Sur les routes à grande vitesse, des collisions frontales et des pertes de contrôle peuvent se produire lorsque les conducteurs tentent de dépasser d'autres véhicules. Les voies de dépassement permettent à un sens de la circulation de dépasser en toute sécurité et peuvent améliorer la fluidité du trafic.

La congestion du trafic, en particulier dans les pays en développement, est reconnue comme un défi. La construction de voies supplémentaires pour augmenter la capacité des routes est coûteuse, mais des voies peuvent être ajoutées sur de courtes longueurs de route pour améliorer la fluidité du trafic et offrir des opportunités sûres de dépassement à moindre coût. S'ils ont régulièrement la possibilité de dépasser en toute sécurité, les conducteurs seront moins susceptibles de faire des tentatives de dépassement dangereuses.

Les voies de dépassement sont généralement utilisées sur les artères à grande vitesse où il y a un mélange de circulation lente et rapide. En terrain montagneux, certains véhicules (en particulier les véhicules lourds) seront limités à des vitesses réduites. Une voie supplémentaire dans les descentes abruptes (voies descendantes) ou les sections en montée (voies sur chenilles ou en montée) peut être utilisée par d'autres véhicules pour passer en toute sécurité.

Une autre option est les voies de circulation lentes pour les véhicules. Il s'agit de courtes sections d'accotement pavé ou de voie supplémentaire où les véhicules lents peuvent s'arrêter en toute sécurité et être dépassés. Des aiguillages pour véhicules lents peuvent être plus appropriés que des voies de dépassement lorsque les volumes de trafic sont faibles ou lorsqu'une voie de dépassement serait trop coûteuse.

Études de cas liées à des traitements plus sûrs pour les personnes

Études de cas connexes	Chefs de projet	Description
Amend et Zoleka Mandela ont coupé le ruban des infrastructures vitales à Accra, au Ghana	Modifier	En mars 2020, Zoleka Mandela a rejoint Amend dans les écoles Oblogo à Accra, au Ghana - où récemment deux enfants ont été tués et de nombreux blessés dans la circulation - pour couper le ruban des infrastructures vitales.
Análisis de conflictos viales: metodología y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla	Centre de contrôle et de prévention des maladies (CDC)	Une intersection adjacente au Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), a été améliorée avec une infrastructure à faible coût élargissant les espaces piétonniers grâce à la mise en place de bornes et de marquages, ce qui a réduit le passage des piétons, réduit le temps d'exposition des piétons traversant la route et réaménagé le aire de stationnement. L'intervention a entraîné une diminution de 69% des conflits routiers par rapport à la situation avant l'intervention, et une augmentation du nombre d'étoiles de 1 à 3 étoiles.
Belgaum - Yaragatti State Highway-20 dans le Karnataka	Banque mondiale	L'étude de cas présente les améliorations de l'infrastructure et la réduction des accidents qui en résulte sur la Belgaum – Yaragatti State Highway dans le Karnataka, en Inde. La mise en œuvre de traitements tels que l'amélioration des intersections, les voies 2 + 1, les passages pour piétons, les barrières de sécurité en bordure de route, l'apaisement de la vitesse, etc. a montré une amélioration significative du nombre d'étoiles et une réduction de plus de 50% des décès.
Meilleures pratiques pour la sécurité routière urbaine : études de cas	Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB), City of Buenos Aires, City of Fortaleza, City of Rotterdam, New York City Department of Transportation (NYC DOT), OECD International Transport Forum (ITF), Transport for London (TfL)	Ces études de cas de Bogotá, Barcelone, New York, Buenos Aires, Fortaleza, Rotterdam et Londres illustrent la diversité des approches disponibles pour mieux comprendre et prévenir les accidents de la route graves dans les villes. Ils incluent également des expériences de développement de données fiables sur les accidents de la route, d'application des limites de vitesse, de mise en œuvre d'une conception de rues plus sûres et de prédiction et de prévention des accidents de la route. Chaque étude de cas illustre les meilleures pratiques dans un ou plusieurs des domaines examinés.
De meilleures données pour des routes plus sûres aux Philippines : une nouvelle législation soutenant la mise à l'échelle nationale de DRIVER aux Philippines	Initiative Bloomberg pour la sécurité routière mondiale (BIGRS)	Le système de visualisation, d'évaluation et de notification des incidents routiers (DRIVER) a été intégré dans le flux de travail quotidien de la police nationale philippine (PNP) en 2020 par le biais d'une législation. Un suivi efficace et des formations ont été mis en place aux niveaux régional, provincial, du district et de la ville pour assurer une conformité fidèle. Il s'agit d'une autre étape importante dans l'établissement de DRIVERS en tant que système national de collecte de données sur les accidents aux Philippines.
Créer une dynamique pour les lois sur la ceinture de sécurité en Turquie	Société du Croissant-Rouge turc (TRCS)	En 2012, le Premier ministre turc a lancé la stratégie et le plan d'action pour la sécurité routière. Cette importante stratégie gouvernementale a fixé l'objectif d'augmenter l'utilisation de la ceinture de sécurité de 44% à 70% dans les zones urbaines et de 76% à 90% dans les zones suburbaines d'ici 2015, et 80% et 100%, respectivement, d'ici 2020. Les tactiques de cette étude de cas comprennent : à travers des conférences de presse et en collaborant avec des partenaires pour créer une déclaration de la société civile.
Sécurité routière centrée sur l'enfant : s'assurer que cela fonctionne pour les filles et les garçons	Banque asiatique de développement (BAD), Département provincial des transports du Shaanxi	De 2015 à 2020, la Banque asiatique de développement (BAD) a soutenu un projet en République populaire de Chine (RPC) qui a apporté des améliorations à l'échelle du système à la sécurité routière,(link is external), y compris des infrastructures, un renforcement institutionnel et des interventions éducatives. Des méthodologies participatives et centrées sur l'enfant ont été utilisées dans trois écoles primaires et leurs communautés le long de la route provinciale #102 dans le comté de Xunyang, dans le sud du Shaanxi.
Collecte des rapports d'enquête sur les accidents graves de la route sur le site du Bureau d'enquête sur les accidents des transports de surface	Bureau d'enquête sur les accidents de transport terrestre	Le bureau d'enquête sur les accidents de transports terrestres (BEA-TT) mène des enquêtes techniques sur les accidents graves pour prévenir des événements similaires.
Création et mise en œuvre d'un plan pour le port du casque pour les enfants au Vietnam	Fondation pour la prévention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam	Grâce à une recherche et une planification minutieuses et à une collaboration étroite avec le gouvernement, par une coalition initiée par la Fondation AIP, en un an, le port du casque a considérablement augmenté. Les tactiques de cette étude de cas comprennent la rédaction d'un plan d'action, la création d'une coalition, l'identification et l'engagement de champions clés, le lancement d'une campagne de sensibilisation du public, la création et la distribution de manuels scolaires, l'engagement avec les médias traditionnels et le suivi de la mise en œuvre.
Effet de la loi sur le casque pour les motocyclistes en Thaïlande	Gouvernement thaïlandais	Après l'application de la loi sur le casque, le nombre de porteurs de casque a quintuplé tandis que les blessures à la tête ont diminué de 41,41 TP5T et les décès de 20,81 TP5T. Ceux qui ont subi des blessures à la tête ou au cou ou qui sont décédés portaient moins souvent un casque.
Réduire efficacement le nombre de conducteurs en état d'ébriété	Croix-Rouge mexicaine (MRCS)	La Croix-Rouge mexicaine s'est associée à la police locale de Guanajuato, au Mexique, pour aider à obtenir le soutien du public et à renforcer la légitimité des points de contrôle de l'alcool au volant. Les tactiques utilisées dans cette étude de cas comprennent : impliquer les médias traditionnels lors d'une réunion de lancement, utiliser des bénévoles pour aider à transmettre le message de sécurité routière et créer des partenariats pour renforcer l'efficacité.
Évaluation finale de la limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes à chaussée unique hors agglomération en France	Céréma	Pour soutenir un objectif national de réduction de 50% du nombre de tués sur les routes, les limites de vitesse sur les routes de rase campagne à double sens avec pas de séparateur central en France métropolitaine. L'initiative a entraîné une réduction significative des traumatismes graves et des avantages socio-économiques globaux de plus de 700 millions d'euros par an.
Former une coalition pour attirer l'attention sur la réglementation du vélo électrique dans	Partenariat mondial pour la sécurité routière (GRSP)	Pour aider à sensibiliser et à attirer l'attention sur la nécessité d'une réglementation sur les vélos électriques, les défenseurs de la sécurité routière ont créé la Tianjin Road Safety Alliance. Les tactiques de cette étude de cas comprennent : impliquer les médias traditionnels par le biais d'événements de sensibilisation, organiser des événements médiatiques conjoints et des marche-a-thons, ainsi que collecter et partager des données au sein d'une coalition.
De la législation à la mise en œuvre au Cambodge	Partenariat mondial pour la sécurité routière (GRSP)	Fin 2014, après plusieurs années de discussions entre les défenseurs et le gouvernement, le gouvernement cambodgien a adopté une législation complète sur la circulation routière. Les tactiques de cette étude de cas comprennent : favoriser les partenariats, coordonner avec d'autres militants de la sécurité routière, travailler en étroite collaboration avec le gouvernement pour engager des fonds pour la mise en œuvre et organiser des formations et des ateliers sur la sécurité routière.
La tête la première : une étude de cas sur la campagne de casques de moto au Vietnam	Fondation pour la prévention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam	Publié pour coïncider avec le 10e anniversaire de l'introduction en 2007 par le Vietnam d'une loi universelle sur le casque, "Head First" détaille la campagne d'une décennie pour sécuriser les législations et l'effort de mise en œuvre d'une décennie depuis.
Il n'est pas nécessaire que des vies humaines soient perdues dans des accidents de la route, et encore moins aux niveaux actuels	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement du Karnataka, Banque mondiale	Le projet a soutenu l'adoption d'une approche programmatique pangouvernementale de la sécurité routière, avec des activités axées sur chaque étape : politique, planification, conception, construction et exploitation. Les résultats ont été frappants : le nombre de morts et de blessés le long du corridor de l'autoroute nationale Belagavi – Yaragatti (62 km), qui a piloté l'approche, a été réduit de plus de 501 TP5T. Environ $9 millions ont été investis, dont environ $6 millions de wo pour des infrastructures plus sûres (~($100 000/km).
Amélioration des aménagements piétonniers autour d'Ied Rodrigo Lara Bonilla	Secrétariat à la mobilité de Bogota	En 2018, dans le cadre de l'approche Vision Zero de la ville, le Secrétariat à la mobilité de Bogota a lancé sa 2 000e zone scolaire sûre, autour de l'école publique IED Rodrigo Lara Bonilla à Ciudad Bolivar. Dans le cadre de l'Initiative Bloomberg pour la sécurité routière mondiale (BIGRS), en partenariat avec le Fonds mondial pour la sécurité routière de la Banque mondiale et NACTO-GDCI, le Secrétariat à la mobilité a lancé un projet pilote dans la région. Les contre-mesures ont d'abord été testées avec des matériaux temporaires pour vérifier leur impact. Des cônes et des plantes ont été introduits…
Améliorer la sécurité routière grâce à la gestion de la vitesse à Accra	Initiative Bloomberg pour la sécurité routière mondiale (BIGRS)	Avec le soutien de la Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, des passerelles pour piétons, de nouvelles limitations de vitesse, des passages pour piétons et l'installation de feux de circulation ont été achevés dans le but de rendre les routes plus sûres au Ghana. L'initiative BIGRS a étudié et évalué 260 km de routes à Accra ; achevé 74 km de construction sur la base des recommandations de l'enquête iRAP ; formé 164 professionnels à la sécurité routière ; qui pourrait prévenir plus de 5 243 décès et blessures graves potentiels sur 20 ans
Améliorer la sécurité routière grâce à la gestion de la vitesse à Bogotá	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Ville de Bogotá, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP	À Bogotá, un réseau d'environ 200 km de routes a été évalué pour les risques de sécurité routière dans le cadre du programme BIGRS. Les résultats montrent que plus de 40% de ce réseau ont une note iRAP de 1 ou 2 étoiles pour les cyclistes, et plus de 60% une note de 1 ou 2 étoiles pour les piétons. Les scénarios testés à l'aide de iRAP, ainsi que les contributions du partenariat BIGRS, ont montré des avantages significatifs en matière de sécurité en réduisant la limite de vitesse de 60 à 50 km/h sur les principales artères...
Améliorer la sécurité routière en Argentine	Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF)	Une initiative de sécurité routière de $38,5 millions a été lancée en Argentine par la Banque mondiale pour réduire les accidents de la circulation, les accidents et les décès. Les composantes de l'initiative comprennent le renforcement des capacités institutionnelles, des couloirs de démonstration avec un programme de fonds incitatifs et le suivi et l'évaluation de la sécurité routière. L'initiative a permis d'obtenir une réduction de 35% des décès dans certains corridors pilotes, une réduction de 12% du taux de mortalité routière national, une augmentation des taux d'utilisation de la ceinture de sécurité et du casque, etc.
Villages sûrs et éducation au Kazakhstan	EASST, Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD)	En juillet 2016, en collaboration avec le projet de réhabilitation de la route du corridor sud-ouest de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement dans la région de Martuk à Aktobe, au Kazakhstan, les consultants d'EASST Expertise ont mené une campagne de villages sûrs et d'éducation dans la zone locale où des travaux d'amélioration des routes avaient eu lieu. .
Kwapda'as Road Safety Demand Trust	Kwapda'as Road Safety Demand Trust	Kwapda'as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), avec le soutien de iRAP et de l'Alliance mondiale des ONG pour la sécurité routière, a travaillé avec l'école et les dirigeants communautaires pour améliorer la sécurité routière. Le travail de KRSD Trust et iRAP Star Rating for Schools pour améliorer la sécurité routière des élèves de l'école primaire de Lea a été présenté dans une vidéo émouvante
Kirghizistan, des rues sûres et durables	ESTST	Une campagne ciblée a été mise en place entre mai et septembre pour informer et inciter le public à utiliser les ceintures de sécurité et les sièges d'auto pour enfants. Les résultats ont révélé une augmentation du nombre de conducteurs et de passagers avant choisissant un trajet sûr en s'attachant, et une augmentation significative (160% par rapport à la référence) de l'utilisation des ceintures de sécurité à l'arrière.
Davantage d'écoles de la ville de Mogale bénéficieront d'un projet de sécurité routière	Fédération routière sud-africaine (SARF)	En collaboration avec nos partenaires, nous avons développé un modèle d'évaluation des risques pour la sécurité routière, qui comprend un indice de risque pour la sécurité routière, afin de prioriser les écoles où le risque d'accident est élevé. Nous avons utilisé l'application Star Rating for Schools (SR4S) pour mesurer l'environnement routier, le type de route, les caractéristiques de la route, la zone scolaire, les trottoirs, les passages à niveau, le flux de véhicules et de piétons ainsi que les intersections. Pour mesurer la vitesse autour des écoles, nous avons utilisé un pistolet de vitesse à main. À l'aide de ces outils, nous avons entrepris une évaluation des risques de 50 écoles de la ville de Mogale. Ceux qui présentaient le risque le plus élevé pour la sécurité routière ont été sélectionnés pour le projet. Celles-ci comprenaient l'école primaire Athlolong, l'école primaire Lengau, l'école secondaire Mosupatsela, l'école publique Tsholetsega, l'école primaire WD Oliphant et l'école intermédiaire Bosele. Pour chaque école, nous avons regardé un rayon environnant d'environ un kilomètre car certains enfants doivent traverser des routes principales pour se rendre à l'école. Les infrastructures, la signalisation et le marquage routier ont également été pris en compte. Ensuite, nous avons mis en place des mises à niveau de l'infrastructure et des tactiques de réduction de la vitesse. Ces interventions se sont déroulées parallèlement à l'éducation à la sécurité routière, à l'application de la loi et à la gestion des données. Nous avons également cherché à éliminer les emplacements dangereux et à atténuer les risques
Étude sur les accidents de la route Mumbai - Pune Expressway	JP Research Inde (JPRI)	JP Research India (JPRI) a entrepris une étude détaillée d'enquête sur un accident de 12 mois sur l'autoroute Mumbai - Pune en Inde. Au cours de la période d'étude de 12 mois, des enquêtes approfondies sur 214 accidents sur l'autoroute de 94 km ont été menées de manière scientifique, impliquant un examen détaillé de la scène de l'accident, des véhicules accidentés et des blessures subies par les victimes. L'étude a révélé que 63% d'accidents sur l'autoroute impliquaient des camions. Les voitures et les camions sont les types d'usagers de la route les plus touchés par les collisions.
Observation des conflits de circulation piétons-véhicules dans les zones scolaires pour évaluer l'efficacité des interventions de sécurité routière et réduire les blessures au Ghana, au Vietnam et au Mexique, 2019-2021	Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)	Trois organisations non gouvernementales au Ghana, au Vietnam et au Mexique ont appliqué trois techniques de gestion des conflits de circulation (TCT) pour collecter des données sur les conflits de circulation avant et après l'intervention. Les résultats ont indiqué une diminution des conflits de circulation entre les périodes de collecte de données avant et après l'intervention. Comme prévu de la période pré- à post-intervention, la sécurité de chaque site a augmenté (comme indiqué par l'augmentation du nombre d'étoiles au Ghana et au Mexique, et la diminution du score de risque au Vietnam) tandis que les conflits de circulation ont diminué, illustrant l'utilité de l'outil iRAP SR4S en complément des TCT pour évaluer efficacement le niveau de risque piéton sur les routes
Por Amor - Campagne de ceinture de sécurité du Costa Rica	Fondation FIA	« Por Amor Seat Belt Campaign » était un projet pilote au Costa Rica basé sur les principes de « meilleures pratiques » développés dans la boîte à outils de ceinture de sécurité de la Fondation FIA, qui identifie les meilleures méthodes pour augmenter les niveaux d'utilisation de la ceinture de sécurité. L'objectif de la campagne était d'atteindre un taux de port de la ceinture de sécurité de 70%.
L'action de sécurité routière porte ses fruits, et les « couloirs de démonstration » sont là pour le prouver	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement de l'Andhra Pradesh, Banque mondiale	Le corridor de démonstration de sécurité de Kadapa à Renigunta, long de 138,6 km, a été mis en œuvre par le gouvernement de l'Andhra Pradesh dans le cadre du projet du secteur routier Andhra Pradesh & Telangana (APTRSP). Les endroits où les courbes et les jonctions ont été améliorées ont vu une réduction de 53% des accidents de la route et de 42% des décès. Environ $5 millions ont été investis dans la démonstration (environ $36 000/km).
Accidents de la route au Malawi : avec un accent particulier sur le rôle de l'alcool	Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF)	L'objectif de cette étude était de générer de nouvelles connaissances sur les accidents de la circulation au Malawi et l'étendue des accidents de la circulation liés à la consommation d'alcool, d'augmenter la capacité à effectuer des tests d'alcoolémie et de développer une base de données pour les résultats, qui à son tour formera le base pour l'élaboration de politiques futures visant à réduire les accidents de la circulation.
Amélioration de la sécurité pour la route nationale G109	iRAP	Cette étude de cas décrit les mises à niveau qui ont été mises en œuvre sur un tronçon de 96 km de la route nationale G109 à Pékin, en Chine. Plusieurs traitements et mises à niveau ont été implantés sur le tronçon pour un coût global de 1,4 million de dollars.
Campagne de ceinture de sécurité de Sakhaline, Russie	Partenariat pour la sécurité routière de Sakhaline	La campagne de ceinture de sécurité par le biais de la publicité et de l'application sur l'île de Sakhaline, en Russie, a montré une amélioration significative de la conformité. La campagne a utilisé les médias tels que la télévision, la radio, les panneaux d'affichage, Internet, etc., ainsi que l'application de la loi. La mesure du succès à l'aide d'un échantillonnage vidéo a révélé que le taux de port de la ceinture de sécurité est passé de 3-4% à 80%.
Sauver des vies avec des sièges auto aux Philippines	Incubateur de plaidoyer pour la santé mondiale (GHAI)	Avec le soutien de Bloomberg Philanthropies, la GHAI s'est associée à des partenaires internationaux, dont l'Organisation mondiale de la santé et le Partenariat mondial pour la sécurité routière, pour soutenir un petit groupe d'organisations non gouvernementales aux Philippines qui ont identifié le besoin d'une législation favorisant la sécurité routière, protéger spécifiquement les enfants sur la route.
Amélioration de la sécurité des zones scolaires à l'aide de SR4S	Gouvernement de l'Haryana, Trax	L'étude de cas présente les installations piétonnes mises en place autour d'écoles sélectionnées dans l'Haryana, en Inde.
Zones lentes, zones sûres en projet pilote au Vietnam	Fondation asiatique pour la prévention des blessures (AIP)	Deux écoles pilotes (l'école Phan Dang Luu et l'école Nguyen Luong Bang) ont été sélectionnées pour recevoir des mises à niveau des infrastructures, des réductions de vitesse et une campagne de sensibilisation à l'éducation.
Gestion de la vitesse aux Philippines	Partenariat mondial pour la sécurité routière (GRSP), Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière	Le projet UNRSF a formé plus de 170 agents de contrôle de la vitesse aux meilleures pratiques en matière de contrôle de la vitesse, a aidé des responsables de haut niveau à élaborer des plans de contrôle de la vitesse et a sensibilisé plus de 75 000 personnes par le biais d'un engagement sur les réseaux sociaux à l'importance de vitesses appropriées.
Analyse des variations de vitesse : une étude de cas pour les routes thaïlandaises	Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF)	L'importance de la vitesse pour influencer le risque des usagers de la route est mise en évidence dans deux études de cas sur différents types de routes en Thaïlande - la rocade extérieure et la route Hathai Rat à Bangkok - pour démontrer les effets des différentes vitesses sur les classements par étoiles iRAP.
Campagne Excès de vitesse : « COVID-19 Speeding » au Brésil	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Gouvernement du Salvador, Vital Strategies	La conduite est en baisse, mais la vitesse, en particulier chez les motocyclistes, est en hausse pendant la crise du COVID-19 au Brésil. Pour y remédier, la ville de Salvador a lancé une campagne médiatique de masse en mai 2021 avec des témoignages de médecins appelant les conducteurs à respecter la limite de vitesse, associée à des opérations de contrôle accrues.