





Segurança na Estrada - Barreiras
sair da estrada e atingir perigos na estrada, incluindo encostas (barreiras na estrada) cruzando no caminho de veículos que se aproximam (consulte barreiras medianas ).
Terminais de extremidade de barreira
Fechar espaços curtos entre duas seções das mesmas barreiras de segurança. Fechando espaços curtos entre duas seções de diferentes barreiras de segurança com uma transição. Estender a barreira de segurança a montante para locais com velocidades de tráfego mais baixas, por exemplo, início de estradas vicinais. Extensão da barreira de segurança a montante de curvas e outros locais vulneráveis.
Estendendo e alargando a barreira de segurança para se misturar com um talude a montante ou ancorar em uma parede de encontro. Adotando almofadas de impacto ou terminais finais.
Se projetadas, instaladas e mantidas adequadamente, as barreiras devem reduzir a gravidade das colisões envolvendo veículos “fora de controle”. Quando usadas no canteiro central, as barreiras de segurança podem reduzir muito a probabilidade de colisões frontais.
Uma barreira de segurança só deve ser construída se o perigo existente não puder ser removido (consulte Segurança na estrada – Remoção de perigos). Em estradas divididas de alto volume e alta velocidade e estradas em terrenos laterais íngremes, uma barreira de segurança contínua pode ser uma estratégia mais apropriada para lidar com declives laterais contínuos ou uma alta densidade de objetos perigosos. Com o uso de barreiras contínuas, deve-se dar atenção adequada ao espaço de refúgio para veículos encalhados e seus ocupantes. Em geral, uma largura de acostamento de 4m a 6m (mínimo de 3m) na frente da barreira é desejável ou então devem ser providenciados acostamentos em intervalos regulares. As aberturas de acesso para emergência ou manutenção poderão ser fornecidas com barreira de segurança em layout sobreposto. Os pontos finais (terminais ou tratamentos finais) das barreiras podem ser perigosos se não forem projetados, construídos e mantidos adequadamente (consulte Imagens Relacionadas para exemplos de tratamentos terminais inadequados). As barreiras de segurança devem ser localizadas de forma a minimizar os ângulos de alto impacto e também devem permitir espaço para os veículos saírem da faixa de tráfego. Barreiras de segurança podem ter implicações adversas na conspicuidade e visibilidade em interseções, acessos, travessias de pedestres, etc. O problema é frequentemente agravado em curvas e perfis de cristas. Pequenos danos podem reduzir os benefícios de segurança das barreiras se elas não forem devidamente reparadas. Barreiras na estrada são um perigo para os motociclistas. Certifique-se de que a folga adequada atrás da barreira de segurança seja considerada especialmente para barreiras flexíveis e semi-rígidas. Com barreiras de concreto, embora não defletem, deve-se levar em consideração que quaisquer perigos mais altos do que a barreira sejam compensados o suficiente da face da barreira para que, durante o impacto, os veículos (principalmente veículos altos, como caminhões) não se inclinem sobre a barreira e atacar o perigo Se uma inclinação ascendente não estiver disponível, será necessário criar uma área adicional na beira da estrada para acomodar um terminal final de barreira alargada. Se uma barreira de segurança alargada precisar atravessar uma vala longitudinal, serão necessários detalhes apropriados para evitar que um veículo errante fique preso, suba ou ultrapasse a barreira. Se uma estrada de alta velocidade ou entroncamento for aberto em etapas, todas as pontas devem ser tratadas adequadamente.
Resumo do tratamento
40-60% |
Estudos de caso
Imagens Relacionadas
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