





Gerenciamento de velocidade e Moderação de Tráfego
70 km/h impacto frontal impacto lateral de 50 km/h 30 km/h impacto lateral com objetos Impacto de 30 km/h com pedestres, ciclistas e motociclistas.
Limites de velocidade
Projeto da infraestrutura rodoviária que se alinha com a velocidade de deslocamento desejada, de modo que a estrada seja autoexplicativa e que um motorista ou motociclista possa regular sua velocidade de forma mais intuitiva com base na aparência da estrada. Medidas de moderação de tráfego, como platôs ou chicanas, podem ser implantadas para garantir a conformidade. Controle de velocidade eficaz.
Moderação de trafego
Deflexão vertical
lombadas
Almofadas de velocidade
Tabelas de velocidade
Chicanes
Pontos de estrangulamento
falsas rotundas
Deflexão horizontal nas interseções
Reduzindo os raios da curva
Alinhamentos de canto, que estendem o canto da calçada para o menor raio possível Extensões de meio-fio (ou 'bulb-outs') que geralmente são usadas para estreitar a faixa de rodagem na interseção para minimizar a distância de travessia de pedestres. Isso geralmente é incorporado a ruas com estacionamento na rua. Remoção da faixa de deslizamento, que estende a calçada para incluir o espaço ocupado pela faixa e a ilha de tráfego.
Realinhamento de interseção
Rotatórias
Seja compacto, com entradas e saídas de faixa única Use faixas de pedestres, ilhas de refúgio e tabelas de velocidade para aumentar a segurança e o acesso de pedestres Espaço para passagens de pedestres e bicicletas a 2-5 m dos pontos de entrada e saída de veículos da rotatória.
Mini rotatória (ou rotatória)
Tratamentos de entrada e gateway
Materiais (por exemplo, paralelepípedos) que indicam a presença e prioridade de pedestres A faixa de rodagem é elevada ao nível do passeio A distância de cruzamento é minimizada Há uma mudança na superfície e/ou deflexão vertical antes da interseção Limite os edifícios para aumentar a visibilidade do pedestre e evitar o estacionamento de veículos, e Sinalização para indicar o início de uma zona de baixa velocidade.
Dietas de estrada
Superfícies de estradas auditivas/vibratórias
Remoção de sinais e linhas
Sinais ativados por veículos
Radares de velocidade
Fechamentos de interseção e desviadores
Medidas de percepção do motorista
As reduções nas velocidades de deslocamento salvam vidas e evitam lesões. Benefícios eficazes em toda a área Volumes de tráfego reduzidos nas estradas locais Melhor ambiente para pedestres e ciclistas Aumentar a acessibilidade e incentivar a caminhada e outros meios de transporte sustentáveis Redução do ruído do veículo, aceleração e desaceleração Reduzindo a necessidade de dispositivos de segurança de tráfego intrusivos e desagradáveis, como barreiras de segurança. Os benefícios mais amplos da redução de velocidade incluem melhor consumo de combustível, menores emissões de gases de efeito estufa e menos ruído do tráfego.
As medidas de moderação do tráfego no nível da rua são mais eficazes quando implementadas como parte de uma abordagem de área ampla, ou seja, as medidas são aplicadas em uma rede de ruas em vez de apenas alguns corredores ou seções da via. Os dispositivos de moderação de tráfego devem ser espaçados em intervalos que encorajem velocidades consistentemente baixas, em vez de permitir que os veículos acelerem entre os recursos de moderação de tráfego A moderação de tráfego mais eficaz e segura faz parte do projeto inerente da via que emprega uma série de medidas complementares (em oposição a um único tipo de dispositivo adicionado após o projeto e a construção). O planejamento de tais esquemas deve incluir consulta à comunidade e coleta e análise detalhadas de dados de tráfego e acidentes para evitar erros dispendiosos e garantir resultados bem-sucedidos. Dispositivos de moderação de tráfego isolados podem ser ineficazes e podem ser um risco à segurança Deve-se tomar cuidado para garantir que o projeto considere as necessidades dos ciclistas Em quase todos os casos, as medidas de moderação do tráfego que usam deflexão (vertical ou horizontal) são apropriadas apenas para aplicação em estradas de baixa velocidade com uma única faixa de tráfego (por sentido) e devem considerar as implicações para o ruído do veículo e o acesso de veículos de emergência. Alguns problemas de tráfego local, como corrida ou excesso de velocidade, devem ser resolvidos em parceria com a polícia.
Resumo do tratamento
25-40% |
Estudos de caso
Imagens Relacionadas
Limite de velocidade de 30 km/h em uma escola no Vietnã. Crédito da imagem: Asia Injury Prevention Foundation Radar fixo na A34 - Reino Unido. Crédito da imagem: Desconhecido Uma instalação elevada de passagem de pedestres. Crédito da imagem: Desconhecido Uma faixa de pedestres elevada com meio-fio em uma zona escolar em Brisbane, Austrália. Esta é uma medida eficaz de moderação do tráfego, ao mesmo tempo que proporciona um local seguro para atravessar. Crédito da imagem: Lucas Rogers Sinal de velocidade consultivo mais aviso de curva. Crédito da imagem: ARRB Carro passando por um sinal de limite de velocidade de 30 km/h. Crédito da foto: RdA Suisse Pavimento de paralelepípedos para moderação de tráfego na China. Crédito da imagem: Greg Smith Combinação de estreitamento da estrada e lombada em rua residencial. Crédito da imagem: ARRB Exemplo de lista de medidas de moderação de tráfego e como elas são apropriadas para alcançar diferentes velocidades-alvo. Crédito da imagem: iRAP Linhas laterais na entrada de uma curva, China. Crédito da imagem: iRAP Tiras de vibração lateral na China. Crédito da imagem: Greg Smith Instalação de passagem de pedestres marcada (marcação zebra). Crédito da imagem: Alain Rouiller Mini rotunda em Singapura. Crédito da imagem: Alina Burlacu Instalação de travessia de pedestres com trilha, linha central ampla e marcações transversais de velocidade para reduzir a velocidade em uma rodovia estadual em Kerala, na Índia. Crédito da imagem: Kerala State Transport Project Refúgios de pedestres, ciclovias, delineamento e tratamento de vias de mão única. Crédito da imagem: Google Maps Instalação de passagem para pedestres elevada (tipo mesa). Crédito da imagem: Alain Rouiller Faixa de pedestres elevada na China. Crédito da imagem: Greg Smith Melhorias na segurança das travessias escolares na Índia. Crédito da imagem: TRAX Melhorias na segurança das travessias escolares na Índia. Crédito da imagem: TRAX Melhorias na segurança das travessias escolares na Índia. Crédito da imagem: TRAX Rua compartilhada em Amsterdã, Holanda. Crédito da imagem: Monica Olyslagers Distâncias de paragem em caso de emergência. Crédito da imagem: WHO Acalma a velocidade ao fornecer blocos de pavimentação de superfície áspera elevada. Crédito da imagem: Monica Olyslagers Corcunda simples sem delimitação na Tanzânia. Este tipo de lombas de velocidade fora do padrão representa o risco de causar colisões traseiras. Crédito da imagem: Alina Burlacu Almofadas de velocidade localizadas antes de uma rotatória. Crédito da imagem: Jason Smith lombada na estrada lateral e tratamento de pavimento resistente à derrapagem na China. Crédito da imagem: Greg Smith Sinal de limite de velocidade na Tanzânia. Crédito da imagem: Alina Burlacu Acalmar o tráfego na Índia. Crédito da imagem: Banco Mundial Exemplo de moderação de tráfego. Crédito da foto: RdA Suisse Faixa de pedestre elevada não sinalizada no México. Crédito da imagem: iRAP Uma mãe atravessando a rua com um carrinho de bebê. Crédito da foto: RdA Suisse Uma travessia de pedestres em baixa velocidade. Crédito da foto: RdA Suisse. Pedestres atravessando uma estrada de baixa velocidade. Crédito da foto: RdA Suisse Limite de velocidade de 30km/h. Crédito da foto: RdA Suisse Acalmar o tráfego em uma rua local. Crédito da foto: RdA Suisse Tratamento de gateway de vila incorporando limite de velocidade de 30 mph e estreitamento de estradas no Reino Unido. Crédito da imagem: Desconhecido





