Em estradas de alta velocidade, podem ocorrer colisões frontais e com perda de controle quando os motoristas tentam ultrapassar outros veículos. As faixas de ultrapassagem oferecem uma oportunidade segura para uma direção de tráfego ultrapassar e podem melhorar o fluxo de tráfego.

O congestionamento do tráfego, especialmente nos países em desenvolvimento, é reconhecido como um desafio. Construir faixas adicionais para aumentar a capacidade da estrada é caro, mas faixas podem ser adicionadas a trechos curtos de estradas para melhorar o fluxo de tráfego e oferecer oportunidades seguras de ultrapassagem a um custo menor. Se houver oportunidades seguras regulares de ultrapassagem, os motoristas terão menos probabilidade de fazer tentativas perigosas de ultrapassagem.

As faixas de ultrapassagem são geralmente usadas em vias arteriais de alta velocidade, onde há uma mistura de tráfego lento e rápido. Em terreno montanhoso, alguns veículos (especialmente veículos pesados) estarão limitados a baixas velocidades. Uma faixa extra em descidas íngremes (pistas de descida) ou trechos de subida (pistas de lagarta ou de subida) pode ser usada por outros veículos para passar com segurança.

Outra opção são as faixas de retorno de veículos lentos. Estas são seções curtas de acostamento pavimentado ou faixa adicional onde os veículos lentos podem encostar com segurança e serem ultrapassados. Os desvios de veículos lentos podem ser mais apropriados do que as faixas de ultrapassagem onde os volumes de tráfego são baixos ou onde uma faixa de ultrapassagem seria muito cara.

Estudos de caso relacionados a tratamentos de pessoas mais seguras

Estudos de caso relacionados	Líderes de projeto	Descrição
Amend e Zoleka Mandela cortam a fita em infraestrutura salva-vidas em Acra, Gana	Alterar	Em março de 2020, Zoleka Mandela juntou-se à Amend nas Oblogo Schools em Accra, Gana – onde recentemente duas crianças foram mortas e muitas ficaram feridas no trânsito – para cortar a fita da infraestrutura que salva vidas.
Análise de conflitos viais: metodologia e resultados no ambiente escolar de BINE, Puebla	Centro de Controle e Prevenção de Doenças (CDC)	Um cruzamento contíguo ao Benemérito Instituto Nacional del Estado (BINE), foi melhorado com infraestrutura de baixo custo ampliando os espaços para pedestres por meio da implementação de postes de amarração e marcações, que reduziram a travessia de pedestres, reduziram o tempo de exposição dos pedestres que atravessam a via e reorganizaram a estacionamento. A intervenção levou a uma diminuição de 69% nos conflitos rodoviários em comparação com a situação anterior à intervenção e a um aumento da classificação por estrelas de 1 para 3 estrelas.
Belgaum – Yaragatti State Highway-20 em Karnataka	Banco Mundial	O estudo de caso apresenta as melhorias de infraestrutura e a consequente redução de acidentes na Belgaum – Yaragatti State Highway em Karnataka, Índia. A implementação de tratamentos como melhorias em cruzamentos, faixas 2+1, facilidades de travessia de pedestres, barreiras de segurança nas estradas, redução de velocidade, etc. mostraram uma melhora significativa na classificação por estrelas e uma redução de mais de 50% em fatalidades.
Melhores Práticas para Segurança Rodoviária Urbana: Estudos de Caso	Agência de Salut Pública de Barcelona (ASPB), Cidade de Buenos Aires, Cidade de Fortaleza, Cidade de Rotterdam, Departamento de Transportes da Cidade de Nova York (NYC DOT), Fórum Internacional de Transportes da OCDE (ITF), Transport for London (TfL)	Esses estudos de caso de Bogotá, Barcelona, Nova York, Buenos Aires, Fortaleza, Roterdã e Londres ilustram a diversidade de abordagens disponíveis para entender melhor e prevenir acidentes graves nas cidades. Eles também incluem experiências de desenvolvimento de dados confiáveis sobre acidentes de trânsito, aplicação de limites de velocidade, implementação de projetos de ruas mais seguras e previsão e prevenção de acidentes rodoviários. Cada estudo de caso exemplifica as melhores práticas em uma ou mais das áreas examinadas.
Melhores dados para estradas mais seguras nas Filipinas: Nova legislação apoiando a expansão nacional do DRIVER nas Filipinas	Iniciativa Bloomberg para Segurança Rodoviária Global (BIGRS)	O Sistema de Visualização, Avaliação e Relatório de Dados para Incidentes Rodoviários (DRIVER) foi integrado ao fluxo de trabalho diário da Polícia Nacional das Filipinas (PNP) em 2020 por meio de uma legislação. Monitoramento e treinamentos eficazes foram estabelecidos nos níveis regional, provincial, distrital e municipal para garantir o fiel cumprimento. Este é outro marco importante no estabelecimento do DRIVERS como o sistema nacional de coleta de dados de acidentes nas Filipinas.
Criando Momentum para as Leis do Cinto de Segurança na Turquia	Sociedade Turca do Crescente Vermelho (TRCS)	Em 2012, o Primeiro Ministro da Turquia lançou a Estratégia e Plano de Ação de Segurança Viária. Esta importante estratégia do governo estabeleceu uma meta de aumentar o uso do cinto de segurança de 44% para 70% em áreas urbanas e 76% para 90% em áreas suburbanas até 2015, e 80% e 100%, respectivamente, até 2020. As táticas neste estudo de caso incluem: envolver a mídia tradicional através de conferências de imprensa e colaboração com parceiros para criar uma declaração da sociedade civil.
Segurança no trânsito centrada na criança: certificando-se de que funciona para meninas e meninos	Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation	De 2015 a 2020, o Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) apoiou um projeto na República Popular da China (PRC) que fez melhorias em todo o sistema para a segurança no trânsito (link is external), incluindo infraestrutura, fortalecimento institucional e intervenções educacionais. Metodologias centradas na criança e participativas foram usadas em três escolas primárias e suas comunidades ao longo da Rodovia Provincial #102 no Condado de Xunyang, South Shaanxi.
Coleção de relatórios sobre a investigação de acidentes rodoviários graves no site do Bureau de Investigação de Acidentes de Transportes de Superfície da França	Departamento de Investigação de Acidentes de Transporte Terrestre	O departamento de investigação de acidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigações técnicas em acidentes graves para prevenir ocorrências semelhantes.
Criando e implementando um plano para uso de capacete infantil no Vietnã	Fundação de Prevenção de Lesões na Ásia (AIP), Governo do Vietnã	Por meio de pesquisa e planejamento cuidadosos e trabalhando em estreita colaboração com o governo, por uma coalizão iniciada pela Fundação AIP, em um ano o uso de capacete aumentou significativamente. As táticas deste estudo de caso incluem a elaboração de um plano de ação, construção de coalizão, identificação e envolvimento de defensores-chave, lançamento de uma campanha de conscientização pública, criação e distribuição de manuais escolares, envolvimento com a mídia tradicional e monitoramento da implementação.
Efeito da lei do capacete para motociclistas na Tailândia	Governo da Tailândia	Após a aplicação da lei do capacete, os usuários de capacete aumentaram cinco vezes, enquanto os ferimentos na cabeça diminuíram em 41,4% e as mortes em 20,8%. Aqueles que tiveram ferimentos na cabeça ou no pescoço ou morreram eram menos propensos a usar capacete.
Reduzindo efetivamente o número de motoristas alcoolizados	Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana (MRCS)	A Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana juntou-se à polícia local em Guanajuato, México, para ajudar a angariar o apoio público e aumentar a legitimidade dos postos de controle de fiscalização de motoristas embriagados. As táticas neste estudo de caso incluem: envolver a mídia tradicional por meio de uma reunião inicial, utilizar voluntários para ajudar a transmitir a mensagem de segurança no trânsito e criar parcerias para aumentar a eficácia.
Avaliação final do limite de velocidade de 80 km/h em estradas de faixa única fora das áreas urbanas na França	Cerema	Para apoiar uma meta nacional de redução de 50% em mortes no trânsito, limites de velocidade em estradas rurais de mão dupla com nenhum separador central na França continental. A iniciativa resultou em reduções significativas em traumas graves e benefícios socioeconômicos gerais de mais de 700 milhões de euros por ano.
Formando uma coalizão para chamar a atenção para a regulamentação de bicicletas elétricas em	Global Road Safety Partnership (GRSP)	Para ajudar a conscientizar e chamar a atenção para a necessidade de regulamentar as bicicletas elétricas, os defensores da segurança no trânsito criaram a Tianjin Road Safety Alliance. As táticas neste estudo de caso incluem: envolver a mídia tradicional por meio de eventos de conscientização, hospedar eventos de mídia conjuntos e passeatas, bem como coletar e compartilhar dados dentro de uma coalizão.
Da legislação à implementação no Camboja	Global Road Safety Partnership (GRSP)	No final de 2014, após vários anos de discussão entre os defensores e o governo, o governo cambojano aprovou uma legislação abrangente para o trânsito rodoviário. As táticas neste estudo de caso incluem: fomento de parcerias, coordenação com outros ativistas de segurança no trânsito, trabalho próximo ao governo para comprometer fundos para implementação e realização de treinamentos e workshops sobre segurança no trânsito.
Use a Cabeça: Um Estudo de Caso da Campanha de Capacetes para Motociclistas do Vietnã	Fundação de Prevenção de Lesões na Ásia (AIP), Governo do Vietnã	Publicado para coincidir com o 10º aniversário da introdução de uma lei de capacete universal no Vietnã em 2007, 'Head First' detalha a campanha de uma década para garantir as legislações e o esforço de implementação de uma década desde então.
Vidas humanas não precisam ser perdidas em acidentes de trânsito – muito menos nos níveis atuais	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Karnataka, Banco Mundial	O projeto apoiou a adoção de uma abordagem programática de todo o governo para a segurança no trânsito, com atividades focadas em todas as etapas: política, planejamento, projeto, construção e operação. Os resultados foram impressionantes: mortes e ferimentos ao longo do corredor da Rodovia Estadual Belagavi – Yaragatti (62 km), que pilotou a abordagem, foram reduzidos em mais de 50%. Aproximadamente $9 milhões foram investidos, incluindo aproximadamente $6 milhões wo para infraestrutura mais segura (~($100.000/km).
Instalações para pedestres melhoradas ao redor do Ied Rodrigo Lara Bonilla	Secretaria de Mobilidade de Bogotá	Em 2018, como parte da abordagem Visão Zero da cidade, a Secretaria de Mobilidade de Bogotá lançou sua 2.000ª zona escolar segura, em torno da Escola Pública IED Rodrigo Lara Bonilla em Ciudad Bolivar. em parceria com o World Bank Global Road Safety Facility e NACTO-GDCI, a Secretaria de Mobilidade iniciou um projeto piloto na área. As contramedidas foram testadas primeiro com materiais temporários para verificar seu impacto. Cones e plantas foram introduzidos…
Melhorando a segurança rodoviária por meio do gerenciamento de velocidade em Acra	Iniciativa Bloomberg para Segurança Rodoviária Global (BIGRS)	Com o apoio da Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, passarelas para pedestres, novos limites de velocidade, faixas de pedestres e instalação de semáforos foram concluídos em um esforço para tornar as estradas mais seguras em Gana. A iniciativa BIGRS pesquisou e avaliou 260 km de estradas em In Accra; completou 74 km de construção com base nas recomendações da pesquisa iRAP; capacitou 164 profissionais em segurança viária; que poderia evitar mais de 5.243 mortes em potencial e ferimentos graves em 20 anos
Melhorando a segurança viária por meio da gestão da velocidade em Bogotá	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Cidade de Bogotá, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP	Em Bogotá, uma rede de aproximadamente 200 km de estradas foi avaliada quanto aos riscos de segurança viária no programa BIGRS. Os resultados mostram que mais de 40% desta rede tem uma classificação de estrelas iRAP de 1 ou 2 para ciclistas, e mais de 60% é de 1 ou 2 estrelas para pedestres. Cenários testados usando iRAP, juntamente com informações da parceria BIGRS, mostraram benefícios de segurança significativos ao reduzir o limite de velocidade de 60 para 50 km/h nas principais vias arteriais…
Aumentando a Segurança Rodoviária na Argentina	Global Road Safety Facility (GRSF)	Uma iniciativa de segurança no trânsito de $38,5 milhões foi lançada na Argentina pelo Banco Mundial para reduzir as lesões, colisões e mortes causadas pelo trânsito. Os componentes da iniciativa incluem capacitação institucional, corredores de demonstração com programa de fundo de incentivo e monitoramento e avaliação da segurança viária. A iniciativa ajudou a alcançar a redução de 35% de fatalidades em corredores piloto selecionados, redução de 12% na taxa nacional de mortalidade no trânsito, aumento nas taxas de uso de cinto de segurança e capacete, etc.
Cazaquistão Aldeias Seguras e Educação	EASST, Banco Europeu de Reconstrução e Desenvolvimento (BERD)	Em julho de 2016, em conjunto com o Projeto de Reabilitação Rodoviária do Corredor Sudoeste do Banco Europeu de Reconstrução e Desenvolvimento na região de Martuk de Aktobe, Cazaquistão, os consultores da EASST Expertise entregaram uma Campanha de Aldeias Seguras e Educação na área local onde ocorreram obras de melhoria rodoviária .
Kwapda'as Road Safety Demand Trust	Kwapda'as Road Safety Demand Trust	O Kwapda'as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), com o apoio do iRAP e da Aliança Global de ONGs para Segurança Rodoviária, tem trabalhado com a escola e os líderes comunitários para melhorar a segurança no trânsito. O trabalho do KRSD Trust e iRAP Star Rating for Schools para melhorar a segurança rodoviária dos alunos da Lea Primary School foi apresentado em um vídeo em movimento
Quirguistão, ruas seguras e sustentáveis	EASST	Uma campanha direcionada foi implementada entre maio e setembro para informar e instar o público a usar cintos de segurança e cadeirinhas infantis. Os resultados revelaram um aumento no número de motoristas e passageiros da frente que escolhem uma viagem segura usando o cinto de segurança e um aumento significativo (160% da linha de base) no uso de cinto de segurança no banco traseiro
Mais escolas na cidade de Mogale se beneficiarão do projeto de segurança viária	Federação Rodoviária Sul-Africana (SARF)	Trabalhando com nossos parceiros, desenvolvemos um Modelo de Avaliação de Risco de Segurança Rodoviária, que inclui um Índice de Risco de Segurança Rodoviária, para priorizar escolas onde o risco de acidentes é alto. Fizemos uso do aplicativo Star Rating for Schools (SR4S) para medir o ambiente da estrada, tipo de estrada, características da estrada, zona escolar, calçadas, cruzamentos, fluxo de veículos e pedestres, bem como cruzamentos. Para medir a velocidade nas escolas, usamos um revólver portátil. Usando essas ferramentas, realizamos uma avaliação de risco de 50 escolas na cidade de Mogale. Aqueles com o maior risco de segurança rodoviária foram selecionados para o projeto. Isso incluiu a escola primária Athlolong, a escola primária Lengau, a escola secundária Mosupatsela, a escola pública Tsholetsega, a escola primária WD Oliphant e a escola intermediária Bosele. Para cada escola, olhamos para um raio circundante de aproximadamente um quilômetro porque algumas crianças precisam atravessar estradas principais para chegar à escola. Infraestrutura, sinalização e marcações viárias também foram consideradas. Em seguida, implementamos atualizações de infraestrutura e táticas de redução de velocidade. Essas intervenções ocorreram paralelamente à educação sobre segurança no trânsito, aplicação da lei e gerenciamento de dados. Também visamos eliminar locais perigosos e mitigar riscos
Mumbai – Estudo de Acidentes Rodoviários na Via Expressa de Pune	JP Research Índia (JPRI)	A JP Research India (JPRI) realizou um estudo detalhado de investigação de acidentes de 12 meses em Mumbai – Pune Expressway na Índia. Durante o período de estudo de 12 meses, investigações aprofundadas de 214 acidentes na via expressa de 94 km foram conduzidas de maneira científica, envolvendo exame detalhado da cena do acidente, dos veículos do acidente e dos ferimentos sofridos pelas vítimas. O estudo revelou que 63% de acidentes na via expressa envolveram caminhões. Carros e caminhões são os tipos de usuários da via mais afetados nas colisões.
Observando os conflitos de tráfego de pedestres e veículos em zonas escolares para avaliar a eficácia das intervenções de segurança no trânsito e reduzir as lesões em Gana, Vietnã e México, 2019-2021	Amend, Fundação de Prevenção de Lesões na Ásia (AIP), Centro de Controle e Prevenção de Doenças (CDC), Fundação FIA, Instituto de Política de Transporte e Desenvolvimento (ITDP)	Três organizações não-governamentais em Gana, Vietnã e México aplicaram três Técnicas de Conflito de Tráfego (TCT) para coletar dados de conflito de tráfego pré e pós-intervenção. Os resultados indicaram uma diminuição nos conflitos de tráfego entre os períodos de coleta de dados pré e pós-intervenção. Conforme previsto no período pré e pós-intervenção, a segurança de cada local aumentou (conforme indicado pelo aumento da classificação por estrelas em Gana e no México e diminuição da pontuação de risco no Vietnã), enquanto os conflitos de tráfego diminuíram, ilustrando a utilidade da ferramenta iRAP SR4S em complementar TCTs para avaliar efetivamente o nível de risco de pedestres nas estradas
Por Amor – Campanha do Cinto de Segurança na Costa Rica	Fundação FIA	A 'Campanha do Cinto de Segurança Por Amor' foi um projeto piloto na Costa Rica baseado nos princípios de 'melhores práticas' desenvolvidos no kit de ferramentas do cinto de segurança da FIA Foundation, que identifica os melhores métodos para aumentar os níveis de uso do cinto de segurança. O objetivo da campanha era atingir uma taxa de uso do cinto de segurança de 70%.
A ação de segurança no trânsito compensa, e os “corredores de demonstração” estão aqui para provar isso	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Andhra Pradesh, Banco Mundial	O corredor de demonstração de segurança de Kadapa a Renigunta, com 138,6 km de extensão, foi implementado pelo Governo de Andhra Pradesh no âmbito do Projeto do Setor Rodoviário de Andhra Pradesh e Telangana (APTRSP). Os locais onde as curvas e cruzamentos foram melhorados tiveram uma redução de 53% em acidentes rodoviários e uma redução de 42% em fatalidades. Aproximadamente $5 milhões foram investidos na demonstração (cerca de $36.000/km).
Lesões no Trânsito no Malawi: Com Foco Especial no Papel do Álcool	Global Road Safety Facility (GRSF)	O objetivo deste estudo foi gerar novos conhecimentos sobre lesões causadas pelo trânsito em Malawi e a extensão dos acidentes de trânsito relacionados ao uso de álcool, aumentar a capacidade de realizar testes de alcoolismo e desenvolver um banco de dados para as descobertas, que por sua vez formarão o base para a formulação de políticas futuras para reduzir os acidentes de trânsito.
Melhoria de Segurança para a Estrada Nacional G109	iRAP	Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas em um trecho de 96 km da Rodovia Nacional G109 em Pequim, China. Vários tratamentos e atualizações foram implementados na seção com um custo total de 1,4 milhões de dólares.
Campanha Sakhalin do Cinto de Segurança, Rússia	Sakhalin Road Safety Partnership	A campanha do cinto de segurança por meio de publicidade e fiscalização na Ilha Sakhalin, na Rússia, mostrou uma melhoria significativa na conformidade. A campanha usou meios de comunicação como televisão, rádio, outdoors, internet etc. junto com a fiscalização. A medição do sucesso usando amostragem de vídeo revelou que a taxa de uso do cinto de segurança aumentou de 3-4% para 80%.
Salvando vidas com cadeirinhas nas Filipinas	Incubadora Global de Defesa da Saúde (GHAI)	Com o apoio da Bloomberg Philanthropies, nós da GHAI nos unimos a parceiros internacionais, incluindo a Organização Mundial da Saúde e a Global Road Safety Partnership, para apoiar um pequeno grupo de organizações não governamentais nas Filipinas que identificaram a necessidade de legislação que promova a segurança no trânsito, protegendo especificamente as crianças na estrada.
Melhoria da segurança da zona escolar usando SR4S	Governo de Haryana, Trax	O estudo de caso apresenta as instalações para pedestres implementadas em torno de escolas selecionadas em Haryana, na Índia.
Slow Zones, Safe Zones em projeto piloto no Vietnã	Fundação de Prevenção de Lesões da Ásia (AIP)	Duas escolas-piloto (escola Phan Dang Luu e escola Nguyen Luong Bang) foram selecionadas para receber atualizações de infraestrutura, reduções de velocidade e campanha de conscientização educacional.
Gerenciamento de velocidade nas Filipinas	Parceria Global de Segurança Rodoviária (GRSP), Fundo de Segurança Rodoviária da ONU	O projeto UNRSF treinou mais de 170 fiscais de velocidade nas melhores práticas de fiscalização de velocidade, apoiou funcionários de alto nível no desenvolvimento de planos de fiscalização de velocidade e aumentou a conscientização entre mais de 75.000 pessoas por meio do envolvimento da mídia social sobre a importância de velocidades apropriadas.
Análise de variação de velocidade: um estudo de caso para as estradas da Tailândia	Global Road Safety Facility (GRSF)	A importância da velocidade em influenciar o risco do usuário da via é destacada em dois estudos de caso em diferentes tipos de via na Tailândia — Outer Ring Road e Hathai Rat Road em Bangkok — para demonstrar os efeitos de diferentes velocidades nas classificações de estrelas iRAP.
Campanha de excesso de velocidade: “COVID-19 Speeding” no Brasil	Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Governo de Salvador, Vital Strategies	Dirigir caiu, mas o excesso de velocidade, principalmente entre motociclistas, aumentou durante a crise do COVID-19 no Brasil. Para resolver isso, a cidade de Salvador lançou uma campanha de mídia de massa em maio de 2021 com depoimentos de médicos pedindo aos passageiros que obedecessem ao limite de velocidade, juntamente com o aumento das operações de fiscalização.