




de route
Le vélo est un moyen de transport durable et abordable.
Les bicyclettes nécessitent moins d'argent pour l'infrastructure routière que les véhicules plus lourds et plus gros. Posséder un vélo améliore considérablement les opportunités d'éducation et d'emploi des personnes à faible revenu, en particulier dans les zones rurales des pays à faible revenu (Bicycle Empowerment Network, Bicycle reference manual for developing countries). Dans les pays à revenu élevé, le vélo est une activité respectueuse de l'environnement et saine.
Cependant, les cyclistes sont parmi les plus vulnérables de tous les usagers de la route. Dans certains pays où les vélos sont le principal mode de transport, les décès et les blessures des cyclistes peuvent constituer une composante importante de toutes les victimes. La gravité des accidents de cyclistes est souvent beaucoup plus élevée que celle des accidents de passagers ou de véhicules lourds dans des situations similaires, en raison du manque de protection physique.
Le niveau de risque vécu par les cyclistes est lié aux facteurs contributifs suivants
• Interaction avec des véhicules plus gros (voitures, camions et autobus)
• Problèmes de surface de la route (tels que la rugosité, les nids-de-poule ou les débris sur la route)
• Environnement de vitesse - à la fois pour les cyclistes et les autres véhicules
• Conception des routes et gestion du trafic
• Séparation physique inadéquate de la circulation
• Autres obstacles sur la route.
La gravité des accidents de cyclistes dépend fortement de la vitesse de la circulation. La recherche montre que les chances qu'un cycliste survive à un impact avec un véhicule motorisé diminuent considérablement au-dessus de 30 km/h, et même à des vitesses inférieures à cela, de graves dommages peuvent être causés, en particulier aux personnes âgées ou aux enfants cyclistes.
Dans de nombreux endroits, des freins et une sonnette sont nécessaires pour qu'un vélo roule sur la route (rapport mondial de l'OMS sur la prévention des accidents de la route). Les sonnettes sont utiles pour alerter les autres usagers de la route de la présence d'un vélo et peuvent aider à éviter les collisions avec d'autres usagers de la route non motorisés. Beaucoup exigent également que le vélo soit équipé de réflecteurs avant et arrière, et parfois de feux avant et arrière alimentés par batterie si le vélo doit être conduit après la tombée de la nuit (lois et sanctions sur le vélo - Centre RTA pour la sécurité routière). Le port du casque est également souvent requis (Traitements\Safe People\Casque et vêtements de protection).
Afin de réduire les risques de chutes et de collisions, les cyclistes doivent être encouragés et formés à
• Portez des vêtements de sécurité et un casque appropriés
• Utilisez les pistes cyclables, les pistes et les voies désignées, le cas échéant
• Gardez les pneus avec chambre à air gonflés à la pression imprimée sur le côté du pneu
• Assurez-vous que les roues sont correctement serrées au cadre du vélo et que les rayons ne sont pas cassés
• Assurez-vous que les freins sont en bon état de fonctionnement - cela peut être vérifié en appliquant les freins tout en marchant sur le vélo
• Gardez la chaîne huilée pour ralentir l'usure et réduire le risque de rupture.
Des cours de formation de cyclistes bien conçus avec des composantes sur route peuvent également être efficaces (RoSPA Road Safety Advice - Cycling).
Dans de nombreux pays en développement, il y a peu de réparateurs qualifiés et les réparations sont rarement effectuées avec les bonnes pièces de rechange (Manuel de référence du vélo pour les pays en développement). Par conséquent, des programmes tels que le Bicycle Empowerment Network, qui importe des vélos recyclés et forment également des personnes à devenir des réparateurs de vélos, sont utiles.
De plus amples informations sur la sécurité des vélos sont disponibles sur le site Web BIKESAFE de la FHWA (BIKESAFE - Le guide de sécurité des vélos et le système de sélection des contre-mesures). Il s'agit d'une ressource en ligne fournissant aux praticiens des informations à jour sur la manière d'améliorer la sécurité et la mobilité des cyclistes dans le
Études de cas liées aux usagers de la route
Études de cas connexes | Chefs de projet | Description |
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Un bref aperçu de l'approche de la sécurité routière à Singapour | Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) | Le rapport présente le fonctionnement de l'approche pour un système sûr, en mettant l'accent sur les meilleures pratiques en matière d'infrastructure routière et d'ingénierie de la sécurité routière dans l'un des pays les plus performants d'Asie du Sud-Est et du Pacifique, Singapour. |
Route A-375 | Gouvernement régional d'Andalousie (Espagne) | Cette étude de cas décrit la réduction du nombre d'accidents frontaux et de fuite sur la route A-375 en Espagne après la mise en place de bandes rugueuses sur la ligne centrale. |
Autoroute A-4 | Gouvernement national espagnol | Cette étude de cas décrit l'amélioration du nombre d'étoiles après la mise en place de barrières de sécurité sur une section sélectionnée de l'autoroute A-4 en Espagne. Le nombre d'étoiles est passé de 3 étoiles à 4 étoiles pour les occupants du véhicule et de 1 étoile à 2 étoiles pour les motocyclistes. |
A404 Amersham | Fondation pour la sécurité routière (RSF) | Cette étude de cas décrit les mises à niveau qui ont été mises en œuvre sur la route la plus améliorée de Grande-Bretagne, comme indiqué dans les résultats britanniques de la cartographie des risques EuroRAP 2014. Les mises à niveau ont amélioré les classements par étoiles à 39% 2 étoiles, 28% 3 étoiles et 33% 4 étoiles pour cette route. groupe d'utilisateurs. Pour les piétons, les mises à niveau ont vu les classements par étoiles passer de 17% 2 étoiles, 62% 3 étoiles et 21% 4 étoiles à 56% 3 étoiles et 44% 4 étoiles avec les sections 2 étoiles éliminées… |
Amend et Zoleka Mandela ont coupé le ruban des infrastructures vitales à Accra, au Ghana | Modifier | En mars 2020, Zoleka Mandela a rejoint Amend dans les écoles Oblogo à Accra, au Ghana - où récemment deux enfants ont été tués et de nombreux blessés dans la circulation - pour couper le ruban des infrastructures vitales. |
Les meilleures nouvelles pistes cyclables américaines de 2020 | Des gens pour les vélos | Ces projets rendent le vélo plus utile, plus beau et plus accueillant pour tous les cyclistes. Grâce à une planification minutieuse et à une construction intelligente, les villes se sont appuyées sur le soutien des résidents pour étendre l'accès à des réseaux de mobilité entièrement connectés et confortables, permettant aux personnes à vélo ou à pied de se déplacer en toute sécurité dans leur communauté. |
Análisis de conflictos viales: metodología y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla | Centre de contrôle et de prévention des maladies (CDC) | Une intersection adjacente au Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), a été améliorée avec une infrastructure à faible coût élargissant les espaces piétonniers grâce à la mise en place de bornes et de marquages, ce qui a réduit le passage des piétons, réduit le temps d'exposition des piétons traversant la route et réaménagé le aire de stationnement. L'intervention a entraîné une diminution de 69% des conflits routiers par rapport à la situation avant l'intervention, et une augmentation du nombre d'étoiles de 1 à 3 étoiles. |
Belgaum - Yaragatti State Highway-20 dans le Karnataka | Banque mondiale | L'étude de cas présente les améliorations de l'infrastructure et la réduction des accidents qui en résulte sur la Belgaum – Yaragatti State Highway dans le Karnataka, en Inde. La mise en œuvre de traitements tels que l'amélioration des intersections, les voies 2 + 1, les passages pour piétons, les barrières de sécurité en bordure de route, l'apaisement de la vitesse, etc. a montré une amélioration significative du nombre d'étoiles et une réduction de plus de 50% des décès. |
Améliorations de la sécurité routière de Belize City à Belmopan | Banque de développement des Caraïbes (CDB)Gouvernement du Belize | Les mises à niveau du corridor de démonstration, éclairées par les recommandations du iRAP, ont entraîné : une amélioration des performances de sécurité de la route de 5% 3 étoiles ou mieux à 100% 3 étoiles ou mieux ; réduction des décès de 33 décès par an à une moyenne de 8 sur 5 ans. |
Meilleures pratiques pour la sécurité routière urbaine : études de cas | Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB), City of Buenos Aires, City of Fortaleza, City of Rotterdam, New York City Department of Transportation (NYC DOT), OECD International Transport Forum (ITF), Transport for London (TfL) | Ces études de cas de Bogotá, Barcelone, New York, Buenos Aires, Fortaleza, Rotterdam et Londres illustrent la diversité des approches disponibles pour mieux comprendre et prévenir les accidents de la route graves dans les villes. Ils incluent également des expériences de développement de données fiables sur les accidents de la route, d'application des limites de vitesse, de mise en œuvre d'une conception de rues plus sûres et de prédiction et de prévention des accidents de la route. Chaque étude de cas illustre les meilleures pratiques dans un ou plusieurs des domaines examinés. |
De meilleures données pour des routes plus sûres aux Philippines : une nouvelle législation soutenant la mise à l'échelle nationale de DRIVER aux Philippines | Initiative Bloomberg pour la sécurité routière mondiale (BIGRS) | Le système de visualisation, d'évaluation et de notification des incidents routiers (DRIVER) a été intégré dans le flux de travail quotidien de la police nationale philippine (PNP) en 2020 par le biais d'une législation. Un suivi efficace et des formations ont été mis en place aux niveaux régional, provincial, du district et de la ville pour assurer une conformité fidèle. Il s'agit d'une autre étape importante dans l'établissement de DRIVERS en tant que système national de collecte de données sur les accidents aux Philippines. |
Guide de sécurité à vélo et système de sélection des contre-mesures – Études de cas | Bikesafe | Une série d'études de cas qui illustrent divers traitements et/ou programmes mis en œuvre dans un État ou une municipalité des États-Unis. |
Mise à niveau de l'autoroute Bruce (de Cooroy à Curra) | Gouvernement australien, gouvernement du Queensland | Cette étude de cas décrit les améliorations qui ont été mises en œuvre sur le tronçon Cooroy à Curra de l'autoroute Bruce. Une nouvelle autoroute divisée à 4 voies de 12 km avec des barrières de sécurité, un échangeur dénivelé, etc. a été livrée grâce à un investissement de $513 millions AUD. La comparaison des données d'accident signalées sur l'ancienne autoroute Bruce avec le nouveau tracé montre une réduction 82% des blessures mortelles et graves (FSI). |
Créer une dynamique pour les lois sur la ceinture de sécurité en Turquie | Société du Croissant-Rouge turc (TRCS) | En 2012, le Premier ministre turc a lancé la stratégie et le plan d'action pour la sécurité routière. Cette importante stratégie gouvernementale a fixé l'objectif d'augmenter l'utilisation de la ceinture de sécurité de 44% à 70% dans les zones urbaines et de 76% à 90% dans les zones suburbaines d'ici 2015, et 80% et 100%, respectivement, d'ici 2020. Les tactiques de cette étude de cas comprennent : à travers des conférences de presse et en collaborant avec des partenaires pour créer une déclaration de la société civile. |
Construire des routes plus sûres grâce à une meilleure conception et de meilleurs contrats | Gouvernement du Tamil Nadu, Banque mondiale | Ce projet de secteur routier dans l'État indien du Tamil Nadu montre comment des améliorations de conception relativement simples et abordables peuvent rendre les routes beaucoup plus sûres et apporter d'autres avantages importants tels que l'amélioration du drainage et la conservation de l'eau. Les installations installées avaient combiné des coûts de construction accrus d'environ 10% seulement ($100 000 par km) - un investissement valable à la lumière des avantages en matière de sécurité et d'exploitation. On estime que les décès ont diminué d'environ 31% après l'installation des installations. |
Eclosion centrale en Malaisie | Institut malaisien de la sécurité routière (MIROS) | Après le projet pilote iRAP Malaisie en 2008, MIROS a entrepris une étude pour tester l'efficacité de l'éclosion centrale recommandée par iRAP à des endroits sélectionnés. L'étude impliquait l'installation de hachures centrales sur une section de 2,8 km d'une autoroute à quatre voies et l'évaluation des impacts résultants. |
Sécurité routière centrée sur l'enfant : s'assurer que cela fonctionne pour les filles et les garçons | Banque asiatique de développement (BAD), Département provincial des transports du Shaanxi | De 2015 à 2020, la Banque asiatique de développement (BAD) a soutenu un projet en République populaire de Chine (RPC) qui a apporté des améliorations à l'échelle du système à la sécurité routière,(link is external), y compris des infrastructures, un renforcement institutionnel et des interventions éducatives. Des méthodologies participatives et centrées sur l'enfant ont été utilisées dans trois écoles primaires et leurs communautés le long de la route provinciale #102 dans le comté de Xunyang, dans le sud du Shaanxi. |
Collecte des rapports d'enquête sur les accidents graves de la route sur le site du Bureau d'enquête sur les accidents des transports de surface | Bureau d'enquête sur les accidents de transport terrestre | Le bureau d'enquête sur les accidents de transports terrestres (BEA-TT) mène des enquêtes techniques sur les accidents graves pour prévenir des événements similaires. |
Route du corridor C-12 | Gouvernement catalan | C-12 est une route à chaussée unique, sans séparation médiane, et a une vitesse de fonctionnement relativement élevée et des courbes modérées. L'étude montre une comparaison du nombre d'étoiles de base avec le nombre d'étoiles réalisable en mettant en œuvre le plan d'investissement suggéré et un scénario pour fournir une configuration de voies 2 + 1 avec une barrière médiane partout. |
Couloir C-55 / C-58 | Gouvernement catalan | Cette étude de cas décrit les avantages de la mise en œuvre d'une barrière médiane le long d'un segment de route à grande vitesse qui a enregistré un nombre élevé d'accidents mortels. iRAP Star Rating est passé de 2 étoiles à 3 étoiles sur les tronçons de route où la barrière médiane a été installée. Les blessures mortelles et graves au cours des trois années suivant la mise en œuvre représentaient près de la moitié du nombre des trois années précédentes. Le nombre de morts est passé de 16 à 1. |
Création et mise en œuvre d'un plan pour le port du casque pour les enfants au Vietnam | Fondation pour la prévention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam | Grâce à une recherche et une planification minutieuses et à une collaboration étroite avec le gouvernement, par une coalition initiée par la Fondation AIP, en un an, le port du casque a considérablement augmenté. Les tactiques de cette étude de cas comprennent la rédaction d'un plan d'action, la création d'une coalition, l'identification et l'engagement de champions clés, le lancement d'une campagne de sensibilisation du public, la création et la distribution de manuels scolaires, l'engagement avec les médias traditionnels et le suivi de la mise en œuvre. |
Créer des espaces pour les enfants à Istanbul : la transformation de la place Zümrütevler | Municipalité de Maltepe, NACTO-GDCI | Cette étude de cas traite de la transformation de la place Zümrütevler à Istanbul. Un espace de stationnement non organisé sur la place a été transformé en aire de jeux pour enfants et en espace pour les piétons. |
Sections transversales et mi-bloc Route nationale M2-R7 Jonction Saratenii-Soroca-Drochia | Millennium Challenge Corporation (MCC) | Cette étude de cas se concentre sur l'influence que les éléments de conception peuvent avoir sur le Star Rating Score (SRS), les valeurs de l'échelle qui déterminent laquelle des bandes de Star Rating (1-5, 5 étant la plus sûre) une section de route peut atteindre . Les scores SRS reflètent le risque pour les usagers de la route, plus le score est élevé, plus le risque est élevé. L'étude de cas montre l'application de Star Rating for Designs (SR4D) dans ce processus. Il montre comment SR4D peut évaluer la sécurité de la route et des éléments de la route avant le début de la construction. |
Projet CRTIP | UNICEF et Safe Kids dans le monde | Le programme Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) vise à rendre les routes plus sûres pour les enfants aux Philippines en élaborant des modèles de programmes de sécurité routière pour les enfants, en renforçant la collecte et l'analyse de données, en améliorant les lois et politiques en matière de sécurité routière, en renforçant l'action multisectorielle pour la sécurité des enfants et améliorer l'éducation à la sécurité routière pour les écoliers. En tant que projet pilote, 66 écoles ont été évaluées à l'aide du SR4S et quatre écoles ont été modernisées. |
Calme de la circulation favorable aux cyclistes sur l'autoroute cyclable F3 | Commune d'Hérent | Lorsqu'une route traverse un village, l'espace disponible entre les bâtiments est souvent limité. La reconstruction de la Lodewijk van Veltemstraat dans la municipalité de Herent est un exemple de la manière de fournir une infrastructure cyclable continue dans un tel cas. |
Assurer la sécurité routière en Inde | Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) | Le rapport souligne le taux de mortalité élevé sur les routes indiennes causé par un manque chronique d'investissement dans des programmes de sécurité routière systémiques, ciblés et soutenus et identifie les priorités d'investissement pertinentes pour inverser la tendance. |
E75 (NR-90, CH.182+400 – CH.184+600) | EuroRAP | Dans cette étude de cas, le nombre d'étoiles pour la conception est utilisé pour illustrer comment la performance de sécurité d'un tronçon de route spécifique peut être évaluée lorsque des contre-mesures sont proposées au stade de la conception. Il est également prouvé qu'il n'est pas obligatoire de s'appuyer sur les données d'accidents pour démontrer une amélioration potentielle de la sécurité. |
Effet de la loi sur le casque pour les motocyclistes en Thaïlande | Gouvernement thaïlandais | Après l'application de la loi sur le casque, le nombre de porteurs de casque a quintuplé tandis que les blessures à la tête ont diminué de 41,41 TP5T et les décès de 20,81 TP5T. Ceux qui ont subi des blessures à la tête ou au cou ou qui sont décédés portaient moins souvent un casque. |
Réduire efficacement le nombre de conducteurs en état d'ébriété | Croix-Rouge mexicaine (MRCS) | La Croix-Rouge mexicaine s'est associée à la police locale de Guanajuato, au Mexique, pour aider à obtenir le soutien du public et à renforcer la légitimité des points de contrôle de l'alcool au volant. Les tactiques utilisées dans cette étude de cas comprennent : impliquer les médias traditionnels lors d'une réunion de lancement, utiliser des bénévoles pour aider à transmettre le message de sécurité routière et créer des partenariats pour renforcer l'efficacité. |
L'autoroute côtière du Salvador | Gouvernement salvadorien, Millennium Challenge Corporation (MCC) | Une conception de route plus sûre a été réalisée en particulier pour les usagers de la route vulnérables, faisant passer la conception originale d'une note largement de 1 à 2 étoiles à une note de 2 à 5 étoiles. Cela a également conduit à une meilleure compréhension au sein de l'autorité routière des principes de conception de la sécurité routière. |
Nom | Évaluation des coûts | Efficacité |
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Voie supplémentaire | Haut | 25 – 40% |
Installations pour vélos | Faible à moyen | 25 – 40% |
Hachure centrale | Faible | 10 – 25% |
Voie de virage centrale sur toute la longueur | Faible | 10 – 25% |
Délimitation | Faible | 10 – 25% |
Reproduction | Haut | 25 – 40% |
Intersection – Délimitation | Faible | 10 – 25% |
Intersection – saut de niveau | Haut | 25 – 40% |
Intersection – Rond-point | Faible à moyen | 60% ou plus |
Intersection – Signalisation | Moyen | 25 – 40% |
Nom | Évaluation des coûts | Efficacité |
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Normes relatives aux véhicules à moteur | – | – |
Programme d'évaluation des voitures neuves (NCAP) | – | – |
Cotes de sécurité des voitures d'occasion | – | – |
Fonctionnalités et dispositifs de sécurité | – | – |
Contrôle technique du véhicule | – | – |
Nom | Évaluation des coûts | Efficacité |
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Lutter contre l'alcool et les autres drogues | – | – |
Éducation | – | – |
Réponse d'urgence | – | – |
Mise en vigueur | – | – |
Gestion de la fatigue | – | – |
Casques et vêtements de protection | – | – |
Licence | – | – |
Publicité | – | – |
Vitesse de sécurité | – | – |
Ceinture de sécurité | – | – |
Images connexes










