Benefícios
- Atrasos mínimos em volumes de tráfego mais baixos.
- Pouca manutenção necessária.
- A gravidade do acidente é geralmente menor do que nas interseções cruzadas.
Problemas de implementação
- As rotundas devem ter uma forma circular com o eixo das ramificações a atravessar o centro do círculo. A abordagem deve ser em linha reta, sempre que possível.
- O raio e a deflexão do caminho de entrada devem ser tais que os veículos não consigam entrar e passar pela rotatória sem antes reduzir a velocidade para uma velocidade segura.
- Salvo forte justificação em função da lotação, não é aconselhável aumentar o número de vias à entrada de uma rotunda.
- Estruturas sólidas não devem estar localizadas na ilha central.
- As zonas vulneráveis para a segurança na estrada também incluem a parte externa da faixa de rodagem e as ilhas divisoras
- Os meios-fios pintados ao redor da ilha podem reduzir o risco de atropelamento.
- Visibilidade ruim na aproximação de rotatórias ou altas velocidades de entrada podem levar a colisões.
- É necessário um alto padrão de sinalização para informar os motoristas com antecedência e orientá-los em uma rotatória
- Instalações para ajudar os pedestres a cruzar os braços da interseção devem ser fornecidas na maioria dos locais urbanos.
- As rotundas podem ser difíceis de utilizar por veículos grandes, especialmente autocarros.
- Os projetistas devem estar cientes do risco que as rotatórias podem apresentar para ciclistas e outros veículos lentos, como veículos de tração animal.
- As rotundas devem ser evitadas ao longo e na parte inferior do declive acentuado.
- Tratamentos aprimorados de segurança rodoviária são necessários se uma rotatória estiver localizada no final de uma rodovia de fluxo livre.
- Rotatórias com três ou mais faixas na aproximação e ao longo da faixa de rodagem não são aconselháveis devido ao aumento de potenciais conflitos.