Carriles para motocicletas
La provisión de carriles separados donde hay una gran cantidad de motocicletas puede reducir el potencial de conflictos con vehículos más grandes. Los carriles para motocicletas pueden ser 'inclusivos' o 'exclusivos'.
Carriles para motos inclusivos
Los carriles para motocicletas inclusivos se instalan en la carretera existente y generalmente se ubican en el exterior de la calzada principal para cada dirección del flujo de tráfico. Los carriles para motocicletas pueden estar separados del resto de la carretera por líneas pintadas o barreras físicas. En las intersecciones, los carriles para motocicletas inclusive se reincorporan a la calzada principal y pueden ocurrir choques.
Carriles exclusivos para motos
Los carriles exclusivos para motocicletas requieren una calzada completamente separada de la utilizada por otros vehículos. Los carriles exclusivos para motocicletas minimizan los choques entre motocicletas y otros usuarios de la vía y en las intersecciones.
- Separa a los motociclistas de la interacción y el conflicto potencial con vehículos más grandes y pesados.
- Reducción de choques de vehículos a motocicletas.
- Puede mejorar el flujo de tráfico si está bien diseñado.
- A menos que estén bien diseñados, los carriles para motocicletas pueden aumentar los choques entre motocicletas.
- Los carriles para motocicletas deben tener al menos 1,8 metros de ancho (para cada sentido).
- Los carriles para motocicletas deben tener al menos 3,6 metros de ancho si se permite adelantar.
- La alineación horizontal y vertical debe ser adecuada para las velocidades a las que las motocicletas circularán por el carril.
- Los cruces y cruces a lo largo de las instalaciones de motocicletas deben tratarse con un diseño adecuado, visibilidad adecuada y diseño de marcas para que los diferentes usuarios interactúen de manera segura.
- Las rampas de salida deben diseñarse de modo que los motociclistas que salen del carril no corran el riesgo de ser golpeados por detrás por otros motociclistas.
- Los postes de apoyo de la barrera contra choques que miran hacia el carril son un peligro y deben protegerse.
- La señalización de la línea central debe proporcionarse en carriles que tengan más de 3,5 metros de ancho.
- La superficie de los carriles para motocicletas debe mantenerse adecuadamente. Debido a que las motocicletas tienen solo dos puntos de contacto con la carretera, las superficies resbaladizas o ásperas son un riesgo de choque.
- Dependiendo de las condiciones locales, es posible que se necesiten áreas de descanso, áreas de descanso y refugios para la lluvia, la luz solar intensa o los vientos fuertes.
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Resumen del tratamiento
Costos | Medio |
Vida del tratamiento | 10 años - 20 años |
Reducción potencial de bajas | 25-40% |
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