Велосипедам требуется меньше затрат на дорожную инфраструктуру, чем более тяжелым и крупным транспортным средствам. Владение велосипедом значительно расширяет возможности получения образования и трудоустройства для людей с низким доходом, особенно в сельских районах стран с низким уровнем дохода (Сеть расширения прав и возможностей велосипедистов, Справочное руководство по велосипедам для развивающихся стран). В странах с более высоким уровнем дохода езда на велосипеде является экологически чистым и здоровым занятием.

Тем не менее, велосипедисты являются одними из самых уязвимых из всех участников дорожного движения. В некоторых странах, где велосипеды являются основным видом транспорта, гибель и травмы велосипедистов могут составлять значительную часть всех несчастных случаев. Тяжесть аварий с участием велосипедистов часто намного выше, чем аварии с пассажирами или тяжелыми транспортными средствами в аналогичных ситуациях из-за отсутствия физической защиты.

Уровень риска, которому подвергаются велосипедисты, связан со следующими сопутствующими факторами:

• Взаимодействие с более крупными транспортными средствами (автомобили, грузовики и автобусы)
• Проблемы с дорожным покрытием (например, неровности, выбоины или мусор на дороге)
• Скоростная среда – как для велосипедистов, так и для других транспортных средств
• Проектирование дорог и управление дорожным движением
• Неадекватное физическое отделение от трафика
• Другие препятствия на дороге.

Тяжесть дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов сильно зависит от скорости движения. Исследования показывают, что шансы велосипедиста выжить при столкновении с моторизованным транспортным средством резко снижаются на скорости выше 30 км/ч, и даже на более низких скоростях может быть причинен серьезный вред, особенно пожилым или детям-велосипедистам.

Во многих местах для езды на велосипеде по дороге требуются тормоза и звонок (Всемирный доклад ВОЗ о предотвращении дорожно-транспортного травматизма). Звонки полезны для предупреждения других участников дорожного движения о присутствии велосипеда и могут помочь избежать столкновений с другими немоторизованными участниками дорожного движения. Многие также требуют, чтобы у велосипеда были передние и задние отражатели, а иногда передние и задние фонари с питанием от аккумуляторов, если велосипед должен ездить после наступления темноты (Законы и наказания за велосипеды - Центр безопасности дорожного движения RTA). Также часто требуется ношение шлема (Лечение\Безопасность людей\Шлем и защитная одежда).

Чтобы снизить риск падений и столкновений, велосипедистов следует поощрять и обучать

• Носите соответствующую защитную одежду и шлемы.
• Используйте обозначенные велосипедные маршруты, дорожки и дорожки, где это возможно.
• Держите камерные шины накачанными до давления, указанного сбоку шины.
• Убедитесь, что колеса надежно закреплены на раме велосипеда, а спицы не сломаны.
• Убедитесь, что тормоза находятся в хорошем рабочем состоянии – это можно проверить, задействовав тормоза во время прогулки на велосипеде.
• Держите цепь в масле, чтобы замедлить износ и уменьшить вероятность ее поломки.

Эффективными могут быть и хорошо разработанные курсы обучения велосипедистов, включающие в себя дорожные компоненты (рекомендации RoSPA по безопасности дорожного движения – Езда на велосипеде).

Во многих развивающихся странах мало квалифицированных ремонтников, и ремонт редко производится с использованием правильных запасных частей (справочное руководство по велосипедам для развивающихся стран). Поэтому такие программы, как Bicycle Empowerment Network, которая импортирует переработанные велосипеды, а также обучает людей ремонтировать велосипеды, имеют ценность.

Дополнительную информацию о безопасности велосипеда можно найти на веб-сайте FHWA BIKESAFE (BIKESAFE — Руководство по безопасности велосипедов и система выбора мер противодействия). Это онлайн-ресурс, предоставляющий практикующим врачам актуальную информацию о том, как повысить безопасность и мобильность велосипедистов в пределах