A bicicleta é um meio de transporte sustentável e acessível.
Bicicletas exigem menos gastos em infraestrutura viária do que veículos maiores e mais pesados. Possuir uma bicicleta melhora significativamente as oportunidades de educação e emprego de pessoas de baixa renda, particularmente em áreas rurais de países de baixa renda (Bicycle Empowerment Network, Manual de referência de bicicletas para países em desenvolvimento). Nos países de renda mais alta, andar de bicicleta é uma atividade ambientalmente correta e saudável.
No entanto, os ciclistas estão entre os mais vulneráveis de todos os usuários da estrada. Em alguns países onde as bicicletas são o principal meio de transporte, as mortes e lesões de ciclistas podem constituir um componente significativo de todas as vítimas. A gravidade das colisões com ciclistas costuma ser muito maior do que as colisões com passageiros ou veículos pesados em situações semelhantes, devido à falta de proteção física.
O nível de risco experimentado pelos ciclistas está relacionado aos seguintes fatores contributivos
• Interação com veículos maiores (carros, caminhões e ônibus)
• Problemas na superfície da estrada (como aspereza, buracos ou detritos na estrada)
• Ambiente de velocidade - tanto para ciclistas quanto para outros veículos
• Projeto de estradas e gerenciamento de tráfego
• Separação física inadequada do tráfego
• Outras obstruções na estrada.
A gravidade das colisões com ciclistas depende fortemente da velocidade do tráfego. Pesquisas mostram que as chances de um ciclista sobreviver a um impacto com um veículo motorizado diminuem drasticamente acima de 30 km/h, e mesmo em velocidades menores que essa, podem ser causados sérios danos, principalmente a ciclistas idosos ou crianças.
Em muitos lugares, freios e sinos são necessários para andar de bicicleta na estrada (relatório mundial da OMS sobre prevenção de lesões causadas pelo trânsito). Os sinos são úteis para alertar outros usuários da estrada sobre a presença de uma bicicleta e podem ajudar a evitar colisões com outros usuários não motorizados. Muitos também exigem que a bicicleta tenha refletores dianteiros e traseiros e, às vezes, luzes dianteiras e traseiras movidas a bateria, se a bicicleta for usada após o anoitecer (Leis e penalidades para bicicletas – RTA Center for Road Safety). Frequentemente também é necessário o uso de capacete (Tratamentos\Pessoas Seguras\Capacete e Vestuário de Proteção ).
Para reduzir o risco de quedas e colisões, os ciclistas devem ser encorajados e educados a
• Use roupas e capacetes de segurança adequados
• Use ciclovias, pistas e pistas designadas, quando disponíveis
• Mantenha os pneus com câmara inflados com a pressão impressa na lateral do pneu
• Certifique-se de que as rodas estejam devidamente apertadas no quadro da bicicleta e os raios não estejam quebrados
• Certifique-se de que os freios estejam em boas condições de funcionamento - isso pode ser verificado aplicando os freios enquanto caminha com a bicicleta
• Mantenha a corrente lubrificada para retardar o desgaste e reduzir a probabilidade de quebra.
Cursos de treinamento de ciclistas bem elaborados com componentes na estrada também podem ser eficazes (aconselhamento de segurança rodoviária RoSPA - Ciclismo).
Em muitos países em desenvolvimento, há poucos reparadores qualificados e os reparos raramente são feitos com as peças de reposição corretas (Manual de referência de bicicletas para países em desenvolvimento). Portanto, programas como o Bicycle Empowerment Network, que importa bicicletas recicladas e também treina pessoas para se tornarem reparadores de bicicletas, são valiosos.
Mais informações sobre segurança em bicicletas podem ser encontradas no site BIKESAFE da FHWA (BIKESAFE – O Guia de Segurança para Bicicletas e Sistema de Seleção de Contramedidas). Este é um recurso online que fornece aos profissionais informações atualizadas sobre como melhorar a segurança e a mobilidade dos ciclistas dentro do
Estudos de caso relacionados aos usuários da estrada
| Estudos de caso relacionados | Líderes de projeto | Descrição |
|---|---|---|
| Uma breve visão geral da abordagem de segurança no trânsito em Cingapura | Global Road Safety Facility (GRSF) | O relatório apresenta como funciona a Abordagem de Sistema Seguro, com foco na infraestrutura rodoviária e nas melhores práticas de engenharia de segurança rodoviária de um dos países com melhor desempenho no Sudeste Asiático e no Pacífico, Singapura. |
| Estrada A-375 | Governo Regional da Andaluzia (Espanha) | Este estudo de caso descreve a redução no número de colisões frontais e secundárias na estrada A-375 na Espanha após a implementação de faixas de ruído na linha central. |
| Rodovia A-4 | governo nacional espanhol | Este estudo de caso descreve a melhoria no Star Rating após a implementação de barreiras de segurança em um trecho selecionado da rodovia A-4 na Espanha. A classificação por estrelas melhorou de 3 para 4 estrelas para ocupantes de veículos e de 1 para 2 estrelas para motociclistas. |
| A404 Amersham | Fundação de Segurança Rodoviária (RSF) | Este estudo de caso descreve as atualizações que foram implementadas na estrada mais melhorada da Grã-Bretanha, conforme relatado nos resultados de mapeamento de riscos EuroRAP britânicos de 2014. As atualizações melhoraram as classificações de estrelas para 39% 2 estrelas, 28% 3 estrelas e 33% 4 estrelas para esta estrada grupo de usuários. Para os pedestres, as atualizações viram as classificações de estrelas melhorarem de 17% 2 estrelas, 62% 3 estrelas e 21% 4 estrelas para 56% 3 estrelas e 44% 4 estrelas com as seções de 2 estrelas eliminadas… |
| Amend e Zoleka Mandela cortam a fita em infraestrutura salva-vidas em Acra, Gana | Alterar | Em março de 2020, Zoleka Mandela juntou-se à Amend nas Oblogo Schools em Accra, Gana – onde recentemente duas crianças foram mortas e muitas ficaram feridas no trânsito – para cortar a fita da infraestrutura que salva vidas. |
| As melhores novas ciclovias da América em 2020 | pessoas para bicicletas | Esses projetos tornam o ciclismo mais útil, mais bonito e mais acolhedor para todos os ciclistas. Com planejamento cuidadoso e construção inteligente, as cidades contaram com o apoio dos moradores para ampliar o acesso a redes de mobilidade confortáveis e totalmente conectadas, permitindo que pessoas de bicicleta ou a pé se desloquem com segurança por toda a comunidade. |
| Análise de conflitos viais: metodologia e resultados no ambiente escolar de BINE, Puebla | Centro de Controle e Prevenção de Doenças (CDC) | Um cruzamento contíguo ao Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), foi melhorado com infraestrutura de baixo custo ampliando os espaços para pedestres por meio da implementação de postes de amarração e marcações, que reduziram a travessia de pedestres, reduziram o tempo de exposição dos pedestres que atravessam a via e reorganizaram a estacionamento. A intervenção levou a uma diminuição de 69% nos conflitos rodoviários em comparação com a situação anterior à intervenção e a um aumento da classificação por estrelas de 1 para 3 estrelas. |
| Belgaum – Yaragatti State Highway-20 em Karnataka | Banco Mundial | O estudo de caso apresenta as melhorias de infraestrutura e a consequente redução de acidentes na Belgaum – Yaragatti State Highway em Karnataka, Índia. A implementação de tratamentos como melhorias em cruzamentos, faixas 2+1, facilidades de travessia de pedestres, barreiras de segurança nas estradas, redução de velocidade, etc. mostraram uma melhora significativa na classificação por estrelas e uma redução de mais de 50% em fatalidades. |
| Melhorias na segurança rodoviária da cidade de Belize para Belmopan | Banco de Desenvolvimento do Caribe (CDB) Governo de Belize | As atualizações do corredor de demonstração, informadas pelas recomendações do iRAP, levaram a: melhor desempenho de segurança da estrada de 5% 3 estrelas ou melhor para 100% 3 estrelas ou melhor; reduções de mortalidade de 33 mortes por ano para uma média de 8 em 5 anos. |
| Melhores Práticas para Segurança Rodoviária Urbana: Estudos de Caso | Agência de Salut Pública de Barcelona (ASPB), Cidade de Buenos Aires, Cidade de Fortaleza, Cidade de Rotterdam, Departamento de Transportes da Cidade de Nova York (NYC DOT), Fórum Internacional de Transportes da OCDE (ITF), Transport for London (TfL) | Esses estudos de caso de Bogotá, Barcelona, Nova York, Buenos Aires, Fortaleza, Roterdã e Londres ilustram a diversidade de abordagens disponíveis para entender melhor e prevenir acidentes graves nas cidades. Eles também incluem experiências de desenvolvimento de dados confiáveis sobre acidentes de trânsito, aplicação de limites de velocidade, implementação de projetos de ruas mais seguras e previsão e prevenção de acidentes rodoviários. Cada estudo de caso exemplifica as melhores práticas em uma ou mais das áreas examinadas. |
| Melhores dados para estradas mais seguras nas Filipinas: Nova legislação apoiando a expansão nacional do DRIVER nas Filipinas | Iniciativa Bloomberg para Segurança Rodoviária Global (BIGRS) | O Sistema de Visualização, Avaliação e Relatório de Dados para Incidentes Rodoviários (DRIVER) foi integrado ao fluxo de trabalho diário da Polícia Nacional das Filipinas (PNP) em 2020 por meio de uma legislação. Monitoramento e treinamentos eficazes foram estabelecidos nos níveis regional, provincial, distrital e municipal para garantir o fiel cumprimento. Este é outro marco importante no estabelecimento do DRIVERS como o sistema nacional de coleta de dados de acidentes nas Filipinas. |
| Guia de segurança para bicicletas e sistema de seleção de contramedidas - estudos de caso | Bikesafe | Uma série de estudos de caso que ilustram vários tratamentos e/ou programas implementados em um estado ou município dos EUA. |
| Bruce Highway (Cooroy para Curra) Upgrade | Governo Australiano, Governo de Queensland | Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas na seção Cooroy a Curra da Rodovia Bruce. Uma nova rodovia dividida de 12 km e 4 faixas com barreiras de segurança, trevo separado, etc. foi entregue com um investimento de AUD$513 milhões. A comparação dos dados de acidentes relatados na antiga Rodovia Bruce com o novo alinhamento mostra uma redução de 82% em lesões fatais e graves (FSIs). |
| Criando Momentum para as Leis do Cinto de Segurança na Turquia | Sociedade Turca do Crescente Vermelho (TRCS) | Em 2012, o Primeiro Ministro da Turquia lançou a Estratégia e Plano de Ação de Segurança Viária. Esta importante estratégia do governo estabeleceu uma meta de aumentar o uso do cinto de segurança de 44% para 70% em áreas urbanas e 76% para 90% em áreas suburbanas até 2015, e 80% e 100%, respectivamente, até 2020. As táticas neste estudo de caso incluem: envolver a mídia tradicional através de conferências de imprensa e colaboração com parceiros para criar uma declaração da sociedade civil. |
| Construindo estradas mais seguras por meio de um melhor projeto e melhores contratos | Governo de Tamil Nadu, Banco Mundial | Este projeto do setor rodoviário no estado indiano de Tamil Nadu mostra como melhorias de projeto relativamente simples e acessíveis podem tornar as estradas significativamente mais seguras e trazer outros benefícios importantes, como melhor drenagem e conservação de água. As instalações instaladas aumentaram os custos de construção em apenas cerca de 10% ($100.000 por km)—um investimento que vale a pena em vista dos benefícios operacionais e de segurança. Estima-se que as mortes caíram cerca de 31% após a instalação das instalações. |
| Incubação Central na Malásia | Instituto Malaio de Segurança Rodoviária (MIROS) | Após o projeto piloto iRAP Malaysia em 2008, a MIROS realizou um estudo para testar a eficácia da incubação central recomendada pela iRAP em locais selecionados. O estudo envolveu a instalação de hachura central em um trecho de 2,8 km de rodovia de quatro pistas e avaliação dos impactos resultantes. |
| Segurança no trânsito centrada na criança: certificando-se de que funciona para meninas e meninos | Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation | De 2015 a 2020, o Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) apoiou um projeto na República Popular da China (PRC) que fez melhorias em todo o sistema para a segurança no trânsito (link is external), incluindo infraestrutura, fortalecimento institucional e intervenções educacionais. Metodologias centradas na criança e participativas foram usadas em três escolas primárias e suas comunidades ao longo da Rodovia Provincial #102 no Condado de Xunyang, South Shaanxi. |
| Coleção de relatórios sobre a investigação de acidentes rodoviários graves no site do Bureau de Investigação de Acidentes de Transportes de Superfície da França | Departamento de Investigação de Acidentes de Transporte Terrestre | O departamento de investigação de acidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigações técnicas em acidentes graves para prevenir ocorrências semelhantes. |
| Estrada Corredor C-12 | governo catalão | A C-12 é uma estrada de pista única, sem separação de canteiro central, e tem velocidade de operação relativamente alta e curvas moderadas. O estudo mostra uma comparação da classificação por estrelas da linha de base com a classificação por estrelas alcançável, implementando o plano de investimento sugerido e um cenário para fornecer configuração de faixa 2+1 com barreira mediana por toda parte. |
| Corredor C-55 / C-58 | governo catalão | Este estudo de caso descreve os benefícios da implementação de barreira no canteiro central ao longo de um segmento de estrada de alta velocidade que registrou um alto número de acidentes fatais. iRAP Star Rating aumentou de 2 estrelas para 3 estrelas nas seções da estrada onde a barreira mediana foi instalada. Lesões fatais e graves nos três anos após a implementação foram quase a metade do número nos três anos anteriores. O número de mortes foi reduzido de 16 para 1. |
| Criando e implementando um plano para uso de capacete infantil no Vietnã | Fundação de Prevenção de Lesões na Ásia (AIP), Governo do Vietnã | Por meio de pesquisa e planejamento cuidadosos e trabalhando em estreita colaboração com o governo, por uma coalizão iniciada pela Fundação AIP, em um ano o uso de capacete aumentou significativamente. As táticas deste estudo de caso incluem a elaboração de um plano de ação, construção de coalizão, identificação e envolvimento de defensores-chave, lançamento de uma campanha de conscientização pública, criação e distribuição de manuais escolares, envolvimento com a mídia tradicional e monitoramento da implementação. |
| Criando espaços para crianças em Istambul: a transformação da Praça Zümrütevler | Município de Maltepe, NACTO-GDCI | Este estudo de caso discute a transformação da Praça Zümrütevler em Istambul. O estacionamento desordenado na praça foi convertido em área de recreação infantil e espaço para pedestres. |
| Seções transversais e meio de quadra da Estrada Nacional M2-R7 Junção Saratenii-Soroca-Drochia | Millennium Challenge Corporation (MCC) | Este estudo de caso enfoca a influência que os elementos de design podem ter no Star Rating Score (SRS), os valores na escala que determinam qual das faixas de classificação por estrelas (1-5, sendo 5 a mais segura) um trecho de estrada pode alcançar . As pontuações do SRS refletem o risco para os usuários individuais da estrada; quanto maior a pontuação, maior o risco. O estudo de caso mostra a aplicação do Star Rating for Designs (SR4D) neste processo. Isso mostra como o SR4D pode avaliar a segurança da estrada e dos elementos da estrada antes do início da construção. |
| Projeto CRTIP | UNICEF e crianças seguras em todo o mundo | O programa de Prevenção de Lesões no Trânsito Infantil (CRTIP) visa tornar as estradas mais seguras para as crianças nas Filipinas, desenvolvendo modelos para programas infantis de segurança no trânsito, fortalecendo a coleta e análise de dados, melhorando as leis e políticas de segurança no trânsito, aprimorando a ação multissetorial para a segurança das crianças e melhorar a educação de segurança no trânsito para crianças em idade escolar. Como piloto, 66 escolas foram avaliadas usando o SR4S e quatro escolas foram atualizadas. |
| Acalmia de tráfego amigável para ciclistas na ciclovia F3 | Município de Herent | Onde uma estrada cruza uma aldeia, muitas vezes há espaço limitado disponível entre os edifícios. A reconstrução de Lodewijk van Veltemstraat no município de Herent é um exemplo de como fornecer infraestrutura ciclável contínua nesse caso. |
| Oferecendo segurança no trânsito na Índia | Global Road Safety Facility (GRSF) | O relatório aponta para a alta taxa de mortalidade nas estradas da Índia causada por uma falta crônica de investimento em programas de segurança no trânsito sistêmicos, direcionados e sustentados e identifica prioridades de investimento relevantes para reverter a tendência. |
| E75 (NR-90, CH.182+400 – CH.184+600) | EuroRAP | Neste estudo de caso, a classificação por estrelas para projetos é usada para ilustrar como o desempenho de segurança de um trecho específico da estrada pode ser avaliado quando contramedidas são propostas na fase de projeto. Também está provado que não é obrigatório confiar em dados de colisão para demonstrar uma potencial melhoria de segurança. |
| Efeito da lei do capacete para motociclistas na Tailândia | Governo da Tailândia | Após a aplicação da lei do capacete, os usuários de capacete aumentaram cinco vezes, enquanto os ferimentos na cabeça diminuíram em 41,4% e as mortes em 20,8%. Aqueles que tiveram ferimentos na cabeça ou no pescoço ou morreram eram menos propensos a usar capacete. |
| Reduzindo efetivamente o número de motoristas alcoolizados | Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana (MRCS) | A Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana juntou-se à polícia local em Guanajuato, México, para ajudar a angariar o apoio público e aumentar a legitimidade dos postos de controle de fiscalização de motoristas embriagados. As táticas neste estudo de caso incluem: envolver a mídia tradicional por meio de uma reunião inicial, utilizar voluntários para ajudar a transmitir a mensagem de segurança no trânsito e criar parcerias para aumentar a eficácia. |
| Rodovia Costeira de El Salvador | Governo de El Salvador, Millennium Challenge Corporation (MCC) | Um projeto de estrada mais seguro foi alcançado especialmente para usuários vulneráveis, elevando o projeto original de uma classificação de 1 a 2 estrelas para uma classificação de 2 a 5 estrelas. Também levou a uma melhor compreensão dentro da autoridade rodoviária dos princípios de design de segurança rodoviária. |
Estradas mais seguras
Veículos mais seguros
Usuário mais Seguro
Estradas mais seguras
| Nome | Custo | Efetividade |
|---|---|---|
| Pista Adicional | Alto | 25 – 40% |
| Instalações para bicicletas | Baixo a médio | 25 – 40% |
| Eclosão Central | Baixo | 10 – 25% |
| Pista de conversão central de comprimento total | Baixo | 10 – 25% |
| Delineação | Baixo | 10 – 25% |
| Duplicação | Alto | 25 – 40% |
| Interseção - Delineação | Baixo | 10 – 25% |
| Interseção - Separação de Nível | Alto | 25 – 40% |
| Interseção – Rotunda | Baixo a médio | 60% ou mais |
| Interseção - Sinalizar | Médio | 25 – 40% |
Veículos mais seguros
| Nome | Custo | Efetividade |
|---|---|---|
| Padrões de veículos motorizados | – | – |
| Programa de Avaliação de Carros Novos (NCAP) | – | – |
| Classificações de segurança de carros usados | – | – |
| Recursos e dispositivos de segurança | – | – |
| Condicionamento do veículo | – | – |
Usuário mais Seguro
| Nome | Custo | Efetividade |
|---|---|---|
| Lidando com o álcool e outras drogas | – | – |
| Educação | – | – |
| Resposta de emergência | – | – |
| Execução | – | – |
| Gerenciamento de fadiga | – | – |
| Capacetes e roupas de proteção | – | – |
| Licenciamento | – | – |
| Publicidade | – | – |
| Velocidade Segura | – | – |
| Cintos | – | – |
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