





Gestion de la vitesse et apaisement du trafic
Choc frontal à 70 km/h Choc latéral à 50 km/h Choc latéral à 30 km/h avec des objets Choc à 30 km/h avec piétons, cyclistes et motocyclistes.
Limites de vitesse
Conception de l'infrastructure routière qui s'aligne sur la vitesse de déplacement souhaitée, de sorte que la route s'explique d'elle-même et qu'un conducteur ou un conducteur puisse réguler sa vitesse de manière plus intuitive en fonction de l'aspect et de la sensation de la route. Des mesures d'apaisement de la circulation telles que des tables surélevées ou des chicanes peuvent être déployées pour assurer la conformité. Contrôle efficace de la vitesse.
Apaisement de la circulation
Déviation verticale
Ralentisseurs
Coussins de vitesse
Tableaux de vitesse
Chicanes
Points d'étranglement
Faux ronds-points
Déviation horizontale aux intersections
Réduction des rayons de courbe
Alignements d'angle, qui étendent l'angle du trottoir au rayon le plus serré possible Prolongements de bordure (ou « bulbes ») qui sont généralement utilisés pour rétrécir la chaussée à l'intersection afin de minimiser la distance de passage des piétons. Ceci est souvent intégré dans les rues avec stationnement sur rue. Suppression de la bretelle, qui prolonge le trottoir pour inclure l'espace occupé par la voie et l'îlot de circulation.
Réalignement d'intersection
Ronds-points
Être compact, avec des entrées et des sorties à voie unique Utiliser des passages pour piétons, des îlots de refuge et des tables de vitesse pour améliorer la sécurité et l'accès des piétons Espace passages vélos et piétons à 2-5 m des entrées et sorties véhicules du rond-point.
Mini rond-point (ou rond-point)
Traitements d'entrée et de passerelle
Matériaux (p. ex. pavé uni) indiquant la présence et la priorité des piétons La chaussée est surélevée au niveau du trottoir La distance de traversée est minimisée Il y a un changement de déviation de surface et/ou verticale avant l'intersection Constructions de bordures pour augmenter la visibilité des piétons et empêcher le stationnement des véhicules, et Signalisation pour indiquer le début d'une zone de vitesse réduite.
Régimes routiers
Revêtements routiers auditifs/vibratoires
Suppression des panneaux et des lignes
Panneaux activés par le véhicule
Radars
Fermetures d'intersections et déviateurs
Mesures de perception du conducteur
La réduction des vitesses de déplacement sauve des vies et prévient les blessures. Avantages efficaces à l'échelle de la région Réduction des volumes de trafic sur les routes locales Un environnement amélioré pour les piétons et les cyclistes Accroître l'accessibilité et encourager la marche et d'autres modes de transport durables Réduction du bruit, de l'accélération et de la décélération du véhicule Réduire le besoin de dispositifs de sécurité routière gênants et disgracieux tels que les glissières de sécurité. Les avantages plus larges de la réduction des vitesses comprennent une consommation de carburant améliorée, des émissions de gaz à effet de serre réduites et moins de bruit de la circulation.
Les mesures d'apaisement de la circulation au niveau de la rue sont plus efficaces lorsqu'elles sont mises en œuvre dans le cadre d'une approche à l'échelle de la zone, c'est-à-dire que les mesures sont appliquées sur un réseau de rues plutôt que sur quelques couloirs ou sections de la chaussée. Les dispositifs d'apaisement de la circulation doivent être espacés à des intervalles qui encouragent des vitesses constamment basses plutôt que de permettre aux véhicules d'accélérer entre les dispositifs d'apaisement de la circulation L'apaisement de la circulation le plus efficace et le plus sûr fait partie de la conception inhérente de la rue qui emploie une gamme de mesures complémentaires (par opposition à un seul type de dispositif ajouté après la conception et la construction). La planification de tels programmes devrait inclure la consultation de la communauté et la collecte et l'analyse de données détaillées sur le trafic et les accidents afin d'éviter des erreurs coûteuses et d'assurer des résultats positifs. Les dispositifs d'apaisement de la circulation isolés peuvent être inefficaces et peuvent constituer un danger pour la sécurité Il faut veiller à ce que la conception tienne compte des besoins des cyclistes Dans presque tous les cas, les mesures d'apaisement de la circulation qui utilisent la déviation (verticale ou horizontale) ne conviennent que pour une application sur des routes à faible vitesse avec une seule voie de circulation (par sens) et doivent tenir compte des répercussions sur le bruit des véhicules et l'accès des véhicules d'urgence. Certains problèmes de circulation locaux, tels que les courses ou les excès de vitesse, doivent être résolus en partenariat avec la police.
Résumé du traitement
25-40% |
Études de cas
Images connexes
Limitation de vitesse à 30 km/h dans une école au Vietnam. Crédit image : Fondation asiatique pour la prévention des blessures Radar fixe sur l'A34 - Royaume-Uni. Crédit image : Inconnu Un passage piéton surélevé. Crédit image : Inconnu Un passage pour piétons surélevé avec construction de trottoir dans une zone scolaire à Brisbane, Australie. Il s'agit d'une mesure efficace d'apaisement de la circulation tout en offrant un endroit sûr pour traverser. Crédit image : Luke Rogers Panneau de vitesse consultatif plus avertissement de courbe. Crédit image : ARRB Voiture passant un panneau de limitation de vitesse à 30 km/h. Crédit photo : RdA Suisse Chaussée pavée pour calmer la circulation en Chine. Crédit image : Greg Smith Combinaison de rétrécissement de la route et de dos d'âne sur rue résidentielle. Crédit image : ARRB Exemple de liste de mesures d'apaisement de la circulation et leur pertinence pour atteindre différentes vitesses cibles. Crédit image : iRAP Lignes latérales à l'entrée d'une courbe, Chine. Crédit image : iRAP Bandes sonores latérales en Chine. Crédit image : Greg Smith Passage pour piétons balisé (marquage Zebra). Crédit image : Alain Rouiller Mini rond-point à Singapour. Crédit image : Alina Burlacu Installation de passage pour piétons avec sentier, large ligne médiane et marquages transversaux de vitesse pour calmer la vitesse sur une route nationale du Kerala, en Inde. Crédit d'image : Projet de transport de l'État du Kerala Refuges piétonniers, pistes cyclables, délimitation et traitement des chaussées à sens unique. Crédit image : Google Maps Passage pour piétons surélevé (de type table). Crédit image : Alain Rouiller Passage pour piétons surélevé en Chine. Crédit image : Greg Smith Amélioration de la sécurité des passages à niveau en Inde. Crédit image : TRAX Amélioration de la sécurité des passages à niveau en Inde. Crédit image : TRAX Amélioration de la sécurité des passages à niveau en Inde. Crédit image : TRAX Rue partagée à Amsterdam, Pays-Bas. Crédit d'image: Monica Olyslagers Distances d'arrêt en cas d'urgence. Crédit d'image : OMS Accélérez l'apaisement en fournissant des pavés à surface rugueuse surélevés. Crédit image : Monica Olyslagers Ralentisseur simple sans délimitation en Tanzanie. Ce type de dos d'âne non standard présente le risque de provoquer des collisions par l'arrière. Crédit image : Alina Burlacu Coussins berlinois situés avant un rond-point. Crédit image : Jason Smith Ralentisseur sur route secondaire et traitement de chaussée antidérapant en Chine. Crédit image : Greg Smith Panneau de limitation de vitesse en Tanzanie. Crédit image : Alina Burlacu Apaisement de la circulation en Inde. Crédit image : Banque mondiale Exemple d'apaisement de la circulation. Crédit photo : RdA Suisse Passage pour piétons surélevé non marqué au Mexique. Crédit image : iRAP Une mère traversant la route avec une poussette. Crédit photo : RdA Suisse Un passage piéton à vitesse lente. Crédit photo : RdA Suisse. Piétons traversant une route à faible vitesse. Crédit photo : RdA Suisse limitation de vitesse à 30km/h. Crédit photo : RdA Suisse Apaisement de la circulation dans une rue locale. Crédit photo : RdA Suisse Traitement de la porte d'entrée du village incorporant une limite de vitesse de 30 mph et un rétrécissement de la route au Royaume-Uni. Crédit image : Inconnu





