





Sécurité routière - Barrières
quitter la route et heurter des dangers en bordure de route, y compris des pentes (barrières en bordure de route) traverser la trajectoire des véhicules venant en sens inverse (voir barrières médianes ).
Bornes d'extrémité de barrière
Fermeture de courts espaces entre deux sections d'une même barrière de sécurité. Fermeture de courts espaces entre deux sections de barrières de sécurité différentes avec une transition. Extension de la barrière de sécurité en amont aux endroits où la vitesse de circulation est plus faible, par exemple le début des bretelles. Extension de la barrière de sécurité en amont des virages et autres sites vulnérables.
Extension et évasement de la barrière de sécurité pour se fondre dans une pente en amont ou s'ancrer à un mur de culée. Adopter des coussins de sécurité ou des terminaux d'extrémité.
Si elles sont correctement conçues, installées et entretenues, les barrières devraient réduire la gravité des collisions impliquant des véhicules « hors de contrôle ». Lorsqu'elles sont utilisées dans la médiane, les barrières de sécurité peuvent réduire considérablement la probabilité de collisions frontales.
Une barrière de sécurité ne doit être construite que si le danger existant ne peut pas être éliminé (voir Sécurité routière – Élimination des dangers). Sur les routes divisées à grand volume et à grande vitesse et les routes sur des terrains escarpés latéraux, une barrière de sécurité continue peut être une stratégie plus appropriée pour faire face aux pentes latérales descendantes continues ou à une forte densité d'objets dangereux. Avec l'utilisation de barrières continues, une attention adéquate doit être accordée à l'espace de refuge pour les véhicules bloqués et leurs occupants. En général, une largeur d'accotement de 4m à 6m (3m minimum) devant la barrière est souhaitable ou bien des débarras doivent être prévus à intervalles réguliers. Des ouvertures d'accès pour l'urgence ou l'entretien peuvent être fournies avec la barrière de sécurité en disposition superposée. Les points d'extrémité (terminaux ou traitements d'extrémité) des barrières peuvent être dangereux s'ils ne sont pas correctement conçus, construits et entretenus (voir Images associées pour des exemples de mauvais traitements des terminaux). Les barrières de sécurité doivent être situées de manière à minimiser les angles d'impact élevés et doivent également permettre aux véhicules de sortir de la voie de circulation. Les barrières de sécurité peuvent avoir des conséquences néfastes sur la visibilité et la visibilité aux intersections, aux accès, aux passages pour piétons, etc. Le problème est souvent aggravé autour des courbes et des profils de crête. Des dommages mineurs peuvent réduire les avantages des barrières en matière de sécurité s'ils ne sont pas correctement réparés. Les barrières routières sont un danger pour les motocyclistes. Assurez-vous que le dégagement approprié derrière la barrière de sécurité est pris en compte, en particulier pour les barrières flexibles et semi-rigides. Avec les barrières en béton, bien qu'elles ne fléchissent pas, il faut prévoir que tout danger plus grand que la barrière soit décalé suffisamment loin de la face de la barrière pour que lors de l'impact, les véhicules (en particulier les véhicules hauts tels que les camions) ne se penchent pas sur la barrière et frapper le danger Si une pente ascendante n'est pas disponible, une zone supplémentaire en bordure de route devra être créée pour accueillir une borne d'extrémité de barrière évasée. Si une barrière de sécurité évasée doit traverser un fossé longitudinal, des détails appropriés seront nécessaires pour éviter qu'un véhicule errant ne s'accroche, ne chevauche ou ne dépasse la barrière. Si une route à grande vitesse ou un échangeur est ouvert par étapes, toutes les extrémités doivent être correctement traitées.
Résumé du traitement
40-60% |
Études de cas
Images connexes
Autoroute nationale en Inde avec configuration à 2+1 voies et barrière de sécurité en bordure de route. Crédit image : iRAP Barrière de sécurité "rouleau". Crédit image : Inconnu Autoroute nationale avec barrière de sécurité en bordure de route en Inde Crédit image : iRAP Une courbe avec des marqueurs d'alignement Chevron et une barrière en bordure de route en Inde. Cela réduit la probabilité et la gravité des accidents de ruissellement dans les courbes. Crédit image : iRAP Route nationale à deux voies en Inde avec barrière médiane en béton. Crédit image : iRAP Une route divisée en Irlande avec une configuration à 2 + 1 voies et une barrière médiane en câble métallique. Crédit image : EuroRAP Une route urbaine divisée avec une médiane étroite à New Delhi, en Inde. Crédit image : Greg Smith Une barrière de sécurité médiane en câble métallique en Nouvelle-Zélande. Crédit image : Agence des transports de la Nouvelle-Zélande Un accident de ruissellement. Les bornes d'extrémité de la barrière doivent être conçues pour minimiser les risques en cas d'impact. Un atténuateur de collision serait un traitement final approprié dans ce cas. Crédit image : JP Research Inde Barrière de sécurité en béton avec segments non connectés en Roumanie. Crédit image : Alina Burlacu Duplication avec barrière médiane dans les Asturies, Espagne. Crédit image : iRAP Voie réservée aux motos séparée par une barrière en béton. Crédit image : Greg Smith Voie réservée aux motos séparée par une barrière en béton. Crédit image : Greg Smith Barrière médiane en béton en France. Crédit image : Inconnu Barrière médiatique en France. Crédit image : Inconnu Autoroute avec barrières de sécurité, larges lignes d'accotement et de bande rugueuse en Roumanie. Crédit image : Alina Burlacu Camion renversé à Assam, en Inde. Crédit image : A. Tiwari Une mauvaise connexion entre la barrière de sécurité et le parapet du pont crée un danger en bordure de route, Chine. Crédit image : Inconnu Barrières de sécurité routières et médianes sur une courbe en Australie. Crédit image : Greg Smith Barrières de sécurité routières en Suisse. Crédit image : Inconnu Barrière routière - Pékin. Crédit image : Inconnu Barrière routière à la courbe en Australie. Crédit image : Inconnu Barrière routière à la courbe en Suisse. Crédit image : Inconnu Barrière de sécurité - Suisse. Crédit image : Inconnu Fin de barrière de sécurité non protégée en Chine. Ce type de traitement final présente un risque de ruissellement élevé. Crédit image : Greg Smith Barrières de sécurité obstruant la ligne de désir des piétons en Inde. Crédit image : Greg Smith Barrière de sécurité en bois renforcé d'acier en Nouvelle-Zélande, conçue pour se fondre dans l'environnement. Crédit image : iRAP Les extrémités des barrières peuvent être dangereuses si elles ne sont pas correctement conçues. L'extrémité inclinée de la glissière de sécurité montée au sol présente un risque pour les véhicules qui la heurtent. Crédit image : iRAP







