





Hachure centrale - Lignes médianes larges
Moins de collisions frontales et de dépassements. Peut retirer les véhicules qui tournent des voies de circulation, ce qui réduit le nombre d'accidents par l'arrière et dans les virages et améliore la circulation. Délimitation améliorée. Quelques réductions de vitesse. Protection possible pour les piétons. Peu coûteux.
Si des bandes rugueuses ou d'autres dispositifs de chaussée surélevés sont également utilisés, le risque pour les motos et les piétons (risque de trébuchement) doit être pris en compte. Un surfaçage coloré peut être appliqué sur la zone hachurée pour améliorer encore la visibilité du traitement.
Résumé du traitement
10-25% |
Études de cas
Hachure centrale médiane. Ce type de médiane diminue la probabilité de collisions frontales sur des routes non divisées. Crédit image : iRAP Une route divisée en Irlande avec une configuration à 2 + 1 voies et une barrière médiane en câble métallique. Crédit image : EuroRAP Route avec médiane d'éclosion centrale (échelle) à Perak, Malaisie. Crédit image : MIROS Éclosion centrale (échelle) sur A21, Royaume-Uni. Crédit image : Inconnu Hachure centrale à une intersection en Afrique du Sud. Crédit image : iRAP Éclosion centrale en Amérique du Sud. Crédit photo : Doug Harwood Courbe avec médiane hachurée centrale. Crédit d'image : Projet de transport de l'État du Kerala Bonne surface de route Afrique du Sud. Crédit image : iRAP Affichage d'un large traitement de l'axe médian incorporant des bandes rugueuses médianes, Old Bruce Highway, Australie. Crédit image : Inconnu Refuges piétonniers, pistes cyclables, délimitation et traitement des chaussées à sens unique. Crédit image : Google Maps Traitement de la ligne médiane large sur une route non divisée dans le Queensland, en Australie. Crédit image : Ken Thomason Traitement de la ligne médiane large sur une route non divisée dans le Queensland, en Australie. Crédit image : Ken Thomason Route avec médiane centrale hachurée en Chine. Crédit image : Greg Smith







