




- Casa
- Usuários da Via
A bicicleta é um meio de transporte sustentável e acessível.
As bicicletas exigem menos gastos em infraestrutura rodoviária do que os veículos maiores e mais pesados. Possuir uma bicicleta melhora significativamente as oportunidades de educação e emprego de pessoas de baixa renda, particularmente nas áreas rurais de países de baixa renda (Bicycle Empowerment Network, Manual de referência da bicicleta para países em desenvolvimento). Nos países de renda mais alta, andar de bicicleta é uma atividade ecologicamente correta e saudável.
No entanto, os ciclistas estão entre os mais vulneráveis de todos os usuários da estrada. Em alguns países onde as bicicletas são o principal meio de transporte, as mortes e lesões de ciclistas podem constituir um componente significativo de todas as vítimas. A gravidade das colisões de ciclistas é muitas vezes muito maior do que as colisões de passageiros ou veículos pesados em situações semelhantes, devido à falta de proteção física.
O nível de risco experimentado pelos ciclistas está relacionado aos seguintes fatores contributivos
• Interação com veículos maiores (carros, caminhões e ônibus)
• Problemas na superfície da estrada (como rugosidade, buracos ou detritos na estrada)
• Ambiente de velocidade - tanto para ciclistas quanto para outros veículos
• Projeto de estradas e gerenciamento de tráfego
• Separação física inadequada do tráfego
• Outras obstruções na estrada.
A gravidade dos acidentes com ciclistas depende fortemente da velocidade do tráfego. Pesquisas mostram que as chances de um ciclista sobreviver a um impacto com um veículo motorizado reduz drasticamente acima de 30 km/h, e mesmo em velocidades mais baixas do que isso, podem ser causados danos graves, especialmente para ciclistas idosos ou crianças.
Em muitos lugares são necessários freios e uma campainha para que uma bicicleta possa andar na estrada (Relatório Mundial da OMS sobre Prevenção de Lesões no Trânsito). Os sinos são úteis para alertar outros usuários da estrada sobre a presença de uma bicicleta e podem ajudar a evitar colisões com outros usuários da estrada não motorizados. Muitos também exigem que a bicicleta tenha refletores dianteiros e traseiros e, às vezes, luzes dianteiras e traseiras alimentadas por bateria se a bicicleta for usada após o anoitecer (Leis e penalidades para bicicletas – RTA Center for Road Safety). O uso de capacete também é frequentemente necessário (Tratamentos\Pessoas Seguras\Capacete e Vestuário de Proteção).
Para reduzir o risco de quedas e colisões, os ciclistas devem ser encorajados e educados para
• Use roupas de segurança e capacetes adequados
• Use ciclovias, pistas e pistas designadas quando disponíveis
• Mantenha os pneus com câmara de ar inflados com a pressão impressa na lateral do pneu
• Certifique-se de que as rodas estejam devidamente apertadas ao quadro da bicicleta e que os raios não estejam quebrados
• Certifique-se de que os freios estão em boas condições de funcionamento - isso pode ser verificado aplicando os freios enquanto anda com a bicicleta
• Mantenha a corrente lubrificada para retardar o desgaste e reduzir a probabilidade de quebra.
Cursos de formação de ciclistas bem concebidos com componentes em estrada também podem ser eficazes (aconselhamento de segurança rodoviária RoSPA - Ciclismo).
Em muitos países em desenvolvimento, existem poucos reparadores qualificados e os reparos raramente são feitos com as peças de reposição corretas (Manual de referência de bicicletas para países em desenvolvimento). Portanto, programas como o Bicycle Empowerment Network, que importa bicicletas recicladas e também treina pessoas para se tornarem reparadores de bicicletas, são valiosos.
Mais informações sobre segurança de bicicletas podem ser encontradas no site BIKESAFE da FHWA (BIKESAFE – The Bicycle Safety Guide and Countermeasure Selection System). Este é um recurso online que fornece aos praticantes informações atualizadas sobre como melhorar a segurança e a mobilidade dos ciclistas dentro da
Estudos de caso relacionados a usuários de estradas
Estudos de caso relacionados | Líderes de Projeto | Descrição |
---|---|---|
Uma breve visão geral da abordagem de segurança no trânsito em Cingapura | Global Road Safety Facility (GRSF) | O relatório apresenta como funciona o Safe System Approach, com foco nas melhores práticas de infraestrutura viária e engenharia de segurança viária de um dos países com melhor desempenho no Sudeste Asiático e no Pacífico, Cingapura. |
Estrada A-375 | Governo Regional da Andaluzia (Espanha) | Este estudo de caso descreve a redução do número de colisões frontais e de fuga na estrada A-375 na Espanha após a implementação de faixas de ruído na linha central. |
Rodovia A-4 | Governo Nacional Espanhol | Este estudo de caso descreve a melhoria da classificação por estrelas após a implementação de barreiras de segurança em um trecho selecionado da rodovia A-4 na Espanha. A classificação por estrelas melhorou de 3 estrelas para 4 estrelas para ocupantes de veículos e de 1 estrela para 2 estrelas para motociclistas. |
A404 Amersham | Fundação de Segurança Rodoviária (RSF) | Este estudo de caso descreve as atualizações que foram implementadas na estrada mais aprimorada da Grã-Bretanha, conforme relatado nos resultados do mapeamento de risco do EuroRAP britânico de 2014. As atualizações melhoraram as classificações por estrelas para 39% 2 estrelas, 28% 3 estrelas e 33% 4 estrelas para esta estrada grupo de usuários. Para os pedestres, as atualizações viram as classificações por estrelas melhorarem de 17% 2 estrelas, 62% 3 estrelas e 21% 4 estrelas para 56% 3 estrelas e 44% 4 estrelas com as seções de 2 estrelas eliminadas… |
Amend e Zoleka Mandela cortam a fita na infraestrutura de salvamento em Accra, Gana | Alterar | Em março de 2020, Zoleka Mandela juntou-se à Amend nas Oblogo Schools em Accra, Gana – onde recentemente duas crianças foram mortas e muitas ficaram feridas no trânsito – para cortar a fita na infraestrutura de salvamento. |
As melhores novas ciclovias da América de 2020 | Pessoas para bicicletas | Esses projetos tornam o ciclismo mais útil, mais bonito e mais acolhedor para todos os ciclistas. Com planejamento cuidadoso e construção inteligente, as cidades contaram com o apoio dos moradores para ampliar o acesso a redes de mobilidade confortáveis e totalmente conectadas, permitindo que pessoas de bicicleta ou a pé transitem com segurança por toda a comunidade. |
Análise de conflitos viales: metodologia e resultados no entorno escolar de BINE, Puebla | Centro de Controle e Prevenção de Doenças (CDC) | Um cruzamento adjacente ao Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), foi melhorado com infra-estrutura de baixo custo ampliando os espaços pedonais através da implementação de balizas e balizas, que reduziram a travessia de peões, reduziram o tempo de exposição dos peões que atravessam a via e reordenaram a estacionamento. A intervenção levou a uma diminuição de 69% nos conflitos rodoviários em comparação com a situação anterior à intervenção e a um aumento da classificação por estrelas de 1 para 3 estrelas. |
Belgaum – Yaragatti State Highway-20 em Karnataka | Banco Mundial | O estudo de caso apresenta as melhorias de infraestrutura e a redução resultante em acidentes na rodovia estadual Belgaum – Yaragatti em Karnataka, Índia. A implementação de tratamentos como melhorias nos cruzamentos, faixas 2+1, facilidades de travessia de pedestres, barreiras de segurança nas estradas, redução de velocidade etc. mostraram uma melhora significativa na classificação por estrelas e uma redução de mais de 50% em fatalidades. |
Melhorias na segurança viária da cidade de Belize a Belmopan | Banco de Desenvolvimento do Caribe (CDB)Governo de Belize | As atualizações do corredor de demonstração, informadas pelas recomendações do iRAP, levaram a: melhor desempenho de segurança da estrada de 5% 3 estrelas ou melhor para 100% 3 estrelas ou melhor; redução da mortalidade de 33 mortes por ano para uma média de 5 anos de 8. |
Melhor prática para segurança viária urbana: estudos de caso | Agência de Salut Pública de Barcelona (ASPB), Cidade de Buenos Aires, Cidade de Fortaleza, Cidade de Roterdã, Departamento de Transportes da Cidade de Nova York (NYC DOT), Fórum Internacional de Transportes da OCDE (ITF), Transporte para Londres (TfL) | Esses estudos de caso de Bogotá, Barcelona, Nova York, Buenos Aires, Fortaleza, Roterdã e Londres ilustram a diversidade de abordagens disponíveis para melhor compreender e prevenir acidentes graves nas cidades. Eles também incluem experiências de desenvolvimento de dados confiáveis sobre lesões no trânsito, aplicação de limites de velocidade, implementação de projetos de ruas mais seguras e previsão e prevenção de acidentes de trânsito. Cada estudo de caso exemplifica as melhores práticas em uma ou mais das áreas examinadas. |
Melhores dados para estradas mais seguras nas Filipinas: Nova legislação apoiando a expansão nacional do DRIVER nas Filipinas | Iniciativa Bloomberg para Segurança Rodoviária Global (BIGRS) | O Data for Road Incident Visualization, Evaluation and Reporting System (DRIVER) foi integrado ao fluxo de trabalho diário da Polícia Nacional das Filipinas (PNP) em 2020 por meio de uma legislação. Monitoramento e treinamentos eficazes foram estabelecidos nos níveis regional, provincial, distrital e municipal para garantir o cumprimento fiel. Este é outro marco importante no estabelecimento do DRIVERS como o sistema nacional de coleta de dados de acidentes nas Filipinas. |
Guia de Segurança de Bicicleta e Sistema de Seleção de Contramedidas - Estudos de Caso | Seguro para bicicletas | Uma série de estudos de caso que ilustram vários tratamentos e/ou programas implementados em um estado ou município dos EUA. |
Atualização da Bruce Highway (Cooroy para Curra) | Governo australiano, Governo de Queensland | Este estudo de caso descreve as atualizações que foram implementadas na seção Cooroy to Curra da Bruce Highway. Uma nova rodovia de 12 km, dividida em 4 pistas com barreiras de segurança, trevo separado, etc. foi entregue através de um investimento de AUD$513 milhões. A comparação dos dados de acidentes relatados na antiga Bruce Highway com o novo alinhamento mostra uma redução do 82% em ferimentos graves e fatais (FSIs). |
Impulsionando a criação de leis de cinto de segurança na Turquia | Sociedade Turca do Crescente Vermelho (TRCS) | Em 2012, o primeiro-ministro da Turquia lançou a Estratégia e o Plano de Ação de Segurança Rodoviária. Essa importante estratégia do governo estabeleceu a meta de aumentar o uso do cinto de segurança de 44% para 70% em áreas urbanas e 76% para 90% em áreas suburbanas até 2015, e 80% e 100%, respectivamente, até 2020. As táticas neste estudo de caso incluem: envolver a mídia tradicional através de conferências de imprensa e colaborando com parceiros para criar uma declaração da sociedade civil. |
Construindo estradas mais seguras por meio de melhores projetos e melhores contratos | Governo de Tamil Nadu, Banco Mundial | Este projeto do setor rodoviário no estado indiano de Tamil Nadu mostra como melhorias de projeto relativamente simples e acessíveis podem tornar as estradas significativamente mais seguras e trazer outros benefícios importantes, como drenagem aprimorada e conservação da água. As instalações instaladas combinaram o aumento dos custos de construção em apenas cerca de 10% ($100.000 por km) – um investimento que vale a pena à luz dos benefícios operacionais e de segurança. Estima-se que as mortes caíram cerca de 31% após a instalação das instalações. |
Incubação Central na Malásia | Instituto Malaio de Segurança Rodoviária (MIROS) | Após o projeto piloto iRAP Malásia em 2008, a MIROS realizou um estudo para testar a eficácia da eclosão central que foi recomendada pelo iRAP em locais selecionados. O estudo envolveu a instalação de eclosão central em um trecho de 2,8 km de rodovia de quatro pistas e avaliação dos impactos resultantes. O estudo constatou que após a instalação da eclosão central, houve uma redução estatisticamente significativa na velocidade média em 3km/h e o percentual de veículos que ultrapassaram o limite de velocidade diminuiu em 5%, potencialmente levando à redução de colisões. |
Segurança viária centrada na criança: certificando-se de que funciona para meninas e meninos | Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB), Departamento Provincial de Transportes de Shaanxi | De 2015 a 2020, o Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) apoiou um projeto na República Popular da China (RPC) que fez melhorias em todo o sistema para a segurança no trânsito, incluindo infraestrutura, fortalecimento institucional e intervenções educacionais. Metodologias centradas na criança e participativas foram usadas em três escolas primárias e suas comunidades ao longo da estrada provincial #102 no condado de Xunyang, sul de Shaanxi. |
Coleta de relatórios sobre a investigação de acidentes rodoviários graves no site do Bureau de Investigação de Acidentes de Transportes de Superfície da França | Departamento de Investigação de Acidentes de Transporte Terrestre | O escritório de investigação de acidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigações técnicas em acidentes graves para evitar ocorrências semelhantes. |
Corredor C-12 Estrada | governo catalão | C-12 é uma estrada de pista única, sem separação mediana, e tem velocidade de operação relativamente alta e curvas moderadas. O estudo mostra uma comparação da Classificação por Estrelas básica com a Classificação por Estrelas alcançável, implementando o plano de investimento sugerido e um cenário para fornecer configuração de 2+1 faixas com barreira mediana por toda parte. |
Corredor C-55 / C-58 | governo catalão | Este estudo de caso descreve os benefícios da implantação da barreira mediana ao longo de um trecho de estrada de alta velocidade que registrou um alto número de acidentes fatais. A classificação por estrelas iRAP aumentou de 2 estrelas para 3 estrelas nas seções da estrada onde a barreira mediana foi instalada. Lesões fatais e graves nos três anos após a implementação foram quase metade do número nos três anos anteriores. O número de mortes foi reduzido de 16 para 1. |
Criando e implementando um plano para uso de capacete infantil no Vietnã | Fundação Ásia Injury Prevention (AIP), Governo do Vietnã | Através de uma cuidadosa pesquisa e planejamento e trabalhando em estreita colaboração com o governo, por uma coalizão iniciada pela Fundação AIP, dentro de um ano o uso de capacete aumentou significativamente. As táticas deste Estudo de Caso incluem a elaboração de um plano de ação, construção de coalizões, identificação e engajamento de campeões-chave, lançamento de uma campanha de conscientização pública, criação e distribuição de manuais escolares, envolvimento com a mídia tradicional e monitoramento da implementação. |
Criando espaços para crianças em Istambul: a transformação da praça Zümrütevler | Município de Maltepe, NACTO-GDCI | Este estudo de caso discute a transformação da Praça Zümrütevler em Istambul. O estacionamento desorganizado na praça foi convertido em área de recreação infantil e espaço para pedestres. |
Seções transversais e meio de quadra da Estrada Nacional M2-R7 Junção Saratenii-Soroca-Drochia | Corporação Desafio do Milênio (MCC) | Este estudo de caso concentra-se na influência que os elementos de design podem ter no Star Rating Score (SRS), os valores na escala que determinam qual das faixas de Star Rating (1-5, sendo 5 o mais seguro) um trecho de estrada pode alcançar . As pontuações do SRS refletem o risco para os usuários individuais da estrada, quanto maior a pontuação, maior o risco. O estudo de caso mostra a aplicação do Star Rating for Designs (SR4D) neste processo. Mostra como o SR4D pode avaliar a segurança da estrada e elementos da estrada antes do início da construção. |
Projeto CRTIP | UNICEF e Safe Kids Worldwide | O programa Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) visa tornar as estradas mais seguras para crianças nas Filipinas desenvolvendo modelos para programas infantis de segurança no trânsito, fortalecendo a coleta e análise de dados, melhorando as leis e políticas de segurança no trânsito, aprimorando a ação multissetorial para a segurança das crianças e melhorar a educação de segurança rodoviária para crianças em idade escolar. Como piloto, 66 escolas foram avaliadas usando SR4S e quatro escolas foram atualizadas. |
Tráfego amigável para ciclistas na autoestrada F3 | Município de Herent | Onde uma estrada cruza uma vila, geralmente há espaço limitado disponível entre os prédios. A reconstrução de Lodewijk van Veltemstraat no município de Herent é um exemplo de como fornecer infraestrutura ciclável contínua nesse caso. |
Oferecendo segurança no trânsito na Índia | Global Road Safety Facility (GRSF) | O relatório aponta para a alta taxa de mortalidade nas estradas da Índia causada por uma falta crônica de investimento em programas de segurança viária sistêmicos, direcionados e sustentados e identifica prioridades de investimento relevantes para reverter a tendência. |
E75 (NR-90, CH.182+400 – CH.184+600) | EuroRAP | Neste estudo de caso, a classificação por estrelas para projetos é usada para ilustrar como o desempenho de segurança de um trecho de estrada específico pode ser avaliado quando contramedidas são propostas na fase de projeto. Também está provado que não é obrigatório confiar nos dados de acidentes para demonstrar uma potencial melhoria de segurança. |
Efeito da lei do capacete para motociclistas na Tailândia | Governo da Tailândia | Após a aplicação da lei do capacete, os usuários de capacete aumentaram cinco vezes, enquanto os ferimentos na cabeça diminuíram em 41,4% e as mortes em 20,8%. Aqueles que tiveram ferimentos na cabeça ou no pescoço ou morreram eram menos propensos a usar capacete. |
Reduzindo efetivamente o número de motoristas alcoolizados | Sociedade Mexicana da Cruz Vermelha (MRCS) | A Cruz Vermelha Mexicana juntou-se à polícia local em Guanajuato, no México, para ajudar a angariar apoio público e aumentar a legitimidade dos postos de controle de fiscalização de dirigir embriagado. As táticas neste estudo de caso incluem: envolver a mídia tradicional por meio de uma reunião inicial, utilizar voluntários para ajudar a transmitir a mensagem de segurança no trânsito e criar parcerias para aumentar a eficácia. |
Rodovia Costeira de El Salvador | Governo de El Salvador, Millennium Challenge Corporation (MCC) | Um projeto de estrada mais seguro foi alcançado particularmente para usuários vulneráveis da estrada, elevando o projeto original de uma classificação de 1-2 estrelas para uma classificação de 2-5 estrelas. Também leva a uma melhor compreensão dentro da autoridade rodoviária dos princípios de design de segurança rodoviária. |
Nome | Custo | Efetividade |
---|---|---|
Pista Adicional | Alto | 25 – 40% |
Instalações para bicicletas | Baixo a Médio | 25 – 40% |
Incubação central | Baixo | 10 – 25% |
Pista de conversão central de comprimento total | Baixo | 10 – 25% |
Delineação | Baixo | 10 – 25% |
Duplicação | Alto | 25 – 40% |
Intersecção - Delineação | Baixo | 10 – 25% |
Interseção - Separação de Grau | Alto | 25 – 40% |
Cruzamento – Rotunda | Baixo a Médio | 60% ou mais |
Cruzamento - Sinalizar | Médio | 25 – 40% |
Nome | Custo | Efetividade |
---|---|---|
Padrões de veículos motorizados | – | – |
Programa de avaliação de carros novos (NCAP) | – | – |
Classificações de segurança de carros usados | – | – |
Recursos e dispositivos de segurança | – | – |
Condicionamento do veículo | – | – |
Nome | Custo | Efetividade |
---|---|---|
Lidando com o álcool e outras drogas | – | – |
Educação | – | – |
Resposta de emergência | – | – |
Execução | – | – |
Gerenciamento de fadiga | – | – |
Capacetes e roupas de proteção | – | – |
Licenciamento | – | – |
Publicidade | – | – |
Velocidade Segura | – | – |
Cintos | – | – |
Imagens Relacionadas










