Avantages
- Retards minimes à des volumes de trafic inférieurs.
- Peu d'entretien requis.
- La gravité des collisions est généralement plus faible qu'aux intersections.
Problèmes de mise en œuvre
- Les ronds-points doivent être de forme circulaire avec l'axe des branches traversant le centre du cercle. L'approche doit être en ligne droite dans la mesure du possible.
- Le rayon et la déviation de la trajectoire d'entrée doivent être tels que les véhicules ne puissent pas entrer et traverser le rond-point sans d'abord ralentir jusqu'à une vitesse de sécurité.
- À moins d'une forte justification par la capacité, il est déconseillé d'augmenter le nombre de voies à l'entrée d'un rond-point.
- Les structures solides ne doivent pas être situées sur l'îlot central.
- Les zones vulnérables pour la sécurité routière comprennent également l'extérieur de la chaussée circulaire et les îlots de séparation
- Des bordures peintes autour de l'îlot peuvent réduire le risque qu'il soit heurté.
- Une mauvaise visibilité à l'approche des ronds-points ou des vitesses d'entrée élevées peuvent entraîner des collisions.
- Un niveau élevé de signalisation est nécessaire pour informer les conducteurs à l'avance et les guider à travers un rond-point
- Des installations pour aider les piétons à franchir les bras de l'intersection devraient être prévues dans la plupart des zones urbaines.
- Les ronds-points peuvent être difficiles à utiliser pour les gros véhicules, en particulier les bus.
- Les concepteurs doivent être conscients du risque que les ronds-points puissent être présents pour les cyclistes et autres véhicules lents, tels que les véhicules à traction animale.
- Les ronds-points doivent être évités le long et au bas d'une pente raide.
- Des traitements de sécurité routière renforcés sont nécessaires si un rond-point est situé à l'extrémité d'une autoroute à circulation fluide.
- Les ronds-points à trois voies ou plus à l'approche et le long de la chaussée circulaire ne sont pas recommandés en raison des conflits potentiels accrus.