Les accidents de la route entraînent beaucoup de douleur et de souffrance, mais ils ont aussi un coût économique. Les conséquences économiques des accidents de la route sont estimées entre 2% et 7% du produit intérieur brut (PIB) des pays du monde, avec un total supérieur à $2 trillions par an.

Pouvoir calculer le coût d'un crash signifie que le bénéfice potentiel de solutions qui réduiraient le nombre de crashs peut être calculé. Cela fournit un moyen de comparer les avantages des solutions de crash proposées avec les coûts de leur mise en œuvre pour fournir le maximum d'avantages pour l'argent disponible pour l'investissement (une approche connue sous le nom d'analyse coûts-avantages). Le coût des accidents permet également de comparer l'impact total des accidents dans une zone locale, un pays ou une région.

Les deux principales méthodes utilisées dans les pays développés pour estimer les valeurs des coûts d'accident sont les méthodes du capital humain (HC) et de la volonté de payer (WTP). La méthode HC calcule la perte pour l'économie en fonction du coût du traitement de la blessure de la personne, de la perte de revenus et des dommages matériels. Certaines méthodes de CH incluent également les coûts pour la douleur et la souffrance causées par un décès ou une blessure. Même lorsque cela est ajouté au calcul, on considère toujours que l'approche sous-estime le coût réel d'un accident car elle se concentre sur les coûts économiques.

L'approche WTP est basée sur les résultats d'enquêtes qui demandent aux gens combien ils paieraient pour réduire des types de risques spécifiques. Il mesure donc la valeur de la prévention des accidents de la route, c'est-à-dire le montant que la société est prête à payer pour prévenir les accidents. Bien que cette approche soit considérée comme la plus valable sur le plan théorique, car elle reflète mieux l'ensemble des coûts sociaux et économiques des décès et des blessures, elle souffre également de certains problèmes méthodologiques (en particulier le développement d'instruments d'enquête et le coût de la collecte de données appropriées).

Bien que l'approche WTP soit recommandée, il est reconnu que le coût de développement de cette approche pour un pays individuel pourrait ne pas la rendre viable. Pour cette raison, le La méthode Rule of Thumb (RoT) a été développée avec iRAP à utiliser dans les projets d'évaluation de la sécurité routière. Cette méthode utilise les informations des pays qui ont déjà effectué des calculs de CAP et analyse la relation entre le VVS et le Produit Intérieur Brut (PIB) par habitant. Il est suggéré qu'une règle empirique raisonnable pour calculer la valeur statistique de la vie consiste à multiplier le PIB par habitant par 70 (avec une fourchette entre 60 et 80 pour les tests de sensibilité). L'analyse iRAP a également fourni une méthode de calcul du nombre de blessés graves dans un pays car ceux-ci sont souvent largement sous-estimés dans les statistiques officielles. En utilisant cette méthode, iRAP a estimé que les morts et blessés graves sur les routes coûtent aux pays entre 2,0% et 7,1% de Produit Intérieur Brut (PIB), ce qui équivaut à plus de $2 billions par an.

Pour aider à soutenir le débat sur la bonne échelle de réponse à cet énorme niveau de traumatisme, iRAP a créé le Explorateur d'informations sur la sécurité qui s'appuie sur les données du Organisation mondiale de la santé (OMS), la Commission des accidents de transport (TAC) et le Fonds monétaire international (FMI) faire des estimations simples et de haut niveau des types de blessures susceptibles de se produire dans chaque pays du monde et de leurs coûts.

Explorateur d'informations sur la sécurité de iRAP comprend des histoires de personnes qui ont subi de graves accidents de la route, partageant les coûts des traumatismes qui ne sont pas facilement mesurables.