Cabinet des transports du Kentucky (KYTC) a reconnu qu'il devait appliquer des traitements de sécurité améliorés sur les courbes horizontales dans tout l'État pour réduire le nombre de départs de route ou route de ruissellement accidents subis dans tout l'État.

Solution

KYTC a examiné une variété d'options de sécurité à faible coût pour réduire les accidents de départ de route dans des conditions météorologiques humides et sèches. Après un examen approfondi, le KYTC a mené un programme pilote initial pour améliorer résistance au dérapage avec un traitement de surface à haute friction (HFST), un composé comprenant un liant de résine époxy à deux composants hautement modifié et un agrégat de bauxite à haute friction spécialement calibré.

Programme pilote

Dans le cadre de ce programme pilote, Interstate Road Management, Inc. a appliqué le HFST à 26 emplacements dans tout l'État. Après la mise en œuvre, KYTC a mesuré les nombres de friction et a constaté qu'ils avaient considérablement augmenté. L'augmentation de la friction s'est accompagnée d'une réduction des accidents de départ de route liés au dérapage et des décès sur les routes traitées, soit une diminution de près de 69 %.

Déploiement à l'échelle de l'État

En conséquence, KYTC a lancé un programme HFST de trois ans à l'échelle de l'État dans plus de 75 emplacements en 2010 pour améliorer le frottement de la chaussée et réduire les accidents de sortie de route dans les courbes horizontales. Le HFST a été appliqué sur des sites spécifiques où des accidents de dérapage ont entraîné des décès, des blessures graves et des dommages matériels. Chaque site était lié aux données d'accident collectées et tracées par KYTC pour assurer le placement approprié de l'installation HFST.

Résultats

Une simple comparaison avant/après montre que, par rapport aux données d'accidents sur 3 ans, les accidents de sortie de route par temps de pluie sont passés de 357 à 33 sur les sites où le HFST a été appliqué. De même, les accidents de départ de route par temps sec ont également connu une forte baisse, passant de 126 à 28.

Références: Prix nationaux de la sécurité routière 2013 – Guide des pratiques dignes de mention

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