





Distance de vue (élimination d'obstruction)
Une distance de visibilité adéquate donne aux conducteurs le temps d'identifier les dangers et de prendre les mesures appropriées pour les éviter. De meilleures distances de visibilité aux abords des intersections et dans les virages peuvent réduire les collisions à ces endroits à haut risque. Une bonne visibilité vers l'avant aux passages pour piétons donnera aux conducteurs plus de temps pour réagir. Les collisions arrière peuvent être réduites grâce à une meilleure visibilité vers l'avant.
L'amélioration de la distance de visibilité peut être associée à un coût élevé si des réalignements de crête et/ou de courbe sont nécessaires ou si la ligne de visibilité est en dehors de la réserve routière nécessitant l'acquisition de terrains pour éliminer les obstacles tels que les remblais, les bâtiments, etc. Bien que des distances de visibilité minimales doivent être fournies, dans certaines situations telles que les approches d'intersection, une visibilité excessive vers l'avant peut induire des vitesses d'approche élevées et détourner l'attention du conducteur des conditions immédiates de l'intersection. Des plantations et des buttes sont souvent nécessaires sur l'îlot central des ronds-points pour limiter la visibilité vers l'avant des conducteurs d'approche. Les conducteurs qui voient à travers le rond-point peuvent ignorer la présence d'un rond-point et ne pas ralentir à temps. Dans des cas très spécifiques, des ajustements pour réduire les distances de visibilité peuvent être utiles pour réduire les vitesses d'approche (voir par exemple http://www.dft.gov.uk/ha/standards/dmrb/vol6/section2/td1607.pdf). Cependant, une attention particulière doit être portée à cette approche. Aux intersections, les lignes de visibilité et les évasements de visibilité sont souvent nécessaires à des angles plus grands par rapport au point de vue normal de l'utilisateur (par exemple, dans un véhicule à moteur, le conducteur peut avoir à regarder à travers les vitres latérales). Assurez-vous que les panneaux de signalisation et les têtes de signalisation ne sont pas obstrués par la végétation ou le mobilier urbain.
Résumé du traitement
25-40% |
Études de cas
Images connexes
Exemple de visibilité vers l'avant limitée et de danger en bordure de route depuis Manila North Road, Philippines. Crédit image : Greg Smith Danger en bordure de route à Manille, aux Philippines. Crédit image : Greg Smith Dangers en bordure de route, Roxas Blvd Manille Philippines. Crédit image : Greg Smith Distances d'arrêt en cas d'urgence. Crédit d'image : OMS







